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Grob-Entwurf ... hier wird gebastelt, weder Rechtschreibung nach Satzzeichen sind vermutlich richtig :-)

James Toleman (Lokomotive)

James Toleman
Anzahl:	1
Hersteller:	Hawthorn, Leslie & Company
Baujahr(e):	1893
Bauart:	2’AA n4 (4-2-2-0)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge:	9522 mm
Höhe:	4114 mm
Kuppelachsradstand:	3467 mm
Gesamtradstand:	7213 mm
Dienstmasse:	61,0 t
Reibungsmasse:	35,6 t
Radsatzfahrmasse:	18,3 t
Anfahrzugkraft:	95 kN
Treibraddurchmesser:	2286 mm
Laufraddurchmesser:	1219 mm
Steuerungsart:	innen: Stephenson; außen: Joy
Zylinderanzahl:	4
Zylinderdurchmesser:	innen: 432 mm; außen: 419 mm
Kolbenhub:	innen: 558 mm; außen: 609 mm
Kessellänge:	2799 mm
Kesselüberdruck:	12,3 at
Anzahl der Heizrohre:	235
Rostfläche:	2,6 m²
Rohrheizfläche:	173,89 m²
Verdampfungsheizfläche:	185,66 m²

1893 stellte Frederick Charles Winby, Teilhaber der englischen Bauunternehmerfirma Westwood und Winby, auf der Weltausstellung in Chicago eine von ihm entworfene Dampflokomotive mit dem Namen James Toleman aus. Diese ungewöhnliche Maschine mit der Achsfolge 4-2-2-0 ließ er zuvor bei Hawthorn, Leslie & Company in Newcastle bauen.

Geschichte

Die Lokomotive wurde konstruiert, um schwere Züge mit großer Geschwindigkeit befördern zu können. Um die benötigte Kesselleistung zu erreichen, war eine große Rostfläche notwendig. Weil der Hinterkessel zwischen den großen Treibrädern angeordnet werden musste, war eine Erweiterung der Feuerbüchse nur in der Längsrichtung möglich. Dafür wären lange und entsprechend schwere Kuppelstangen erforderlich gewesen, weshalb man von einer Kupplung der beiden Radsätze absah. Damit die Lokomotive dennoch eine ausreichende Reibungsmasse besaß, wurde jeder Treibradsatz durch ein eigenes Zylinderpaar angetrieben. Zwei Innenzylinder mit Stephenson-Steuerung arbeiteten auf den vorderen, zwei Außenzylinder mit Joy-Steuerung auf den hinteren Treibradsatz. Das Verbundprinzip kam hierbei nicht zur Anwendung. Die beiden Steuerungen waren mechanisch miteinander gekoppelt und konnten deshalb nur gemeinsam bedient werden. Um eine große Heizfläche und gleichzeitig einen niedrigen Schwerpunkt zu erhalten, wurde der Langkessel elliptisch geformt und an den Längsseiten verengt, damit er durch Queranker verstärkt werden konnte. Als Lokomotivbremse diente eine Druckluftbremse mit jeweils einem Bremszylinder zwischen zwei Treibrädern, als Zugbremse war ebenfalls eine Druckluftbremse vorhanden.

Nach der Ausstellung bekam die James Toleman einen Kuhfänger, eine Lokomotivlampe sowie einen Schlepptender nordamerikanischer Bauart und war bei der Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (C.M.&St.P.) im Einsatz. Die Dampfleistung des Kessels war ungenügend und wiederholt traten Brüche von Bauteilen auf. Winby war zusammen mit zwei englischen Ingenieuren zwei Monate lang in den USA um die Maschine zu verbessern, gab aber schließlich verzweifelt auf.

Die Maschine wurde dem Museum der Purdue University in Lafayette (Indiana) als Ausstellungsstück übergeben und einige Jahre später verschrottet. 1914 waren die Treib- und Vorlaufräder sowie weitere Einzelteile noch auf einem Schrottplatz zu finden.

Eine ähnliche Lokomotive, die LSWR-Klasse T7 die auf der gleichen Grundidee (größere Rostfläche durch getrennte Antriebsachsen) basierte, entwickelte Dugald Drummond 1897 für die London and South Western Railway (LSWR). Die LSWR hatte ebenfalls einen Stand auf der Weltausstellung in Chicago, ihr war also die James Toleman bekannt.

Namensgeber

Der Name der Lokomotive geht zurück auf James Toleman, Hauptinvestor und Vorstandsvorsitzender der South Eastern Metropolitan Tramways, deren Strecken seinerzeit von Westwood and Winby gebaut wurden. Ob Toleman auch den Bau der Lokomotive finanzierte ist nicht bekannt.