Bahnstrecke Phnom Penh–Poipet

Phnom Penh–Poipet
Bahnhof Sisophon (2011) Bahnhof Sisophon (2011)
Streckenlänge:	386 km
Spurweite:	1000 mm (Meterspur)
0,00 Phnom Penh zum Bahnbetriebswerk 6,72 Pouchentong vom Flughafen Phnom Penh 9,40 Phlov Bambaek nach Sihanoukville 12,04 Samraong 17,83 Tuoal Lieb 26,01 Trapeang Tnaot 31,44 Bat Doeng 36,92 Trach Tong 42,56 Damnak Smach 46,42 Stueng Krang Ponley (72,6 m) 47,13 Tbaeng Khpos 55,67 Meanok 66,94 Krang Lvea 71,21 Peareang 75,07 Stueng Leang Sangkae 76,46 Romeas 93,83 Krang Skear zum Flughafen Kampong Chhnang 110,77 Stueng Khnea (54,9 m) 111,15 Kdol 124,40 Bamnak 124,75 Stueng Bamnak 133,46 Kamraeng 148,12 Totueng Thngai (75 m) 163,99 Stueng Poussat 165,47 Pursat 166,21 (63 m) 173,16 Snam Preah 179,73 Trapeang Chong 187,54 Boeng Khnar 197,69 Svay Doun Kaev 198,20 Stueng Svai Daun Kaev (65,4 m) Grenze Französisch-Indochina / Siam bis 1907 Grenze Französisch-Indochina / Thailand 1941–1946 209,60 Kalaom Phluk 214,75 Prey Svay 223,10 Moung Ruessi 231,67 Kaoh Char 236,64 Kouk Trom 244,24 Phnum Thipakdei 251,95 Svay Cheat 256,24 Reang Kesei 262,13 Ou Sralau 268,16 Ou Dambang 270,29 Stueng Sangkae (108,9 m) 273,05 Battambang 279,37 Syem 284,54 Ou Ta Ki 298,17 Chondeur Sva 306,22 Chrouy Sdau 310,33 Tuol Samraong 315,77 Phnum Touch 321,93 Chamkar Chek 326,00 Banteay Neang 330,20 Mongkol Borey 330,93 Stueng Mongkol Borey (61,5 m) 336,17 Stueng Sisophon (64,3 m) 337,31 Sisophon auch: Serei Saophoan 338,30 Betriebsende 1970–2018 342,38 Tuek Thla 342,79 Stueng Sisophon (91,6 m) 350,40 Sala Samraong 356,80 Souphi 370,11 Koub 384,30 Poipet 385,05 Khlong Luk; Grenze Kambodscha / Thailand nach Bangkok

Die Bahnstrecke Phnom Penh–Poipet (Nordbahn) ist eine von zwei Hauptbahnstrecken in Kambodscha.

Vorgeschichte

Seit den 1880er Jahren wurde über den Bau einer Eisenbahnstrecke von Saigon nach Phnom Penh über Tây Ninh nachgedacht, bis an die siamesische Grenze weitergeführt werden sollte. Diese Strecke hätte eine Länge von 645 km erreicht.

Geschichte

Aufbau

Aber erst 1923 wurde ein erstes Teilstück davon konkret geplant, der Abschnitt von Phnom Penh nach Mongkol Borey. Mit dem Bau und späteren Betrieb der Bahn wurde am 23. November 1928 die Compagnie générale des colonies betraut. Baubeginn war am 4. Juli 1929, als König Sisowath I. und der Generalgouverneur von Indochina, Pierre Marie Antoine Pasquier, den ersten Spatenstich vornahmen. Eröffnet wurde die Strecke 1932/33 in drei aufeinander folgenden Teilen. Sie war für Kambodscha besonders wichtig und damit rentabel: Über die Bahn konnte der Reis aus den Anbaugebieten auch während der Trockenzeit nach Phnom Penh gebracht werden, was bisher ausschließlich Aufgabe der Binnenschifffahrt gewesen und in der Trockenzeit nur bedingt möglich war. Ein weiteres Motiv für den Bahnbau war die Befürchtung, dass die 1926 fertiggestellte Ostbahn den Handel nach Siam ableiten könnte, statt ihn in Französisch-Indochina zu halten.

