Benutzer:Chief tin cloud/Packard Luftfahrt

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Luftfahrt

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Liberty-Flugmotoren

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Schon kurz nach Ausbruch des 1. Weltkriegs zeigte es sich, dass die Flugzeuge der Entente und insbesondere deren Motoren jenen der Mittelmächte um das deutsche Kaiserreich und Österreich-Ungarn unterlegen war. Die Entwicklung in den USA hinkte sogar noch weiter hinterher.

Treibende Kräfte hinter dem Projekt waren Henry M. Leland, Präsident von Cadillac, Jesse G. Vincent, Chefingenieur bei Packard und Elbert J. Hall, einem der beiden Chefs der Hall-Scott Motor Car Company, im Regierungsauftrag entwickelt. Von vornherein war eine komplette Motorserie mit 4- und 6-Zylinder Reihenmotoren sowie 8- und 12-Zylinder-V-Motoren vorgesehen, um dem bestehenden Leistungsdefizit der bisherigen US-amerikanischen Motoren zu begegnen und um nicht mehr nur auf importierte Flugmotoren aus Europa wie z. B. von Renault oder Sunbeam angewiesen zu sein. 

Packard -V1650

Packard-Le Père

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Packard-Le Père LUSAC-11
  • en:Packard-Le Père LUSAC-11 (Liberty L-12)
  • Packard-Le Père LUSAC-21 (King-Bugatti) 3 Expl
  • Packard-Le Père LUSAGH-11 (Le Père United States Army Ground Harassment, Liberty L-12) 2 Expl
  • Packard-Le Père LUSAGH-21 (Le Père United States Army Ground Harassment, King-Bugatti) 1 Expl
  • Packard-Le Père LUSAO-11 (Le Père United States Army Observation, 2x Liberty L-12A), experimental triplane

Diesel-Flugzeuge

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Proving Grounds: the Packard-powered Stinson "Detroiter" SM1B-X7654.


The first diesel-powered flight of a fixed wing aircraft had taken place on the evening of September 18, 1928, at the Packard Proving Grounds, with designer, Captain Lionel M. Woolson and Packard test-pilot, Walter Lees at the controls. On Thursday, August 15, 1929 Lindbergh flew the same aircraft, and Walter Lees' journal entry for the day is interesting:


http://www.packardmotorfdn.org/Hangar%20page.htm


Hersteller mit Packard-Motoren

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  • Bellanca
  • Le Pere
  • Stinson Detroiter
  • Towle
http://packardinfo.com/xoops/html/modules/myalbum/photo.php?lid=5783
  • Verville




== Packard V1650 


Packard V1650

J-47 Düsentriebwerk

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Packard war an der Entwicklung des ersten Duesentriebwerks mit Axialfluss Es war für militärische Zwecke vorgesehen, kam aber auch in einer zivilen Version auf den Markt.

1953 gewann Dwight D. Eisenhower

Packard verlor den Kontrakt für das Triebwerk 1953 als ein

Charles Erwin Wilson situation "because for years I thought what was good for the country was good for General Motors and vice versa." This stat The J47 engine was first conceived in March 1946. Since that time many variations of the J47, including many technical innovations, have been designed and produced. In all, GE built over 30,000 J47 engines. It has applications in many types of aircraft, including bombers, reconnaissance, interceptors, and fighter planes.


BigKev wrote: Packard got screwed by the government when the Jet Engine contracts got canceled. Everything else was bad management choices coupled with a shrinking luxury car market.

But I digress....


Ah yes, the new and improved 1953 Defense Secretary and his "Narrow Based Purchasing Program". He was hired from GM. Guess what was on the receiving end of that program.


Liste der Packard-Flugzeugtriebwerke

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http://www.enginehistory.org/Packard/StatsAllPackardAero.pdf


Einzelnachweise

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(Englisch) (abgerufen am 16. Juli 2012)

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