Benutzer:DeMonsoon/Toyota Land Cruiser (J70)

Dieser Artikel (Toyota Land Cruiser (J70)) ist im Entstehen begriffen und noch nicht Bestandteil der freien Enzyklopädie Wikipedia.

Wenn du dies liest:

• Der Text kann teilweise in einer Fremdsprache verfasst, unvollständig sein oder noch ungeprüfte Aussagen enthalten.
• Wenn du Fragen zum Thema hast, nimm am besten Kontakt mit dem Autor DeMonsoon auf.

Wenn du diesen Artikel überarbeitest:

• Bitte denke daran, die Angaben im Artikel durch geeignete Quellen zu belegen und zu prüfen, ob er auch anderweitig den Richtlinien der Wikipedia entspricht (siehe Wikipedia:Artikel).
• Nach erfolgter Übersetzung kannst du diese Vorlage entfernen und den Artikel in den Artikelnamensraum verschieben. Die entstehende Weiterleitung kannst du schnelllöschen lassen.
• Importe inaktiver Accounts, die länger als drei Monate völlig unbearbeitet sind, werden gelöscht.

Vorlage:Importartikel/Wartung-2022-06

Toyota
Bild Toyota Land Cruiser nach Facelift
Land Cruiser J70
Verkaufsbezeichnung:	Land Cruiser Serie 70
Produktionszeitraum:	seit 1984
Klasse:	Geländewagen
Karosserieversionen:	Kombi, Vis-à-vis, Pritschenwagen
Motoren:	Ottomotoren: – Liter (– kW) Dieselmotoren: – Liter (– kW)
Länge:	3975–5240 mm
Breite:	1690–1800 mm
Höhe:	1815–2115 mm
Radstand:	2310–3180 mm
Leergewicht:	1750–2280 kg
Vorgängermodell	Toyota Land Cruiser (J40)

| assembly = {{unbulleted list

 | Toyota City, Japan (formerly ARACO; current production by Toyota Auto Body at the Yoshiwara Plant)
 | Envigado, Colombia (SOFASA)
 | Ovar, Portugal
 | Cumana, Venezuela

Die Serie 70 ist eine Baureihe des Toyota Land Cruiser, die seit 1984 in Produktion ist. Sie ersetzte die damals 25 Jahre alte Serie 40 als das Offroad-Modell des Land Cruiser, während die gleichzeitig eingeführte Serie 60 zu einem komfortableren Luxus-SUV weiterentwickelt wurde, angefangen mit der Serie 80. Trotz großer Veränderungen im Styling und zahlreichen technischen Neuerungen wurde die Serie 70 entwickelt, um die Geländegängigkeit und Robustheit zu erhalten, für die die Serie 40 bekannt war. Die Serie 70 wird weltweit vertrieben, außer in Ländern wie Indien, den Vereinigten Staaten, Mexiko, Brasilien und Korea, wo sie importiert und kommerziell oder privat genutzt wurden. Zur Feier des 30jährigen Jubiläums der Serie 70 bot Toyota die Serie 12 Monate lang auf dem japanischen Markt an.

Modellbezeichnungen

Ursprünglich bezeichneten die Modellnummern 70–74 die zweitürigen Versionen mit kurzem und mittlerem Radstand. Dies waren die Nachfolger der Serie 40, wie dem FJ40. Die Modellnummern 75, 78 und 79 bezeichneten die Version mit langem Radstand, die als Pritschenwagen und als zweitüriger Truppentransporter angeboten wurden. Letztere waren die Nachfolger der weniger bekannten Serie 40 mit langem Radstand, wie dem FJ45. Die Modelle 77 (1990–99, für den japanischen Heimatmarkt) und 76 sind die auf einigen wenigen Märkten vertriebenen viertürigen Kombimodelle mit mittlerem Radstand.