Die Topografie war im Bereich der Trasse zwar flach, aber eine weite Überschwemmungsebene mit Flüssen, die in einer Regenzeit auch die Lage ihres Flussbettes änderten. Dies machte den Unterbau aufwändig und teuer, so dass die Baufortschritte langsam waren. Der Abschnitt Saigon–Phnom Penh kam über einige Erdarbeiten im Bereich von Saigon nicht hinaus, bevor das Projekt 1929 wegen Geldmangel eingestellt wurde. Die Streckenverlängerung von Mongkol Borey in Richtung Poipet an der thailändischen Grenze dagegen ging langsam voran: Bis 1940 war ein Teil der Erdarbeiten bis Sisophon und darüber hinaus durchgeführt, als Japan das Land besetzte. Kambodscha wurde geteilt: Dessen westliche Provinzen hatte Thailand mit Verträgen 1904 und 1907 an Frankreich abtreten müssen, nun – im Zweiten Weltkrieg mit Japan und den Achsenmächten verbündet – holte es sie sich wieder und sorgte für eine schnelle Fertigstellung der Strecke. Seit dem 8. Dezember 1941 nutzte sie das japanische Militär, seit dem 10. April 1942 verkehrten hier thailändische Zivilzüge bis – ins nun thailändische – Battambang.

Unterbrechungen

Bahnhof Battambang (2010)

Verwaister Bahnhof Poipet (2012)

Bamboo Railway in Süd-Ost-Battambang (2011)

Neue Eisenbahnbrücke, gesehen vom kambodschanischen Poipet (2016)

1946 holte sich Frankreich allerdings das 1940 verlorene Gebiet wieder, woraufhin Thailand das Gleis zwischen dem thailändischen Grenzbahnhof Khlong Luk und der Grenze beseitigte. 1949 erhielt Kambodscha formal seine Unabhängigkeit, aber die Bahn fuhr weiter unter französischer Regie. Erst 1952 wurde sie an Kambodscha übergeben und in der Folge in Chemins de Fer Royeaux du Cambodge (CRC) (Königlich Kambodschanische Eisenbahn) umbenannt. In der Folge konnten sich Kambodscha und Thailand 1954/55 über die Wiederaufnahme des Eisenbahngrenzverkehrs einigen. Thailand verlegte das 1947 abgetragene Gleis wieder und seit dem 22. April 1955 verkehrte zweimal in der Woche ein Shuttlezug zwischen dem kambodschanischen Grenzbahnhof Poipet und der nächstgrößeren thailändischen Stadt, Aranyaprathet. Grenzüberschreitender Fernverkehr fand nicht statt.

Nach Abbruch der diplomatischen Beziehungen aufgrund völlig unterschiedlicher politischer Haltungen (Thailand war inzwischen enger Verbündeter der USA, Kambodscha versuchte in dem sich anbahnenden Vietnamkrieg Neutralität zu wahren) wurde dieser minimale Verkehr am 25. November 1958 erstmals eingestellt, zum 27. Februar 1959 aber wieder aufgenommen. 1961 kam es zu einem Grenzstreit zwischen beiden Ländern um das Gelände des antiken Tempels von Prasat Preah Vihear.

→ Hauptartikel: Grenzkonflikt zwischen Kambodscha und Thailand

Dieser Grenzstreit führte zum erneuten Abbruch der diplomatischen Beziehungen am 23. Oktober 1961. Vier Tage später wurde der grenzüberschreitende Eisenbahnverkehr erneut eingestellt und Thailand demontierte das zur Grenze führende Gleis erneut.

Nach dem Putsch des US-freundlichen Generals Lon Nol gegen Prinz Norodom Sihanouk näherte sich Kambodscha politisch wieder Thailand an, so dass zum 2. November 1970 der Verkehr mit zwei bis drei Zügen pro Woche erneut aufgenommen wurde. Am 2. Juli 1974 wurde er aber erneut unterbrochen, als in Kambodscha die Roten Khmer zusehends die Kontrolle gewannen.

Betriebseinstellung

Nach 1974 demontierten die Roten Khmer 48 km des Gleises auf der kambodschanischen Seite der Grenze, westlich von Sisophon.

Auf der Strecke verkehrten keine Züge mehr, die Anlagen verrotteten oder wurden sogar überbaut. Auf einigen Streckenabschnitten boten Einheimische für Touristen Fahrten mit dem „Bambus-Express“ an, kleine zweiachsige, aus Bambus gezimmerte Fahrzeuge, die von einem Benzinmotor angetrieben wurden.

Neueröffnung

Diese fehlenden 48 km Gleis zwischen Sisophon und der thailändischen Grenze wurden inzwischen ergänzt und die Strecke am 22. April 2019 in Anwesenheit der Premierminister beider Länder, Hun Sen und Prayut Chan-o-cha, (wieder)eröffnet. Die Asian Development Bank hat das Vorhaben mit einem Kredit über 13 Mio. US$ mit finanziert. Derzeit findet grenzüberschreitend lediglich Güterverkehr statt.

Literatur

• Günter Krause: Der Zug im Reisfeld. Eisenbahnen in Vietnam und Kambodscha – ein Reisebericht. In: EisenbahnGeschichte 68 (Februar/März 2015), S. 72–75.
• B. R. Whyte: The Railway Atlas of Thailand, Laos and Cambodia. White Lotus Co Ltd, Bangkok 2010, ISBN 978-974-480-157-9