Benutzer:Florian Waßmann/Baustelle/Avianca-Flug-52

Florian Waßmann/Baustelle/Avianca-Flug-52
Unfall-Zusammenfassung
Unfallart	Treibstoffmangel
Ort	Cove Neck, New-York
Datum	25. Januar 1990
Todesopfer	85
Überlebende	85
Verletzte	73
Luftfahrzeug
Luftfahrzeugtyp	Boeing 707-321B
Betreiber	Avianca (AV)
Kennzeichen	HK-2016
Passagiere	149
Besatzung	9
Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen

Avianca Flug 52 (AV 052) war ein Linienflug der kolumbianischen Fluggesellschaft Avianca von Bogota über Mendellin nach John F. Kennedy International Airport, New-York. Die Boeing 707-321B stürzte am 25. Januar 1990 nach in Folge von Treibstoffmangel ab.

Die Katastrophe

Wetterbedingungen

Am Unglückstag herrschten in New-York sehr schlechte Wetterbedingungen, die große Auswirkungen auf den Flugbetrieb hatten. Hervorgerufen durch ein Tiefdruckgebiet verringerte dichter Nebel die Sichtweiten auf unter 500 m. Bedingt durch diese schlechten Bedingungen war an der gesamten Ostküste der USA nur ein eingeschränkter Flugbetrieb möglich. Allein am Flughafen Boston waren an diesem Tag 53 Flüge verspätet, der JFK-Airport meldete 99 Flüge als verspätet und am Flughafen Newark waren es sogar mehr als 200.

Verzögerungen durch Warteschleifen

Flug AV 052 war um kurz nach 15 Uhr mit etwa 41 Tonnen Treibstoff (81.000 lb) nach einer Zwischenlandung in Mendellin in Richtung New-York gestartet. Das Flugzeug der Avianca war eine 23 Jahre alte Boeing vom Typ 707-321B mit der Kennung HK-2016.
Nach dem AV 052 Kuba überflogen hatte, gelangte sie in den US-Amerikanischen Luftraum, wo sie Ihren Flug entlang der Ostküste fortsetzte. Bei erreichen des Luftraumes von Leesburg, Va., teilte man der Besatzung mit, dass AV 052 zunächst einige Warteschleifen zu fliegen hätte. Vor dem Eintritt in die erste Warteschleife bei Norfolk waren noch etwa 8,5 Tonnen (17.000 lb) Treibstoff in den Tanks, was präzise der vorher kalkulierten Menge für diesen Flugabschnitt entsprach.
Die Maschine kreiste etwa 16 Minuten lang in der Nähe von Norfolk (Virginia), bis sie ihren eigentlichen Kurs fortsetzen konnte. Die Crew erfragte die zu erwartenden weiteren Verspätungen bis New-York, die von der Flugsicherung mit voraussichtlich 30 Minuten angeben wurden.
Nahe Atlantic City musste AV 052 erneut 27 Minuten lang Warteschleifen fliegen sowie 40 Meilen südlich des John-F Kennedy Airport zwischen 29 und 46 Minuten über der Intersection CAMRN.

Insgesamt ergaben sich durch die Warteschleifen fast 1 1/2 Stunden zusätzliche Flugzeit (89 Minuten). Um 20:44 Uhr, während der Warteschleife über CAMRN, teilte die Avianca-Crew der Flugsicherung mit, dass das Ausweichziel Boston wegen der geringen Menge an vorhandenen Treibstoff als alternative Destination nicht mehr in Frage käme.

Fehlanflug

Der Copilot meldete der Flugsicherung wiederholt, dass die Maschine keinen Treibstoff mehr hätte, erklärte jedoch nicht ausdrücklich, dass es sich um einen Notfall handele. Um 20:47 Uhr beendete AV 052 die Warteschleifen und begann den ILS-Landeanflug auf Landebahn 22L des JFK-Airport in New-York, für die sie um 21:15 Uhr vom Tower die Landeerlaubnis bekamen. Im Endanflug geriet die Maschine in schwere Scherwinde und fiel auf Flughöhe von weniger als 500 Fuß (150 Meter). Die Maschine entging nur knapp einem Aufschlag auf dem Boden, woraufhin der Anflug abgebrochen werden musste (21:23 Uhr) und erneut voller Schub gegeben wurde. Die Flugsicherung wies AV 052 den Kurs für einen neuen Anflug, jedoch war der Besatzung in diesem Moment bereits klar, dass ein erneuter Anflug mit der verbleibenden Treibstoffmenge nicht mehr möglich war.

Der Absturz

Um 21:32 Uhr, wenige Minuten nach dem Fehlanflug, fiel zunächst Triebwerk 4 aus – Triebwerk 3 kurze Zeit danach. Letztlich versagten in Folge des Treibstoffmangels auch die übrigen Triebwerke ihren Dienst und die Maschine schlug in Cove Neck auf den Boden auf, etwa 25 Kilometer vom Flughafen entfernt. In Folge des starken Aufpralls wurde das Cockpit vom Rumpf der Maschine getrennt, 30 Meter durch die Luft geschleudert und landete in einem nahen Gebäude. Aufgrund der leeren Tanks ging das Wrack nicht in Flammen auf, was sich positiv auf die Überlebenschancen der Passagiere auswirkte.

Von den 149 Passagieren sowie 9 Besatzungsmitgliedern überlebten 85 Personen, davon nur ein Fluggast aus der First-Class. Alle Insassen im Cockpit wurden durch den Aufprall getötet.

Aufgrund der hohen Beschleunigungskräfte beim Aufprall wiesen die meisten Opfer schwere innere Verletzungen auf. Zu tödlichen Verletzungen kam es durch Kopfverletzungen sowie Verletzungen am Oberkörper..

Untersuchungen zum Unglück

Der Flugdatenschreiber war durch ein Klebeband fixiert und lieferte der ermittelnden NTSB (National Transport Safety Board - Nationale Verkehrssicherheitsbehörde der USA) keine Informationen zum Hergang der Katastrophe. Vom Band des Cockpit-Voice-Recorders konnten eine etwa 40 Minuten lange Aufnahme rekonstruiert werden, die wichtige Informationen zur Kommunikation zwischen Besatzung und der Flugsicherung enthielt.

Bis zuletzt erklärte die Besatzung von AV 052 der Flugsicherung keinen ausdrücklichen Notfall (Emergency), obwohl der Kapitän ausdrücklich dazu aufforderte (21:24 Uhr: Tell them we are in emergeny.). Auch nach Ausfall der ersten beiden Triebwerke wurde für AV 052 lediglich Priorität erbeten.
Die Besatzung wies die Flugsicherung dennoch wiederholt darauf hin, dass Ihnen der Treibstoff ausginge (21:24 Uhr: We're running out of fuel)

In Ihrer Untersuchung kam die NTSB zu dem Schluss, dass das fehlerhafte Einschätzen der Treibstoffmenge durch die Besatzung sowie deren Versäumnis die Situation als Notfall zu erklären, hauptsächlich zur Katastrophe führten. Ferner führten mangelhafte Regelungen der FAA zum Luftverkehrsfluss sowie der Mangel an einer verständlichen standardisierten Terminologie bei Treibstoffknappheit zur Katastrophe.

Quellen

• Deadly Delay, Dokumentation der Reihe AIR CRASH INVESTIGATION, National Geographic, 2005 (USA)

Weblinks

• Zusammenfassung der NTSB (englisch)
• Aufnahmen der Unglückstelle bei AirDisaster.Com
• Auswertung des Cockpit-Voice-Rocorders (englisch)