1999 führte Toyota mehrere Aktualisierungen ein und änderte die Modellbezeichnungen, so dass die Modelle mit langem Radstand zum 78 (Truppentransporter) und 79 (Pritschenwagen) wurden. 2007 kam der 76 (viertüriger Kombi) hinzu, während die neuen Modelle mit Doppelkabine auch die Modellbezeichnung 79 tragen (im Grunde das gleiche Fahrgestell). Modelle mit kurzem Radstand werden heute nur für einige wenige, ausgewählte Märkte produziert.

Wie bei allen Land Cruisers bezeichnen die Buchstaben am Anfang der Modellnummer den Motor des Fahrzeugs. Zu den gebräuchlichen Motoren der Serie 70 gehören der 3F-Ottomotor (z. B. FJ70), der 22R-Ottomotor (z. B. RJ70/73 Bundera), der 2H-Dieselmotor (z. B. HJ75), der 1FZ petrol-Ottomotor (z. B. FZJ70/71/73/74/75/76/78/79), der 1PZ Dieselmotor (z. B. PZJ70/73/77), der 1HZ-Dieselmotor (z. B. HZJ70/71/73/74/75/76/77/78/79), der 1HD-Dieselmotor (z. B. HDJ78/79) sowie als neuester der 1VD-Dieselmotor (z. B. VDJ76). Eine Zeit lang (1987 bis mindestens 1990) war der BJ73 Hardtop auf den italienischen und spanischen Märkten mit einem VM-Fünfzylinder HR588 2,5 ℓ Turbodiesel verfügbar—das Präfix "B" wurde verwendet, weil der erste Vierzylinder der Serie 70 der 3B-Motor war.

Geschichte

1984–1999: Die Serie 70/75 des Toyota Land Cruiser folgte 1984 auf die Nutzfahrzeuge mit Vierradantrieb der Serie 40/45. Das Design wurde eckiger, dennoch blieb eine Familienähnlichkeit zur Serie 40/45 bestehen. Die Serie 70/71 hatte einen kurzen Radstand, die Serie 73/74 einen mittleren Radstand und die Serie 75/77 einen langen Radstand. Letztere wurde als Fahrgestell mit Fahrerkabine oder Pritschenwagen sowie als "Truppentransporter" mit Hardtop geliefert. Toyota stellte auch Versionen für leichtere Anforderungen her, die von 1985 bis 1996 ebenfalls unter die Serie 70 fielen und die in verschiedenen Weltgegenden anfänglich als Bundera oder Land Cruiser II und später als Prado vertrieben wurden. Der Name Prado setzte sich durch, und mit jeder Veränderung entfernten sich die Fahrzeuge weiter von ihren Wurzeln in der Serie 70. Ab 1997 wurde der Prado als Serie 90 bezeichnet und war zu einem Personenauto mit Vierradantrieb geworden, das keinerlei Bezug mehr zur Serie 70 hatte.

1999: Die Pritschenwagenversion erhielt die Bezeichnung Serie 79, der Truppentransporter wurde zur Serie 78, und die Version mit kurzem Radstand lief in den meisten Märkten aus. Die Hauptänderungen an der Mechanik waren: aktive Vorderachse mit Schraubenfedern (statt Blattfedern); längere Blattfedern an der Hinterachse; Räder mit 5 statt 6 Schrauben; neu entworfenes Lenkrad; neu entworfene Frontblinker; und, beim Fahrgestell mit Fahrerkabine, ein längerer Radstand, der die rückwärtige Ladefläche vergrößerte.

