Balfour Beatty Rail
| Balfour Beatty Rail
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| Rechtsform | GmbH |
| Gründung | 2000 |
| Sitz | München  Deutschland
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| Leitung |
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| Mitarbeiterzahl | 10 (2016) |
| Branche | Eisenbahnzulieferer |
| Website | www.bbrail.de |
Die Balfour Beatty Rail GmbH mit Sitz in München gehört zur Balfour-Beatty-Gruppe.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am Ende des Jahres 2000 wurde der Geschäftsbereich „Fixed Installations“ der Adtranz – DaimlerChrysler Rail Systems von Balfour Beatty akquiriert und fortan als Balfour Beatty Rail GmbH, einem eigenständigen Bereich innerhalb der Balfour-Beatty-Rail-Gruppe, weitergeführt. Die Adtranz entstand zuvor durch den Zusammenschluss der im Bahnbau und Bahninfrastruktur traditionsreichen Firmen ABB und der Bahnsparte der AEG.
Im Jahr 2002 wurde in Italien die ehemalige ABB SAE Sadelmi von der Balfour-Beatty-Rail-Gruppe übernommen und der Balfour Beatty Rail GmbH zugeordnet. Gegen Ende 2004 wurde dann das Geschäftsfeld „Elektrotechnische Ausrüstung“ der ABB Gebäudetechnik von der Balfour-Beatty-Rail-Gruppe aufgekauft und ebenfalls in die Balfour Beatty Rail GmbH integriert. Damit erweiterte sich das Geschäftsfeld um die gesamte Bandbreite der elektrotechnischen Ausrüstung entlang der Strecke.
Ende August 2005 übernahm die Firma die Geschäfte des Staßfurter Signal- und Sicherungstechnikbetriebes Signalbau Bahn GmbH, kurz SBB. Die Erweiterung um die Signaltechnik sollte ein wichtiger Schritt hin zu einem führenden Anbieter komplexer Projekte der technischen Bahnausrüstung bezwecken. Die SBB firmiert seit Anfang 2006 als Balfour Beatty Rail Signal GmbH.
Im Jahre 2008 wurde die Schreck-Mieves GmbH in den Konzern integriert. Dadurch erhielt Balfour Beatty Rail auch eine Gleisbausparte und wurde zum Komplettanbieter für Bahninfrastrukturprojekte. Das Dortmunder Weichenwerk von Schreck-Mieves wurde 2013 geschlossen.[1] 2014 wurde der Geschäftsbereich Gleisanlagen an die Rhomberg-Sersa-Gruppe verkauft. Im Oktober wurde die Rail Power Systems GmbH gegründet, in die der Geschäftsbereich Ausrüstung, d. h. die Bereiche Bahnelektrifizierung und Bahnenergieversorgung, transferiert wurden. Die Balfour Beatty Rail GmbH bleibt für die Fertigstellung strategischer Projekte weiterhin bestehen. Balfour Beatty Rail GmbH gehört weiterhin zur Balfour-Beatty-Rail-Gruppe in UK, London. Rail Power Systems GmbH gehört seit dem 31. August 2016 der Tianjin Keyvia Electric Ltd., Tianjin, VR China.[2][3]
Tätigkeiten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Balfour Beatty Rail war in den vergangenen Jahren an vielen bedeutenden Bahnbau-Projekten in Deutschland beteiligt, so unter anderem als Generalunternehmer für die Technische Ausrüstung der Schnellfahrstrecke Nürnberg–Ingolstadt und der Nord-Süd-Verbindung einschließlich des Berliner Hauptbahnhofes. Das Unternehmen hat die Bahnstrecke Hamburg–Lübeck-Travemünde und den Skandinavienkai elektrifiziert und war ebenfalls am Bau der Schienenanbindung des Flughafens Berlin Brandenburg beteiligt. Für Deutschlands drittlängsten Eisenbahntunnel – den Katzenbergtunnel – übernahm Balfour Beatty Rail neben der Planung und dem Bau der Oberleitungsanlagen und der 50-Hz-Tunnelsicherheitsausrüstung auch das Verlegen der Langschienen. Der Tunnel wurde am 9. Dezember 2012 in Betrieb genommen. Im Rahmen der Bietergemeinschaft „Transtec Gotthard“ ist Balfour Beatty Rail verantwortlicher Partner für die Bahntechnik im Gotthard-Basistunnel.
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Schreck Mieves: Home. Abgerufen am 9. Juni 2017 (englisch).
- ↑ 凯发电气. Archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 27. Juni 2017; abgerufen am 13. Juni 2017. Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Archivierte Kopie ( des vom 20. März 2018 im Internet Archive) Info: Der Archivlink wurde automatisch eingesetzt und noch nicht geprüft. Bitte prüfe Original- und Archivlink gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
