Benutzer:Bigbug21/Ablage/Abzweig Nürnberg Reichswald

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Abzweig Nürnberg Reichswald
Höchstgeschwindigkeit:bis 200 km/h
Legende
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 Personenverkehr Richtung Nürnberg Hauptbahnhof
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 Nördliches Überwerfungsbauwerk Höhenfreie Überquerung des Richtungsgleises zum Rangierbahnhof
Strecke von rechtsStreckeStreckeStrecke
 Güterverkehr vom Güterbahnhof Nürnberg
Abzweig geradeaus und nach linksStreckeStreckeStrecke
 Einfädelung von Güterzügen zur Neubaustrecke
StreckeAbzweig geradeaus und von rechtsStreckeStrecke
StreckeAbzweig geradeaus und nach linksStreckeStrecke
StreckeStreckeAbzweig geradeaus und von rechtsStrecke
StreckeStreckeStreckeAbzweig geradeaus und nach rechts
StreckeStreckeAbzweig geradeaus und von linksStrecke
 Ausfädelung von Güterzügen von der Neubaustrecke
StreckeStreckeAbzweig geradeaus und nach linksStrecke
StreckeStreckeStreckeAbzweig geradeaus und von rechts
 Einfädelung des Richtungsgleises Regensburg–Nürnberg
StreckeStreckeAbzweig geradeaus und nach rechtsStrecke
StreckeAbzweig geradeaus und von linksStreckeStrecke
StreckeAbzweig geradeaus und nach rechtsStreckeStrecke
 Ausfädelung des Richtungsgleises Nürnberg–Regensburg
Abzweig geradeaus und von linksStreckeStreckeStrecke
StreckeStreckeStreckeStrecke
 Beginn der Neubaustrecke (Mittelgleise)
StreckeStreckeStreckeStrecke nach links
 Bahnstrecke Nürnberg–Regensburg Richtungsgleis Nürnberg
Strecke nach linksKreuzung geradeaus obenKreuzung geradeaus obenLua-Fehler in Modul:Vorlage:BS/Alt-Text, Zeile 114: attempt to perform arithmetic on local 'split1' (a nil value)
 Südliches Überwerfungsbauwerk Höhenfreie Überquerung des Richtungsgleises nach Regenburg
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 Schnellfahrstrecke Richtung Ingolstadt

Entwurf und Überlegungen für einen Artikel zum Abzweig Nürnberg Reichswald, einem Abzweig im Südosten von Nürnberg, zwischen vier Hauptbahnen, der zwischen 1997 und 1999 umfassend umgebaut wurde.

Aspekte:

  • Bedeutung: Insbesondere auch als Nadelöhr zwischen Fern-, Regional- und Güterverkehr; Verkehrsdichte?
  • Verlauf (auch: S-Bahn)
  • Geschichte: Symbolischer Spatenstich, umstrittener Bau 1997 bis 1999; Abholzungen etc.; Kosten?
  • Technik: LZB, Weichenfeld von Schnellfahrweichen (Radien? Fahrgeschwindigkeiten: Weichen von und nach Regensburg mit 130 km/h befahrbar [sieben Weichenantriebe], alle weiteren mit 100 km/h), Ks-Signale
  • Problematik des Güterverkehrs auf der Neubaustrecke
  • Beginn der Neubaustrecke: Oberleitung (steigende Oberstrombegrenzung), Feste Fahrbahn, Tempo 280 ab Mitte des Weichenfeldes; Tempo 300 ab 14,2
  • Anschlussstrecken: Rangierbahnhof 100 km/h, Nürnberg Hbf 200 km/h, Regensburg 130 km/h (S-Bahn 120 km/h) − Quelle für Geschwindigkeiten: [1]
  • DS 100: NRWD; Kritik in Bahn unterm Hammer
  • Link und Informationsquelle: http://forum.mysnip.de/read.php?16219,701011,701129
    • Über-/Unterquerungen sowie Fahrgeschwindigkeiten nach ETR 1994, S. 486 ff.
  • Geplante Fernbahn-Ersatzstrecke der 1980er Jahre
  • Auf einer Länge von 5 km erfolgten zwischen 1997 und Ende 1999 die Bauarbeiten.[2]

Der Abzweig war Teil des Bauloses Fischbach-Feucht der Neubaustrecke und gehörte zum Planfeststellungsabschnitt 11 des Projekts.[3]

Einzelnachweise

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  1. ↑ Horst Weigelt, Peter Nußberger: Neubaustrecke Nürnberg–Ingolstadt vom Konzept zum Spatenstich. In: Eisenbahntechnische Rundschau. Nr. 43 (1994) Juli/August, S. 479–488
  2. ↑ Heinz-Dietrich Könnigs: Ab 2003: In einer Stunde von Nürnberg nach München. In: Eisenbahntechnische Rundschau, 48 (1999), Heft 4, S. 216
  3. ↑ Günter Strappler, Heinz-Dieter Könnings: Neubaustrecke Nürnberg – Ingolstadt Knackpunkte in der Abwicklung der Tunnelprojekte. In: Felsbau, ISSN 0174-6979, Jg. 17 (1999), Nr. 5, S. 358–366.
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