Benutzer:Bobo11/Eisenbahnbauwerke

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• Voraussichtliches Lema : Rekorde an der Schiene

Diese Liste soll die aussergewönlichsten Bauwerke der Eisenbahn beschreiben.

Sie soll einen Überblick über die Ingenierleistungen und den bautechnischen Rekorde geben, weshalb ein Aufnahmkriteium ist, dass das Bau bei der Erstellung eine Besonderheit war. Was heute als selbstverständlich gebaut werden kann, war oft vor über 100 Jahren eine riesige Herausforderung.

Es werden die Bauwerke aufgeführt, Deutschland, Östereich, der Schweiz oder auf einem Kontinent und natürlich weltweit eine Superlative Vorweisen können.

Unter Rekordhalter, ist der aktuelle Stand, so ist der Simplontunnel zwar nicht mehr der längste Eisenbahntunnel der Welt, aber behielt natürlich noch den Europa (-1994) und Schweizerrekord (-2007).

Eisenbahntunnel Länge

Die längsten Eisenbahntunnel.

Zu Beginn des Eisenbahnzeitalters war der Bau von längeren Tunneln unbekannt. Kurze Tunnel in der Grössenordnung von 500m hingegen waren kein Problem. Damals wurden die Tunnel noch von Hand und manchmal mit Zuhilfenahme von Schwarzpulver gebaut. Neben dem Bau, war auch die Belüftung längerer Tunnel ein Problem, welches Anfang oft dadurch gelöst wurde das man senkrechte Schächte zur Erdoberfläche gebaut hat. Dies funktioniert natürlich nur bei geringer Überdeckung. Neben dem allgemeinen Vortriebsproblem, kam hier noch dazu das um 1850 keine leistungsfähigen Pumpen zum Abführen des Bergwasser vorhanden war. Auch die Belüftung der Baustelle war alles andere als einfach. Ein gutes Beispiel dieser Probleme kann man im Artikel Hauensteinlinie nachlesen, wo der Bau des Hauensteintunnels (bei Läufelfingen, Schweiz) beschrieben ist, und auch welchen Fortschritt die Technik gemacht hat, bis der Hauenstein-Basistunnel (Tecknau - Olten, Schweiz) 54 Jahre später gebaut wurde. Als Vergleich nur die Bauzeit: 1858 für 2,5 Kilometer 5 Jahre, 1916 für 8.1 Kilometer 4 Jahre.

Der erste lange Alpentunnel war der Mont-Cenis-Tunnel, dessen Bauzeit war mit 25 Jahren veranschlagt. Da aber wärend des Baus, die Entwicklung der Bohrmaschinen mit Druckluftantrieb soweit vorangeschritten ist, dass sie eingesetztwerden konnte, sowie der Einführung der elektrischen Zündung der Sprengladungen. Betrug sie am Schluss nur 14 Jahre. Beim Mont-Cenis-Tunnel wurde noch Schwarzpulver als Sprengmittel eingesetzt, wärend beim Gotthardtunnel schon Dynamit zum Einsatz kam was die Bauzeit erneut verkürzte.

Heute wird je nach Geologie immer noch mit Sprengvortreib gearbeitet, meistens kommt aber bei moderen Tunnel zumindest Abschnitsweise eine Tunnelbohrmaschiene zum Einsatz.

Nach Länge sortiert.

Name	Länge	Baujahr	Rekordhalter	Beschreibung
Brenner Basistunnel	62,7 km	(2020)	-	Österreich/Italien (Erkundungsstollen in Bau, Bauzeit Hauptstollen 2010-2020/22, Länge Basistunnel 55 km + Umfahrung von Innsbruck 7,7 = 62,7 km Gesamtlänge)
Gotthard-Basistunnel	57,1 km	(2015)	-	Schweiz (in Bau, Fertigstellung 2015)
Seikan-Tunnel	53,9 km	1988	Welt	Der Tunnel ist für 1435mm sowie 1067mm Spurweite ausgelegt 23.3 km liegen unter dem Meer
Eurotunnel	49,94 km	1994	Europa	37,9 Kilometer liegen unter dem Meer
Lötschberg-Basistunnel	34,6 km	2007	CH	auf gut 2/3 der Tunnellänge nur eingleisig fertiggestellt
Koralm-Tunnel	32.800	(2016)	-	Östereich (in Bau, Fertigstellung 2016)
Dai-Shimizu	22.170 km	1982		Japan, Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1982-1988
Vereina-Tunnel	19.054 km	1999		Längster Meterspur-Eisenbahntunnel der Erde
Simplontunnel II	19,823 km	1922	I	Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1922-1982
Simplontunnel I	19.803 km	1906		Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1906-1922
Gotthardtunnel	15'003 km	1882		Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1882-1906
Mount-Macdonald-Tunnel	14.700 km	1988	Amerika	Längster Eisenbahntunnel in Amerika
Mont-Cenis-Tunnel	13.700 km	1871	F	Längster Eisenbahntunnel der Welt von 1871-1882
Inntaltunnel	12.696 km	1994	A	Längster Eisenbahntunnel Östereichs
Kaskadentunnel	12.537 km	1929	USA	Längster Eisenbahntunnel in Amerika von 1929-1988
Landrückentunnel	10.779 km	1991	D	Längster Eisenbahntunnel Deutschlands
Arlbergtunnel	10.249 km	1885		Längster Eisenbahntunnel Östereichs von 1885-1994
Croix	2.966km	1877		Längster Tunnel der Schweiz von 1877-1882
Bözberg	2.526km	1875		Längster Tunnel der Schweiz von 1875-1877
Hauenstein	2.495km	1858		erster Juradurchstich Längster Tunnel der Schweiz von 1858-1875
Wipkinger-Tunnel	0.959 km	1856		erster langer Tunnel in der Schweiz
Schlossberg	99m	1847		Erster Eisenbahntunnel der Schweiz, 1961 durch den Kreuzlibergtunnel (988m) ersetzt

