Bahnstrecke St. Michaelisdonn–Friedrichskoog

St. Michaelisdonn–Friedrichskoog
Streckennummer (DB):	1216 St. Michaelisdonn–Marne 1217 Marne–Friedrichskoog III 1219 Kronprinzenkoog Lst–Neufelderkoog II
Kursbuchstrecke:	101b (St Michaelisdonn–Marne 1934, 1939) 101h (Marne–Friedrichskoog III 1934, 1939) 112d (1944, 1946) 112h (1961)
Streckenlänge:	21 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
von Heide 0,00 St. Michaelisdonn nach Itzehoe Brunsbüttelkoog Nord 4,61 Volsemenhusen 8,26 0,00 Marne 1,41 Marnekoog 2,50 Helserdeich 3,60 Sophienkoog 7,48 Neufelderkoog II 6,08 Neufelderkoog I 4,46 Kaiser-Wilhelm-Koog 2,05 Kronprinzenkoog Süd 4,90 Kronprinzenkoog Lst 5,30 0,0 Kronprinzenkoog Mitte von Norderfleth 7,22 Kronprinzenkoog Nord 8,84 Friedrichskoog I 10,79 Friedrichskoog II 12,46 Friedrichskoog III

Die Bahnstrecke St. Michaelisdonn–Friedrichskoog III (Marschenbahn) ist eine ursprünglich 21 Kilometer lange eingleisige Bahnstrecke in Schleswig-Holstein. Sie zweigt in St. Michaelisdonn an der Marschbahn ab und wird heute zwischen Marne und St. Michaelisdonn noch als Draisinenstrecke genutzt.

Geschichte

Ausgehend von der Marschbahn baute die Holsteinische Marschbahngesellschaft eine Erschließungsstrecke von St. Michaelisdonn nach Marne. Sie wurde am 15. Dezember 1880 eröffnet. Am 1. Oktober 1884 wurde sie von Marne nach Friedrichskoog (da nach dem dänischen König und holsteinischen Herzog Friedrich VII. benannt, zunächst Friedrich VII Koog) verlängert, am 17. Oktober kamen zwei Stichstrecken zu den Ladestellen Kronprinzenkoog Süd und Norderfleth hinzu. Personenverkehr zwischen Marne und Friedrichskoog wurde erst ab dem 1. Oktober 1898 durchgeführt.

Am 1. Juli 1890 wurde die am 1. Januar 1888 in Schleswig-Holsteinische Marschbahn-Gesellschaft umbenannte Holsteinische Marschbahngesellschaft verstaatlicht. Die Stichstrecke nach Norderfleth wurde zum 1. August 1927 eingestellt, dafür wurde die Stichstrecke in den Kronprinzenkoog am 15. September 1930 in den Kaiser-Wilhelm-Koog und am 1. September 1931 zum Neufelderkoog verlängert. Hier war der Güterverkehr nicht von Dauer. Am 26. Mai 1962 wurde der Verkehr Kaiser-Wilhelm-Koog–Neufelderkoog eingestellt, am 29. Oktober 1967 der Verkehr Kronprinzenkoog (Mitte)–Kaiser-Wilhelm-Koog. Viele Jahre verkehrten zwischen St. Michaelisdonn und Marne täglich sechs bis acht, zwischen Marne und Friedrichskoog drei Personenzugpaare. Der Güterverkehr war bis zuletzt überwiegend landwirtschaftlich ausgerichtet, die Lagerhäuser des Landhandels wurden beliefert und landwirtschaftliche Produkte abgefahren.

Eingestellt wurde der Personenverkehr Marne–Friedrichskoog III am 1. September 1954, St. Michaelisdonn–Marne am 27. Mai 1961. Nach Kaiser-Wilhelm-Koog konnten bis zum 29. Oktober 1967 Güterzüge fahren. Der Güterverkehr zwischen Kronprinzenkoog Nord und Friedrichskoog war bis zum 30. September 1978 möglich. Auf der zuletzt zum Bahnhofsgleis zurückgestuften Strecke Marne–Kronprinzenkoog Nord ging der Güterverkehr bis zum 1. Januar 1984. St. Michaelisdonn–Marne wurde bis zum 31. Juli 1994 im Güterverkehr befahren, die Stilllegung erfolgte zum 1. Dezember 1994. Seit 2004 verkehrt im Sommer auf der Strecke St. Michaelisdonn–Marne die Marschenbahn Draisine, eine Draisinenbahn, der Abschnitt von Marne bis Friedrichskoog wurde zurückgebaut.

Literatur

• Urs Kramer, Matthias Brodkorb: Abschied von der Schiene. Güterstrecken 1980 bis 1993. Transpress, Stuttgart 2008, ISBN 978-3-613-71346-8, S. 21. 

Weblinks

• Informationen zur Strecke (Memento vom 26. Juni 2007 im Internet Archive)
• Draisinen-Strecke St. Michaelisdonn–Marne
• Kursbuch 1939
• Kursbuch 1943