Gardermobanen

Eidsvoll–Oslo

Flytog der Gardermobane in Oslo S

Streckenlänge:

64 km

Spurweite:

1435 mm (Normalspur)

Stromsystem:

15 kV, 16,7 Hz ~

Höchstgeschwindigkeit:

210 km/h

Zweigleisigkeit:

Oslo S–Eidsvoll

Legende

	Dovrebanen von Hamar
67,86	Eidsvoll (1998)
	Hovedbanen
	Løsmassetunnel, 480 m
68,30	Alborgvegen, 102 m
68,00	Mork bru, 158 m
66,75	Kvisldalen bru, 242 m
66,33	Dønnumryggen (80 m)
65,89	Nessa (Nessa bru, 123 m)
65,74	Venjar (27. Sept. 1998)
64,77	Venjarfossen (Venjarfossen bru, 111 m)
63,30	Eidsvoll Verk (22. Aug. 1999)	181 moh.
62,35	Bekkedalshøgda (27. Sept. 1998)
61,08	Bekkedalshøgda (1656 m)
	Unterquerung der Rollbahnen (700 m)
51,85	Flughafen Oslo-Gardermoen (1998)	197 moh.
	Tankterminal Gardermoen
43,72	Dølibekken (Dølidalenbru, 320 m)
42,22	Abzw. Langeland (Verbindungsgleis zur Hovedbane)
	Hovedbanen
	Hovedbanen
36,38	Kløfta (1854)	169 moh.
	Hovedbanen nach Frogner
28,53	Leira (Leirabru, 140 m)
	Hovedbanen von Frogner

	Kongsvingerbanen
20,95	Lillestrøm (1854)	109 moh.
	Nitelva (Lillestrømbru, 95 m)
6,20	Hellerud
	Hovedbanen nach Oslo
2,77	Romeriksporten (14 580 m)
	Abz. Etterstad Gjøvikbanen
	Abz. Vålerenga Hovedbanen
2,17	Kværner (1958–1977)
	Abz. Grønland (Nebengleis von Lodalen)
	Østfoldbanen
	Østfoldbanen
0,27	Oslo S (1981, von 1854 bis 1981 Oslo Ø)
	Oslotunnel (1980)

Die Gardermobane (deutsch Gardermobahn) ist eine 64 km lange zweigleisige Hochgeschwindigkeitsstrecke in Norwegen zwischen Etterstad in Oslo und Eidsvoll. Die Strecke nördlich von Lillestrøm wurde zur Eröffnung des Flughafens Oslo-Gardermoen fertiggestellt.

Geschichte

Der Zugverkehr wurde am 1. August 1998 aufgenommen, der Flughafen ging am 1. Oktober desselben Jahres in Betrieb. Der Tunnel Romeriksporten zwischen Etterstad und Lillestrøm konnte aufgrund umfangreicher Wassereinbrüche und der sich daraus ergebenden Abdichtungsarbeiten nicht vor dem 22. Oktober 1999 eröffnet werden.

Auf der Strecke verkehrt normalerweise der Flytoget zwischen Oslo und dem Flughafen Oslo-Gardermoen. Außerdem verkehren Fern-, Regional- und Lokalzüge auf der Strecke sowie Kesselwagenzüge, welche den Flughafen mit Treibstoff für die Flugzeuge versorgen. Alle übrigen Güterzüge nutzen weiterhin die Hovedbane.

Der Bau der Gardermobane kostete insgesamt, einschließlich der Zuggarnituren, zehn Milliarden Norwegische Kronen und dauerte von 1994 bis 1999.^[1]

Ausbau

Das Terminal 2 des Flughafens Oslo wurde 2017 eröffnet. Deshalb wurde der Streckenabschnitt Venjar–Eidsvoll zur Verbesserung der Intercity-Verbindungen nach Østlandet zweigleisig ausgebaut. Das Projekt war im Nasjonal transportplan (deutsch Nationaler Verkehrsplan) für den Zeitraum 2014–2023 enthalten. Der Baubeginn war im Herbst 2018.^[2] Die Arbeiten wurden im Oktober 2023 abgeschlossen.^[3]

Weblinks

Commons: Gardermobanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Gardermobanen. banenor.no, abgerufen am 11. Januar 2017 (norwegisch).

Literatur

Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).

Einzelnachweise

↑ Our story. flytoget.no, abgerufen am 23. April 2019 (englisch).
↑ Gardermobanen. banenor.no, abgerufen am 2. Februar 2017 (norwegisch).
↑ Dobbeltspor gjennom Eidsvoll. In: banenor.no. Abgerufen am 21. Mai 2024 (norwegisch).

[1] Our story. flytoget.no, abgerufen am 23. April 2019 (englisch).

[2] Gardermobanen. banenor.no, abgerufen am 2. Februar 2017 (norwegisch).

[3] Dobbeltspor gjennom Eidsvoll. In: banenor.no. Abgerufen am 21. Mai 2024 (norwegisch).

[1]

[2]

[3]

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