2007: Die Produktion der Serie 70 mit Facelift begann im Januar für den Verkaufsstart Ende Februar/Anfang März 2007. Zu den Veränderungen gehören signifikante Änderungen am Design der Fahrzeugfront, was das Ende der charakteristischen flachen vorderen Kotflügel bedeutete, die alle Nutzfahrzeugbaureihen der Land-Cruiser-Familie seit der Serie 40 hatten. Dies sowie die breitere Vorderachse/Fahrspur und das breitere Fahrgestell waren erforderlich, um den neuen, Euro-4-konformen 4,5 ℓ V8-Turbodiesel 1VD-FTV aufnehmen zu können. Dieser Motor war ursprünglich nur für den australischen Markt vorgesehen, wo er der einzige angebotene Motor war. Für Afrika und andere Märkte wurden weiterhin Reihensechszylinder-Otto- und 1HZ-Dieselmotoren angeboten. Um die Lücke zu füllen, die durch das Auslaufen von Modellen der Serien 100 und 200 mit niedrigeren Spezifikationen entstanden war, wurde neben den seit langem angebotenen Fahrgestellen mit Fahrerkabine (Serie 79) und Truppentransporter (Serie 78) eine viertürige Variante eingeführt (die Serie 76). Erstmalig wurde in einigen Märkten eine höhere GXL-Spezifikation für das Fahrgestell mit Fahrerkabine und den Kombi eingeführt. Bei dieser Spezifikation wurden zahlreiche zusätzliche Komfort- und Sicherheitsmerkmale eingeführt, die es zuvor noch nie bei Land-Cruiser-Nutzfahrzeugen gab. Im Jahr 2007 wurde ein Modell zum 50. Jubiläum in Venezuela aufgelegt, das mit Stoßstange, Treibstoffkanister, Winde, Trittbrettern ausgestattet war. Nur 300 Stück wurden hergestellt.

2009: Der Präsident von Venezuela, Hugo Chávez, drohte damit, die Toyota-Werke im Land zu enteignen, wenn Toyota und andere Autohersteller sich weigern, ihre Technologie mit einheimischen Firmen zu teilen und bestimmte Quoten einzuhalten. Der Land Cruiser Serie 70 wird in ganz Venezuela für den Transport, die Polizei und die Nationalgarde von Venezuela genutzt.

2009: Der 1FZ/1FZ-FE wurde in den Märkten, in denen Versionen mit Ottomotor verfügbar sind, wie Bolivien, Kolumbien und den Mittleren Osten, durch den 4,0 ℓ 1GR-FE-Motor ersetzt.

2012: Toyota führt den Pritschenwagen mit Doppelkabine HZJ79 ein, der den längeren Radstand von 3180 mm des zweitürigen Pritschenwagens mit den vier Türen und einzigen 130 ℓ Treibstofftank der Kombimodelle verbindet.

2014: Toyota führt den viertürigen Kombi GRJ76 und den Pritschenwagen mit Doppelkabine GRJ79 auf dem Japanischen Markt als limitierte Auflage '30. Jubiläum' der Serie 70 ein. Dieses Modell wurde mit dem 1GR-FE V6 Ottomotor und Fünfgang-Handschaltung ausgestattet. Es wurde in begrenzter Anzahl nur bis Juni 2015 in Japan verkauft, als ein japanisches Gesetz in Kraft trat, das vorschrieb, das alle Neufahrzeuge mit Antischlupfregelung ausgestattet sein müssen, die bei der Serie 70 nicht verfügbar ist.

2015: Die Herstellung des Land Cruiser 70 beginnt Mitte des Jahres bei Salvador Caetano in Ovar, Portugal, in einer aktualisierten Version für den Export auf den afrikanischen Markt, insbesondere nach Marokko. Dieses Modell wird nicht auf den europäischen Markt eingeführt, weil seine Motoren nicht für die Abgasregelungen in Europa zertifiziert sind. Dies, obwohl der 1VD-FTE für den Land Cruiser 200 in einer Twin-Turbo-Version verfügbar ist. Die in Portugal gebauten Land Cruiser haben einen 170 kW-Motor und ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Anfänglich wurden der fünftürige Kombi und der Pritschenwagen mit Doppelkabine gebaut.

2022: Fortgesetzte Modifikationen haben die Serie 70 auf den Stand der steigenden Sicherheits- und Umweltschutzanforderungen gebracht. Das 2022er Modell für Australien erfüllt den Euro-5-Abgasstandard und verfügt über Front- und Seitenairbags (eine nicht triviale Aufgabe angesichts des steifen Leiterrahmens) und eine Verstärkung des Rahmens, um die Anforderungen für Seitenaufprälle zu erfüllen. Der Land Cruiser 76 wurde zuvor unter Übernahme dieser Sicherheitsverbesserungen wieder eingeführt und machte Anfang 2021 mehr als die Hälfte der Verkäufe von Land Cruisers der Serie 70 an Private in Australien aus.

