Gjøvikbanen

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Gjøvik–Skøyen
Bahnhof Gjøvik
Bahnhof Gjøvik
Kursbuchstrecke:Oslo S–Gjøvik: RE 30[1]
Oslo S–Jaren: R 31
Streckenlänge:124 km
Spurweite:1435 mm (Normalspur)
Stromsystem:15 kV 16⅔ Hz ~
Zugbeeinflussung:Roa–Gjøvik: ERTMS
Legende
Kopfbahnhof Streckenanfang
 123,83 Gjøvik (1902) 129 moh.
Brücke über Wasserlauf
 123,50 Hunnselva (29 m)
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123,47
0,0
 Industriegleis (1952–1997)
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Hunnselva
Betriebsstelle Streckenende (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 1,0 Hunton Bruk
Brücke
 123,35 Rv4 Lillehammervegen (77 m)
Brücke
 123,02 Rv33 Minnesundvegen (ca. 80 m)
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
 122,45 Norsk Brændselolje
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 122,20 Kirkeby (20. Juni 1929–2. Jini 1985)
Abzweig geradeaus und von rechts
 121,40 Øveraasen Motorfabrikk (1963)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 121,05 Kolonien (20. Juni 1929–15. März 1943)
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
 122,45 Gjøvik trafostasjon
ehemaliger Bahnhof
 119,38 Nygard (28. Nov. 1902, ab 2. Juni 1985 Hp – Juni 2006) 207 moh.
Abzweig geradeaus und ehemals von rechts
 118.45 Toten Cellulosefabrik (1905–)
Strecke mit Straßenbrücke
 Rv4
Blockstelle
 115,11 Breiskallen (Bhf. 28. Nov. 1902, ab 2. Juni 1970 Hp – 2. Juni 1985) 280 moh.
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 113,70 Myhre (20. Juni 1929–2. Juni 1985)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 112,82 Solhaug (20. Juni 1929–15. März 1943, 21. Juli 1947–2. Juni 1985)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 112,12 Raufoss torv (20. Juni 1929–20. Mai 1942)
Bahnhof
 111,70 Raufoss (23. Dez. 1901) 317 moh.
Betriebsstelle Streckenanfang (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 3,0 Raufoss Ammunisjonsfabrikker
Brücke über Wasserlauf (Strecke außer Betrieb)StreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Hunnselva (17 m)
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 0,0 (1920–)
Brücke
 110,90 Rv4 (24 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 108,09 Roksvoll (20. Juni 1929–2. Juni 1985)
Brücke
 107,45 Rv246 Røstøenvegen (29 m)
Haltepunkt / Haltestelle
 106,65 Reinsvoll (23. Dez. 1901, ab 1. April 1990 Hp) 356 moh.
Abzweig geradeaus und ehemals nach links
 Bahnstrecke Reinsvoll–Skreia
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 103,70 Bruflat (1929–2. Juni 1985)
Strecke mit Straßenbrücke
 Rv4
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 102,50 Fiskevollen (1940–20. Mai 1942)
Bahnhof
 100,89 Eina (23. Dez. 1901) 401 moh.
Brücke über Wasserlauf
 100,72 Einavatnet (21 m)
Abzweig geradeaus und nach rechts
 Valdresbanen
ehemaliger Bahnhof
 96,93 Hågår (23. Dez. 1901, ab 1. April 1967 Hp – 28. Mai 1989) 429 moh.
ehemaliger Bahnhof
 91,80 Kutjern (28. Nov. 1902, ab 22. Mai 1966 Hp – 28. Mai 1989) 494 moh.
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 86,12 Hennung (28. Nov. 1902, ab 28. Mai 1961 Hp – ) 397 moh.
Haltepunkt / Haltestelle
 81,23 Bleiken (23. Dez. 1902, ab 1. März 1985 Hp – ) 355 moh.
Bahnübergang
 Fv44 Hennungvegen
Strecke mit Straßenbrücke
 Rv34 Røykenviklinna
Abzweig geradeaus und ehemals von rechts
