Benutzer:Chief tin cloud/Roland Garros Erweiterung
Info: In Roland Garros einbauen.
Roland Adrien Georges Garros ([], * 6. Oktober 1888 in Saint-Denis auf Réunion im Indischen Ozean; † 25. Oktober 1918 bei Saint-Morel nahe Vouziers, Ardennes, Nordfrankreich) war ein populärer französischer Luftfahrtpionier,
Radrennfahrer, Autorennfahrer Unternehmer, Offizier und Kriegsheld. Im Ersten Weltkrieg war er der erste Pilot, der ein mit einem starr eingebauten, vorwärtsfeuernden Maschinengewehr bewaffnetes Flugzeug im Luftkampf einsetzte, welches somit das erste echte Jagdflugzeug war. Roland Garros war Mitglied der Ehrenlegion.
refs
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]https://en.wikipedia.org/wiki/Roland_Garros_(aviator)
https://fr.wikipedia.org/wiki/Roland_Garros
Leben
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Ausbildung und Karriere
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Roland Garros sollte ursprünglich eine musikalische Laufbahn als Pianist einschlagen.
fr: Rechtsanwalt
Bei seinem Studium in Paris kam er jedoch bald mit einigen der neuartigen Flugzeuge in Kontakt, die ihn zunehmend faszinierten. Garros brach sein Musikstudium ab und kaufte 1910 für 7.500 Franc bei Clément-Bayard eine Santos-Dumont Demoiselle. Er brachte sich damit das Fliegen selber bei. In der Folgezeit wurde er einer der bekanntesten Flieger Frankreichs.
Fliegerei
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In der noch jungen Luftfahrtgeschichte machte sich Garros in sehr vielen europäischen Wettbewerben einen Namen. Er gewann den Grand Prix d'Anjou im Jahre 1911 und siegte bei mehreren Luftfahrtrennen, wie beispielsweise bei den berühmten Flügen von Paris-Rom und Paris-Madrid. 1911 flog er auf der ersten Luftfahrtmesse in Mexiko.[1]
Um 1912 kam er mit seinem Freund Ettore Bugatti überein, ein Transatlantik-Flugzeug zu bauen. Garros wollte die Maschine konstruieren und fliegen, Bugatti sollte den Motor dazu entwickeln. Das Projekt musste in einem frühen Stadium durch den Ausbruch des Ersten Weltriegs unterbrochen werden und wurde nach dem Tod Garros' von Bugatti nicht weiterverfolgt obwohl eine Reihe von Bugatti-Flugmotoren entstanden. Die Überquerung des Atlantiks mit einem Flugzeug gelang erst 1927 Charles Lindbergh.
Borgeson 11
Mit dem damals noch sehr unzuverlässigen und wenig stabilen Flugzeug Morane-Saulnier G war Garros der erste, der das Mittelmeer überflog. Für diese am 23. September 1913[2][3] durchgeführte Meeresüberquerung von Fréjus (Südfrankreich) nach Bizerte (Tunesien) brauchte er nur knapp acht Stunden. Des Weiteren erhielt er häufig Preise für verschiedene Fliegerleistungen und stellte mit 4.250 Metern einen neuen Rekord für den damals höchsten Flug auf.
Automobile
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Grégoire-Vertretung in Paris
Ettore Bugatti
Type 16 / 18
Der Erste Weltkrieg
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zu Beginn des Ersten Weltkrieges hielt sich Garros als Teilnehmer einer Flugschau im Deutschen Reich auf. Er befürchtete, von den Deutschen festgesetzt zu werden und brach in einer Nacht-und-Nebel-Aktion mit seinem Flugzeug in die Schweiz auf. Von dort aus kehrte er nach Frankreich zurück. In seiner Heimat meldete er sich freiwillig als Flieger. Als Lieutenant wurde er an die Westfront versetzt, wo er bei der Staffel Escadrille Morane-Saulnier 23 (M.S. 23) diente.
Die M.S. 23 verfügte über mehrere Eindecker des Flugzeugbauers Saulnier. Zu ihren wichtigsten Flugzeugen gehörten die Morane-Saulnier L und die Morane-Saulnier N (wegen ihrer Propellerabdeckung in Form eine Patronenspitze auch Bullet genannt), die schon vor dem Krieg in der zivilen Luftfahrt zum Einsatz kamen.
Als der Luftkrieg begann, stellten Fesselballons und Aufklärungsflugzeuge die ersten Kampfmittel dar. Ballons koordinierten den Einsatz der Artillerie und Aufklärer gaben Informationen über Feindstellungen und -bewegungen weiter. Da es noch an Flugabwehrgeschützen mangelte, erdachten die Piloten auf beiden Seiten unterschiedliche Methoden zur Feindbekämpfung. Einige wenige versuchten ihr Glück mit Steinen, die sie auf gegnerische Flugzeuge warfen. Andere wiederum nahmen Karabiner und sogar leichte Maschinengewehre mit an Bord, die von einem Begleiter bedient wurden. Da man mit diesen Verfahren jedoch kaum gegnerische Flugzeuge zielsicher bekämpfen konnte, dachte Garros während des Frühjahrs 1915 über Techniken nach, mit denen ohne einen zusätzlichen Begleiter feindliche Fluggeräte abgeschossen werden konnten.