Features

• 
  Dreitüriger Kombi (HZJ75V)
• 
  Modell der mittleren Preisklasse mit GFK-Dach 3,4 LX (BJ73V, Japan)
• 
  GXL fünftüriger Kombi (VDJ76)
• 
  Truppentransporter (VDJ78)
• 
  Pritschenwagen mit Einzelkabine
• 
  Pritschenwagen mit Doppelkabine der UWA (HZJ79)
• 
  Pritschenwagen mit Doppelkabine (HZJ79)
• 
  Truppentransporter (HZJ75V)
• 
  Interior (facelift)
• 
  Technamm Masstech T4, Militärversion für die Französische Armee

Square-bodied Land Cruiser utility 4x4. Two or four doors with steel doors and top, slanted windshield. The front-clip styling remains much like that of the 40 Series. The grille can be mesh or can consist of three horizontal bars.

Both have three additional horizontal slots in a single line under the grille. Front turn signals are square with triangular white lens elements underneath, and are affixed to the vertical edge of the front clip above the fenders and just outboard of each headlight. The top can be hard or soft. The doors are hard, with roll-up windows. Taillights are long, vertical rectangles inset low into the rear bodywork. Rear doors are paired swing-out 'barn doors'. Windshields of some military versions will fold atop hood. It is available in many forms, including a four-door semi-long (J77V → J76V), a pickup (J75P → J79P), and long-wheelbase utility wagon (J75V → J77V / J78V).

With the exception of a few light-duty models that evolved into the Prado, all 70 Series Land Cruisers have solid leaf-sprung rear axles. Solid front axles were leaf-sprung until 1998, when Toyota decided in favor of a coil spring front suspension with leading arms, and a slightly lighter front axle. Also beginning in 1999 the rear leaf springs were extended to allow for greater wheel travel (articulation) and increased ride comfort.

Most 70 Series Land Cruisers (both petrol and diesel models) use inline six-cylinder engines. The exceptions are the V8 diesel 1VD-FTV engine introduced in some markets in 2007 and the V6 petrol 1GR-FE introduced in 2009, with the last straight-6 available being the diesel 1HZ for markets with less stringent emission rules such as Africa and Bolivia. Regardless of the engine, a 5-speed manual transmission delivers power to a part-time four-wheel-drive transfer case with high and low range. The solid front axles are a full-floating design with manual locking hubs. The solid rear axles are available in semi-floating and full-floating variations. Selectable locking differentials (front and rear) are factory options in some markets.

Basic comfort features such as air-conditioning and radio are available, but the 70 Series lacks many of the refined and luxury features of the more expensive passenger Land Cruisers (80, 90, 100, and 200 Series).

Modelle mit kurzem Radstand

Land Cruiser 70 in Dubai

(HZJ79) 2020 Land Cruiser Serie 70, der in Kanada ausschließlich für Bergbauzwecke eingesetzt wird.

Die Federung, das Interieur und der grundlegende Entwurf dieser Modelle ist fast identisch mit den bekannteren Modellen mit langem Radstand der Land Cruiser Serie 75, aber das Fahrgestell und die Karosserie sind wesentlich kürzer. Dies ermöglicht eine größere Wendigkeit im Gelände. Dieses Modell war als persönliches Geländefahrzeug beliebt, aber weil der Land Cruiser fast ausschließlich als Gewerbe- und Regierungsfahrzeug vermarktet wurde und das Modell nie in den Vereinigten Staaten angeboten wurde, wurden im Vergleich zu anderen Modellen nur wenige davon hergestellt.