 Bahnstrecke Jaren–Røykenvik
Bahnhof
 71,92 Jaren (20. Dez. 1900) 207 moh.
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 69,60 Nordtangen (1. Feb. 1961–Juni 2006)
Bahnhof
 67,66 Gran (20. Dez. 1900) 205 moh.
Haltepunkt / Haltestelle
 61,13 Lunner (20. Dez. 1900, ab 7. Jan. 1985 Hp) 281 moh.
Strecke mit Straßenbrücke
 Rv35
Abzweig geradeaus und von rechts
 Jevnakerbanen von Hønefoss
Bahnhof
 57,74 Roa (1. Dez. 1909) 313 moh.
Tunnel
 55,01 Røste tunnel (172 m)
Tunnel
 54,48 Kleiva tunnel (197 m)
Bahnhof
 53,39 Grua (1. Sept. 1901) 371 moh.
Tunnel
 52,69 Grua tunnel (278 m)
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 50,47 Rundelen (21. Nov. 1964–11. Juni 2006)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 49,11 Bjørgeseter (20. Dez. 1900–Juni 2006 Pers.-Halt) 323 moh.
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 47,18 Viubråtån (1. Jan. 1936–3. Juni 1984) 239 moh.
Haltepunkt / Haltestelle
 45,75 Furumo (3. Juni 1984)
ehemaliger Bahnhof
 44,03 Harestua (1901 – Dezember 2012) 261 moh.
Bahnhof
 40,83 Stryken (20. Dez. 1900) 239 moh.
Strecke mit Straßenbrücke
 Rv4 Hadelandsveien
Brücke über Wasserlauf
 38,66 Hakadalselva (21 m)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 36,82 Jensrud
ehemaliger Haltepunkt / Haltestelle
 34,48 Elnes (1939–Juni 2006)
Bahnhof
 32,07 Hakadal (20. Dez. 1900) 167 moh.
Haltepunkt / Haltestelle
 30,35 Varingskollen (1932 als Løvstad, 31. Mai 1964 Varingskollen)
Bahnhof
 27,73 Åneby (27. Mai 1905) 205 moh.
Tunnel
 27,20 Åneby tunnel (177 m)
Bahnhof
 24,26 Nittedal (20. Dez. 1900) 236 moh.
Tunnel
 19,76 Movatn tunnel (175 m)
Bahnhof
 19,34 Movatn (15. Mai 1927) 278 moh.
Haltepunkt / Haltestelle
 17,68 Snippen (1934)
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
 15,85 Sandermosen (Pers.-Halt 11. Jan. 1909–Juni 2006) 231 moh.
Tunnel
 12,74 Radalen II tunnel (24 m)
Tunnel
 12,45 Radalen I tunnel (55 m)
Abzweig geradeaus und ehemals nach rechts
 Kjelsås Bruk
Bahnhof
 10,28 Kjelsås (20. Dez. 1900) 156 moh.
Brücke
 8,45 Rv150 Rolf Wickstrøms vei (26 m)
Haltepunkt / Haltestelle
 8,30 Nydalen (18. Nov. 1946)
Abzweig geradeaus und ehemals von rechts
 Christiania Spigerverk
Abzweig geradeaus und von rechts
 ~ 7,1 km U-Bahn Oslo von Storo stasjon (2006)
Bahnhof
 6,82 Grefsen (20. Dez. 1900) 109 moh.
Strecke von linksAbzweig geradeaus und nach rechtsLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Alnabanen nach Alnabru
Abzweig geradeaus und ehemals von rechtsStreckeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Sinsen Kornmagasin
Strecke mit StraßenbrückeStrecke mit StraßenbrückeLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 8,45 Rv4 Trondheimsveien (22 m)
Strecke nach linksKreuzung geradeaus untenLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Alnabanen
Haltepunkt / Haltestelle
 4,45 Tøyen (1. Mai 1904, ab 15. Sept. 1963 Hp) 75 moh.
Tunnel
 Etterstad tunnel (1902, 400 m)
Kreuzung geradeaus unten
 Hovedbanen
Abzweig geradeaus und von links
 2,57 Gardermobanen von Etterstad
ehemaliger Bahnhof
 2,17 Kværner (4. Feb. 1958–26. Sept. 1977)
Abzweig geradeaus und von rechts
 Hovedbanen von Vålerenga
Strecke mit Straßenbrücke
 Rv161 St. Halvards gate
Abzweig geradeaus und von links
 Østfoldbanen von Grønland
Bahnhof
 0,27 Oslo S (1854)
Tunnelanfang
 Oslotunnel (3635 m, 1980)