Gemeinsam mit Raymond Saulnier experimentierte Roland Garros mit einem Morane-Saulnier-L-Eindecker und einem starr vorwärtsfeuernden Hotchkiss-Maschinengewehr (Hotchkiss M1909 ?) mit Zugpropeller. Damit beim Durchschießen des Propellerkreises die Propellerblätter nicht beschädigt werden konnten, entwickelte Saulnier ein Unterbrechergetriebe. Dieses funktionierte aber nicht zuverlässig, so dass es immer noch zu Propellertreffern kam. Dabei beobachtete Roland Garros, dass nur ein Zehntel aller Geschosse überhaupt den Propeller trafen, weshalb er die Rückseite der Blätter mit Metallplatten verstärkte. Die Platten waren in Keilform montiert und lenkten die Geschosse in einem für den Piloten ungefährlichen Winkel ab. Der Luftwiderstand der Ablenkkeile setzte zwar die Flugleistungen erheblich herab, aber die Morane war mit der neuen Bewaffnung zum ersten echten Jagdflugzeug mit der für diese Flugzeuggattung typischen, starr vorwärtsfeuernden Rohrbewaffnung geworden.
Roland Garros setzte diese neue Waffe am 1. April 1915 das erste Mal erfolgreich ein, als er vier deutsche Albatros-Doppeldecker angriff. Der Beobachter der angegriffenen Maschine verteidigte sich zwar mit einem Karabiner, sein Flugzeug wurde jedoch nach einem kurzen Feuergefecht von Garros abgeschossen. Die anderen Flieger kehrten nach dem Angriff zu ihren Flugfeldern zurück. Garros berichtete später, dass es wie ein Albtraum war, als das feindliche Flugzeug in Flammen aufging.
Das neue System wurde ebenfalls in die Morane-Saulnier N eingebaut und an die Front gebracht. Es wurden nur knapp 50 Maschinen dieses Typs hergestellt, die bis zur erfolgreichen Entwicklung eines zuverlässigen Unterbrechergetriebes durch Antony Fokker als die führenden Jagdflugzeuge galten.
Fliegerass und Gefangenschaft
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In weiteren 18 Tagen erzielte Garros über Flandern noch zwei weitere Abschüsse, wodurch er zu einem der ersten Fliegerasse aufstieg. Am 18. April 1915 wurde Garros nach einem Angriff auf den Bahnhof von Courtrai durch einen Treffer in einer Benzinleitung zur Landung hinter den feindlichen Linien gezwungen. Garros wurde gefangen genommen, sein Flugzeug weitgehend intakt erbeutet. Die Untersuchung der Maschine bei Fokker inspirierte die Entwicklung des Fokkerschen Unterbrechergetriebes durch Heinrich Lübbe.
Garros verbrachte drei Jahre in deutscher Kriegsgefangenschaft, bevor er im Februar 1918 nach Belgien fliehen konnte und von dort aus nach Frankreich zurückkehrte. Nachdem er einige Flugstunden genommen hatte, trat er erneut der französischen Luftwaffe bei und errang in der Folgezeit noch einen Luftsieg. Im Oktober 1918 wurde er von einem deutschen Kampfflieger nahe Vouziers abgeschossen und starb. Sein Leichnam wurde von seinem Fliegerkonkurrenten und besten Freund Edmond Audemars identifiziert.
Das Grab von Garros befindet sich auf dem Cimetière communal (Städtischer Friedhof) von Vouziers im Norden Frankreichs (siehe Bild).[4]
Ehrungen
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Seit 1927 führen die French-Open-Tennisturniere seinen Namen.
Ein Rennwagen von Bugatti,
Garros Name ist
Der Flughafen der französischen Insel Réunion, auf der er geboren wurde, ist nach ihm benannt.
Zu seinem 100. Geburtstag prägte Frankreich 1988 eine 10-Franc- Münze mit seinem Porträt.
Verwendung seines Namens in der Werbung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Autobauer Peugeot nennt Ausstattungslinien der Modelle 205, 106, 206, 206 CC, 306, 307 SW, 405 sowie 207 CC mit vergleichsweise luxuriöser Ausstattung (meist Lackfarbe dunkelgrün metallic, dazu Alufelgen und im Innenraum beiges Leder) „Roland Garros“.
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Auch der von Peugeot Motocycles produzierte Motorroller „Elyséo“ (50 oder 125 cm³) war als Sondermodell „Roland Garros“ ebenfalls in der Lackfarbe dunkelgrün metallic und mit beige-grüner Sitzbank erhältlich.
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Arch Whitehouse: Flieger-Asse 1914 – 1918. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1970, S. 316–322.
- Joachim Kurz: Bugatti. Der Mythos - Die Familie - Das Unternehmen; Econ-Verlag (Ullstein Buchverlage GmbH), Berlin, ISBN 3-43015809-5, Gebundene Ausgabe
- Hugh G. Conway: Les Grandes Marques: Bugatti. Gründ, Paris 1984, ISBN 2-7000-5175-8, Gebundene Ausgabe (Französisch)
- Griffith Borgeson: Bugatti by Borgeson - The dynamics of mythology (1981), Osprey Publishing Limited, London ISBN 0-85045-414-X, Gebundene Ausgabe (Englisch)
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ [ http://www.esimetic.ipn.mx/wps/wcm/connect/esime_ticoman/ESIME_TICOMAN/Inicio/CONOCENOS/HISTORIA/HISTORIA_DE_LA_AVIACION_EN_MEXI/INDEX.HTM primeras exhibiciones aèreas en Mèxico (mit Fotos)
- ↑ http://www.eads.net/1024/es/pressdb/archiv/2003/es_20030926_bizerte.html
- ↑ Presseberichte zum Rekordflug vom 23. September 1919 in ANNO abgerufen am 20. Oktober 2013
- ↑ knerger.de: Das Grab von Roland Garros
Weblinks
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- Kurzbiografie (Englisch)
- straightdope.com: How did world war I fighter planes keep from shooting off their own propellers? (Englisch) (abgerufen am 22. Oktober 2013)
- www.aviafrance.com: constructeur: Morane-Saulnier (Französisch) (abgerufen am 22. Oktober 2013)
[[Mitglied der Ehrenlegion]]