Diese Modelle wurden jedoch in den 1980er und frühen 1990er Jahren in der ganzen Welt verkauft. Sie finden sich in Japan, Asien, Afrika, Europa, dem Mittleren Osten, Neuseeland und Südamerika. Die Modelle mit kurzem Radstand sind in Australien nicht ganz so häufig, aber sie sind in ihrem Heimatland Japan sehr beliebt, wo kompakte, robuste Fahrzeuge mit Vierradantrieb eine beliebte Kombination darstellen; sie werden auch vom syrischen Staat verwendet. Heute können wenige Fahrzeuge der Serie 70 mit kurzem Radstand neu gekauft werden - einige sind jedoch noch in ausgewählten südamerikanischen Ländern in Produktion und sie werden weiter von Toyota Auto Body im Werk Yoshiwara in Toyota City hergestellt.

Nur wenige Fahrzeuge wurden auf dem nordamerikanischen Markt verkauft. Von 1984 bis 1987 (Modelljahre 1985–1987) wurde der BJ70 in geringen Stückzahlen in Kanada verkauft. Alle diese Fahrzeugen waren identisch ausgestattet, abgesehen von den Farben der Lackierung und des Innenraums. Die einzige weitere Veränderung war, dass die Fahrzeuge bis 1985 mit 12-Volt-Elektrik ausgestattet waren und Toyota sich ab dem Modelljahr 186 für ein 24-Volt-System entschied. Stand 2019 war der HZJ79 als Pritschenwagen und Chassis mit Fahrerhaus in Kanada verfügbar, wenn auch in geringen Stückzahlen. Eine weitere Einschränkung ist, dass sie nur an die Bergbauindustrie abgegeben und nur über einen Toyota-Händler in Saskatchewan vertrieben werden. The 70 series was not sold in the United States.

Al-Thalab

In 1999, UK-based engineering company Jankel entered into a collaborative venture with the King Abdullah Design and Development Bureau of Jordan ("KADDB"). The Jordan Light Vehicle Manufacturing (JLVM) joint-venture was an initial Vorlage:Convert motor vehicle factory, to enable Jankel to reduce the cost of manufacture of its UK-engineered protective and light-combat vehicles. Soon after opening JLVM, Jankel began creating various up-armoured versions of the Land Cruiser 79 long wheel base vehicle, and in 2000 secured a contract with the United Nations to provide protected versions of the Land Cruiser 79.

In 2000, Jankel began designing a Long Range Patrol Vehicle (LRPV) to provide a capable and reliable patrolling platform. The Land Cruiser 79 chassis base was chosen as it is: common in most countries worldwide; not overly reliant on electronic management systems; mechanical components are of a basic design, enabling field repairs with standard automotive parts; a high-chassis weight loading capability; resulting in a vehicle which could be sustained in-field over long periods in remote areas, with limited or no support. Designed for patrol missions, internal security, reconnaissance and border patrol forces, it was field tested in the UK and Jordan, and first produced from 2005. The Al-Thalab can in base form accommodate up to four crew members, Vorlage:Convert of equipment, and comes equipped with three firing bases, two base stations for radios and various power take-offs. There are options for: two stretchers in the rear for medical evacuation; medium range (Vorlage:Convert) and commando variants. Inspected in 2002 by QinetiQ, it was subsequently approved for sale to the UK Government. In 2004 the Jordanian Army made its first order, taking initial deliveries from 2006, and now has over 200 units. The Armed Forces of Mauritania have been operating Al-Thalab LRPV since 2006. In 2016 British special forces were seen using the Al-Thalab in Syria.

See also

• Toyota FJ Cruiser
• List of Toyota engines

Weblinks

• Toyota Land Cruiser 70 Series global Site
• Toyota LandCruiser Data Library on 70 Series

Vorlage:Toyota cars [[Category:All-wheel-drive vehicles]] [[Category:Toyota Land Cruiser|70]] [[Category:Military light utility vehicles]] [[Category:Sport utility vehicles]] [[Category:Compact sport utility vehicles]] [[Category:Military trucks]] [[Category:Cars introduced in 1984]] [[Category:1990s cars]] [[Category:2000s cars]] [[Category:2010s cars]] [[Category:2020s cars]]