Eisenbahntunnel Lage

Hier gehören die höchstgelegene Tunneles so wie längsten Unterwassertunnels usw rein.

Der 14'612 Meter lange Lötschbergtunnel (1913), ist mit einem Schietelpunkt 1'239,54 m.ü.M der höchstgelegene Alpendurchstich für Normalspurbahnen.

Der 5'866 Meter langen Albulatunnel (1904), ist mit einem Scheitelpunkt 1'820 m.ü.M der höchstgelegene Alpendurchstich.

Die meisten Eisenbahntunnls in den Alpen liegen in der Nordsüd-Richtung oder unterqueren zumidest den Alpenhauptkamm, als einzige lange Eisenbahntunnels liegen der Arlbergtunnel mit einer Länge von 10.249 km und der Furka-Basistunnel mit einer Länge von 15,35 km in Westost-Richtung.

Eisenbahntunnel Kurios

Nach Name sortiert.

Name	Linie	Länge	Baujahr	Land	Beschreibung
Moutiertunnel III	Moutier - Delémont	7m	1876	CH	Zusammen mit dem Molinotunnel der kürzeste Tunnel der Schweiz
Molinotunnel	Gotthard (Melide - Mendrisio)	7m	1874	CH	Zusammen mit dem Moutiertunnel III der kürzeste Tunnel der Schweiz
Varzo-Kreiskehrtunnel	Simplonsüdrampe	2.968 km	1906	I	Längster Kehrtunnel

Bei Montreux verläuft unter dem Kehrtunnel der Montreux-Oberland-Bahn (MOB), der geradlinige Tunnel der Montreux–Territet–Glion–Rochers-de-Naye (MTGN). Die beiden Tunnelbauwerke berühren sich.

Kehrtunnel

Nach Linie sortiert

Linie	Name	Länge	Wendung	Baujahr	Land	Beschreibung
Albula Nordrampe	Greifenstein	0.698 km	270°	1903	CH	Nach Filisur
Albula Nordrampe	God	0.486 km	180°	1903	CH	1. Tunnel nach Bergün
Albula Nordrampe	Rugnux	0.662 km	270°	1903	CH	5. Tunnel nach Bergün
Albula Nordrampe	Toua	0.677 km	270°	1903	CH	6. Tunnel nach Bergün
Albula Nordrampe	Zuondra	0.535 km	270°	1903	CH	7. Tunnel nach Bergün
Centovalli	Pelcetino	0.196 km	180°	1923	I
Furkabahn Goms	Grengiols I	0.592 km	360°	1915	CH	Mit Zahnstange versehen
Furkabergstrecke	Gletsch	0.548 km	360°	1915	CH	Mit Zahnstange versehen
Lötschberg Nordrampe	Kehrtunnel	1,655 km	180°	1913	CH	270° mit 90° Gegenbogen
Montreux Oberland	Montreux	0.130 km	180°	1901	CH
Gotthard Nordrampe	Pfaffensprung	1.476 km	360°	1882	CH
Gotthard Nordrampe	Wattingen	1.084 km	180 °	1882	CH
Gotthard Nordrampe	Legistein	1.090 km	180 °	1882	CH
Gotthard Südrampe	Pianotondo	1.547 km	360 °	1882	CH
Gotthard Südrampe	Travi	1.508 km	360 °	1882	CH
Gotthard Südrampe	Prato	1.560 km	360 °	1882	CH
Gotthard Südrampe	Freggio	1.568 km	360 °	1882	CH
Simplon Südrampe	Varzo-Kreiskehrtunnel	2.968 km	380°	1906	I	Längster Kehrtunnel

Brücken Länge

Gesamtlänge einer Brücke, es wird unterschieden in gemauerte Brücke M(Steinbrücken, Ziegelbrücken und Stampfbeton), Stahlbrücken S, Stahlbetonbrücken B, Verbundbauart V.