Gjøvikbanen ist eine norwegische Bahnstrecke zwischen Oslo und Gjøvik. Sie wurde ursprünglich Nordbanen genannt und verlief zwischen Grefsen und Røykenvik. Die Linie wurde 1902 bis Gjøvik verlängert.

Gjøvikbanen war eine der ersten Strecken des norwegischen Bahnsystems, die privatisiert werden sollte. Die Ausschreibung gewann jedoch Norges Statsbaner mit ihrer Tochtergesellschaft NSB Anbud.

Geschichte

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Die Gjøvikbana ist die am wenigsten genutzte Bahnstrecke, die von Oslo ausgeht und die einzige eingleisige Strecke in diesem Bereich ist. Die 124 Kilometer lange Strecke ist elektrifiziert.

Bei Roa gibt es den Abzweig der Jevnakerbane nach Hønefoss zur Bergensbane. Früher verwendeten die meisten Züge zwischen Oslo und Bergen diesen Weg, aber heutzutage fahren die meisten Personenzüge über Drammen. Diese Strecke ist zwar etwas länger, führt aber durch dichter bevölkerte Bereiche. Güterzüge verwenden dagegen häufig die Strecke über Roa.

Die Gjøvikbane hatte früher drei Zweiglinien, die Bahnstrecke Jaren–Røykenvik, Valdresbanen und die Bahnstrecke Reinsvoll–Skreia, die inzwischen stillgelegt sind.

Die meisten Güterzugfahrten auf der Gjøvikbahn werden mit elektrischen Mehrfachtraktionen durchgeführt. Im Personenverkehr verkehren seit 2018 Regionalzüge des Typs Stadler Flirt.

Baneservice ist für die Umrüstung auf ERTMS in Norwegen zuständig. Die ersten Strecken werden die Gjøvikbane und die Nordlandsbane sein, deren Fertigstellung ursprünglich für 2022 geplant war.[2] Da sich die Ausbaumaßnahmen verzögerten, sollte die Gjøvikbane nun im November 2023 fertiggestellt werden, die Nordlandsbane sollte Ende 2024 folgen.[3] Dies wurde mit Lieferschwierigkeiten begründet, so dass Ende 2022 nur zwei ausgerüstete Züge zur Verfügung gestanden hätten.[4] Diese Verschiebung hatte auch Auswirkungen auf die Planungen der Bergensbane für 2023 und der Rørosbane für 2024, die erst 2025 mit dem neuen Signalsystem ausgestattet sein werden.

Im Oktober 2023 wurde ein neuer Zeitplan veröffentlicht, die die Umrüstung der Gjøvikbane 2024 und der Nordlandsbane 2024/2025 vorsieht. Teile der Bergensbane sind auf 2026 und die Rørosbane auf 2027 verschoben.[5] Am 16. November 2024 wurde auf dem Abschnitt zwischen Roa und Gjøvik das Signalsystem ERTMS (European Rail Traffic Management System) in Betrieb genommen. Der nochmals überarbeitete Zeitplan für die übrigen Strecken in Norwegen soll im ersten Quartal 2025 veröffentlicht werden.[6]

Flächendeckend sollte das gesamte Land 2032 umgerüstet sein.[7] Dieser Termin wird sich nach 2034 verschieben.[5]

Galerie

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  • Bahnhof Nygard
    Bahnhof Nygard
  • Bahnhof Raufoss
    Bahnhof Raufoss
  • Bahnhof Lunner
    Bahnhof Lunner
  • Bahnhof Grefsen
    Bahnhof Grefsen
  • Bahnhof Reinsvoll
    Bahnhof Reinsvoll
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Commons: Gjøvikbanen – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Literatur

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  • Roy Owen: Norwegian Railways – from Stephenson to high-speed. Balholm Press, Hitchin 1996, ISBN 0-9528069-0-8 (englisch).
  • Thor Bjerke, Finn Holom: Banedata 2004. Data om infrastrukturen til jernbanene i Norge. Hrsg.: Jernbaneverket, Norsk Jernbanemuseum und Norsk Jernbaneklubb Forskningsavdelingen. NJK Forskningsavdelingen, Hamar/Oslo 2004, ISBN 82-90286-28-7, S. 146–148 (norwegisch).

Einzelnachweise

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  1. ↑ Innfører linjenummer for alle persontog. (PDF) In: jernbanemagasinet.no. 11. Dezember 2022, abgerufen am 16. Dezember 2022 (norwegisch).
  2. ↑ ERTMS Trackside. In: baneservice.no. Abgerufen am 20. April 2023 (norwegisch).
  3. ↑ Nye planer for ERTMS på Gjøvikbanen og Nordlandsbanen. In: banenor.no. 24. Februar 2023, abgerufen am 20. April 2023 (norwegisch).
  4. ↑ Venter med nytt signalsystem på Gjøvikbanen. In: banenor.no. 27. Februar 2023, abgerufen am 20. April 2023 (norwegisch).
  5. ↑ a b Nasjonal Signalplan 2023. (PDF) Fornyelse avjernbanens signalanlegg. In: banenor.no. 16. Oktober 2023, abgerufen am 23. Mai 2024 (norwegisch).
  6. ↑ Historisk dag på Gjøvikbanen. In: banenor.no. 19. November 2024, abgerufen am 23. November 2024 (norwegisch).
  7. ↑ Nytt digitalt signalsystem (ERTMS). In: banenor.no. Abgerufen am 20. April 2023 (norwegisch).
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