Banaras Locomotive Works

Banaras Locomotive Works
Rechtsform	Staatsunternehmen
Gründung	1961
Sitz	Varanasi, Indien
Leitung	Anjali Goyal
Branche	Lokomotivbau
Website	blw.indianrailways.gov.in

Banaras Locomotive Works, abgekürzt BLW, bis am 27. Oktober 2020^[1] als Diesel Locomotive Works, abgekürzt DLW, bezeichnet, ist ein indischer Hersteller von dieselelektrischen Lokomotiven. Das Unternehmen ist ein Produktionsbetrieb von Indian Railways und arbeitet bei der Entwicklung neuer Lokomotiven mit Firmen wie EMD, Siemens^[2] und Alco zusammen.

Geschichte

Der Grundstein für die Fabrik wurde am 23. April 1956 durch Rajendra Prasad, den ersten Präsidenten der Republik Indien, gelegt.^[3] Die erste aus einem Teilesatz von Alco zusammengebaute Breitspur-Diesellokomotive verließ im Januar 1964 das Werk. Nach und nach wurde die Produktion der Einzelteile der Lokomotiven wie Dieselmotoren, Lokomotivrahmen, Aufbauten und Drehgestelle im Werk hergestellt.^[4] Die erste Meterspurlok folgte im November 1968 und die erste Rangierlok im Januar 1976. Neben Lokomotiven stellt das Werk auch Stromerzeugungsaggregate her, deren Produktion im Jahre 1977 aufgenommen wurde.^[3]

Ab 2001 baut DLW Lokomotiven mit Drehstrom-Asynchronantrieb. Die Technologie dazu wurde von EMD im Rahmen eines Technologietransfers erworben.^[3] Bis 2017 soll die Erweiterung des Werks abgeschlossen sein, wo auch Zweikraftlokomotiven gefertigt werden können.^[5]

Produktionszahlen

1977: 1000. Lokomotive
1999: 4000. Lokomotive
2014: 7000. Lokomotive

DLW-Exporte nach Afrika und Asien:

1976: Tansania
1984: Vietnam
1995: Sri Lanka
1996: Bangladesch
2008 und 2022: Mosambik

Im Geschäftsjahr 2015–2016 wurden 330 Lokomotiven hergestellt.^[6]

Hergestellte Lokomotiven

Die Bezeichnung der Lokomotiven folgt der Nomenklatur von Indian Railways. Prototypen und Einzelfahrzeuge sind nicht aufgeführt.

Baureihe	Anzahl	Baujahr	Entwicklung	Einsatz	Motor	Achsformel
WDM-2	2700	1962–1998	Technologie-Transfer Alco DL560C	Universallokomotive	Alco 251B 12-Zylinder 2600 PS	Co′Co′
WDM-3A	158 neu 700 umgebaut	1994–1998	WDM-2 mit stärkerem Motor	Universallokomotive	Alco 251C 16-Zylinder 3100 PS	Co′Co′
WDM-3D	344	2003	WDM-3A mit Mikroprozessor-Motorsteuerung EMD-Teilen und wiegenlosen Drehgestellen	Universallokomotive	Alco 251C 16-Zylinder 3300 PS	Co′Co′
WDM-7	15	1987–1989	wie WDM-2, aber leichter	Rangierdienst Nebenstrecken	Alco 251B 12-Zylinder 2600 PS	Co′Co′
WDP-1	69	1995–1999	WDM-2-Variante für den Vorortsverkehr	Vorortsverkehr	Alco 251C 12-Zylinder 2300 PS	Bo′Bo′
WDP-3A	69	1998–2002	aus WDM-3A entwickelte Variante für den Reiseverkehr mit zwei Endführerständen und Vmax 160 km/h	Schnellzüge Rajdhani Express	Alco 251C 16-Zylinder 3100 PS	Co′Co′
WDP-4	102	2002–2011	Technologie-Transfer EMD GT46PAC	Schnellzüge	EMD 710G3B 16-Zylinder 4000 PS	Bo1′1Bo′
WDP-4B	90	2010–2014	aus WDG4 abgeleitete Schnellzuglok	Schnellzüge	EMD 710G3B 16-Zylinder 4500 PS	Co′Co′
WDP-4D	234	2010–	WDP-4 mit zwei Führerständen	Schnellzüge	EMD 710G3B 16-Zylinder 4500 PS	Co′Co′
WDG-3A	1998	1995–2010	schwere Variante der WDM-3A für Güterverkehr	Güterverkehr	Alco 251C 16-Zylinder 3100 PS	Co′Co′
WDG-4	431	1999–2012	Technologie-Transfer EMD GT46MAC	Güterverkehr	EMD 710G3B 16-Zylinder 4000 PS	Co′Co′
WDG-4D	240	2013–	WDG-4D mit zwei Führerständen	Güterverkehr	EMD 710G3B 16-Zylinder 4500 PS	Co′Co′
WDS-6	270	1975–	Antriebsstrang der Meterspurlok YDM-4 im Rahmen der WDM-2	Rangierdienst	Alco 251D 6-Zylinder 1400 PS	Co′Co′
YDM-4	541	1961–1993	Technologietransfer Alco DL535A	Meterspurzüge	Alco 251D 6-Zylinder 1400 PS	Co′Co′