Nach Länge sortiert.

Name	Länge	Baujahr	Typ	Rekordhalter	Linie	Land	Beschreibung
Hardturm	1126m	1969	B	CH	Käferberg (Zürich)	Schweiz	Y-Form
Lorraine	1080m	1941	B	-	Bern ostwärts	Schweiz	4 Gleisig (1941-1969 CH)
Bahnhof Zürich	834m	1894	S	(CH-S)	Zürich - Z.Oerlikon	Schweiz	getrennte Balken, ab 2000 Umbau
Göltzschtalbrücke	574m	1851	M	(D-M)	Dresden - Plauen	Deutschland	Grösste Ziegelbrücke der Welt
Grandfey	352	1923	M	(CH-M)	Freiburg Bern	Schweiz	Umbau, Pfeiler stammen von 1860

Brücken Höhe

Maximale Höhe über Grund/Gewässer, es wird unterschieden in gemauerte Brücke M(Steinbrücken, Ziegelbrücken und Stampfbeton), Stahlbrücken S, Stahlbetonbrücken B, Verbundbauart V.

Nach Höhe sortiert.

Name	Höhe	Baujahr	Typ	Rekordhalter	Linie	Land	Beschreibung
Viaduc des Fades		1909			nahe Clermont-Ferrand	Frankreich	Ab 1909 höchste Eisenbahnbrück der Welt
Garabit-Viadukt	122m	1884	S		Clermont-Ferrand - Béziers	Frankreich	Von 1884-1909 höchste Eisenbahnbrück der Welt
Müngstener Brücke	107m	1897	S	D	Remscheid - Solingen	Deutschland	Bogenbrücke eingespannt
Sitter BT	99m	1910	S,M	CH	St.Gallen - Herisau	Schweiz	Bogenbrücke mit 120m langem Stahlfachwerkträger
Göltzschtalbrücke	78m	1851	M		Dresden - Plauen	Deutschland	1851 Höchste Brücke der Welt

Brücke Spannweite

Grösster Abstand zwischen den Pfeilern oder der Fundamente des grössten Bogens. Auch hier unterscheiden wir zwischen gemauert Brücken, Stahl, Betonbrücken und Verbundbrücken.

Nach Spannweite sortiert.

Name	Spannweite	Baujahr	Typ	Rekordhalter	Linie	Land	Beschreibung
Ponte Maria Pia	160 m	1877	S	-	Porto - Vila Nova de Gaia	Portugal	Grösste Spannweite eines Mittelbogens der Welt bei Eröffnung
Lorraine	150m	1941	B	CH	Bern ostwärts	Schweiz	Betonbogenbrücke, 4 Gleisig

Brücken kurios

Klappbrücken, usw.

Nach Name sortiert.

Name	Länge	Baujahr	Typ	Linie	Land	Beschreibung
Brusio	107m	1908	M	Berninabahn	Schweiz	Kehrviadukt (360°), 9 Öffnungen.

Bahnhof Personenverkehr

Dieser Teil behandelt die Personenbahnhöfe

Passagierzahl

Die x Bahnhöfe mit den höchsten Anzahl an Passgieren pro Tag.

Name	Stadt	Land	Passagierzahlen	Bahnsteige	Beschreibung
Bahnhof Shinjuku	Tokio	Japan	2-4 000 000	30	In der Stosszeit am Morgen steigen im Schnitt 500 Personen je Sekunde ein.
Zürich Hauptbahnhof	Zürich	Schweiz	350'000	22	Grösster Bahnhof der Schweiz

Gleise (Grösse)

Die grössten Pasagierbahnhöfe.

Kurios

Im Bahnhof Montreux, treffen sich 3 Bahnen mit 3 unterschiedlichen Spurweiten. (SBB 1435mm, MOB 1000mm, MTGN 800mm)

Im Bahnhof Frick (Aargau, Schweiz) fährt eine Materialseilbahn direkt über die Gleise der Bözberglinie Basel-Brugg

Im Bahnhof Oberdorf SO (Schweiz) verkehrte bis 2010 eine der ältesten noch in Betrieb befindlichen kuppelbaren Sesselbahnen der Welt direkt am Bahnsteig über die Gleise.

Bahnhof Güterverkehr

In der Liste von Rangierbahnhöfen sind sie nicht nach der Grösse sortiert, aber es ist nicht zwingend die hier zu doppeln.