Benutzer:Hasehirn-Baden/Labor Veritas
Straßenfahrzeuge
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Veritas bot neben den Motorsport-Fahrzeugen RS, RS II und Meteor auch Straßenfahrzeuge an, die jedoch nicht in Serie gebaut wurden. Die gebaute Stückzahl ist Spekulation. So weist Rosellen[1] bei Comet, Saturn, Scorpion und Dyna-Veritas zusammen 30 Fahrzeuge aus und 18 Fahrzeuge der Veritas-Nürburgring-Typen. Konen[2] führte in seinem Register 32 Veritas und Dyna-Veritas und 9 Fahrzeuge der Veritas-Nürburgring-Typen als noch bekannte und vorhandene Fahrzeuge an. Walter[3] spricht von kaum mehr als 20 produzierten Fahrzeugen in Muggensturm. Freese[4] nennt 166 Fahrzeuge einschließlich der Rennwagen und 36 Heinkel-Motoren, die aber auch in Meteor-Rennwagen eingebaut wurden.
Coupé C 90
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Zweisitziges Coupé und erstes Straßenfahrzeug von Veritas
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Veritas Coupé -
Veritas Coupé
Comet S , Scorpion und Saturn
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Comet S (ein aus dem RS entwickelter Sportwagen), Scorpion (ein zweisitziges Cabriolet) und Saturn (ein zweisitziges Coupe) sind die Straßenfahrzeuge der Marke Veritas, die in das letzte Jahr in Meßkirch und in die Zeit von Muggensturm fallen. Geworben wurde für die Fahrzeuge mit einem in Deutsch und Französisch erschienenen Katalog. Als Preise[5] werden 18.350 DM für den Scorpion und 25.500 DM für den Comet S genannt. Zum Vergleich: Ein damaliger VW Käfer kostete etwa 4.000 DM und ein Porsche etwa 9.000 DM. Besonderheiten waren der Heinkel-Sechszylindermotor in diesen drei Typen sowie ein Fünfganggetriebe, 12-V-Generator, De-Dion-Hinterachse, Doppelölpumpe und eine Zweikreisbremsanlage.[6]
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Veritas Comet S -
… Serienproduktion unterblieb -
Veritas C90 Scorpion von 1950
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Veritas-Nürburgring Cabrio und Coupé
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am Nürburgring entstanden ebenfalls noch einige drei- und fünfsitzge Cabriolets sowie dreisitzige Coupés mit Heinkel-Motor.
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Veritas-Nürburgring Cabriolet dreisitzig -
Veritas-Nürburgring Cabriolet fünfsitzig -
Veritas-Nürburgring Coupé dreisitzig
- ↑ Hanns Peter Rosellen: Die Veritas-Story – Chronik einer legendären deutschen Marke 1947–1953. Motorbuch Verlag, Stuttgart 1983, ISBN 3-87943-923-0
- ↑ Rolf Konen: VERITAS – der Griff nach den Sternen in Veritas-Register (Hrsg.); Stadt Meßkirch (Hrsg.): 50 Jahre Nachkriegsrennsport 1947–1997. Dokumentation zum 6. Internationalen Veritas-Treffen, 3.–6. Juni 1997 in Meßkirch. Veritas-Register, Meßkirch 1997, DNB 964557789
- ↑ Christian Jung, Ernst Schneider (Hrsg.) Tradition durch Erinnerung Die Geschichte von Muggensturm - Historisches Lesebuch ISBN: 978-3-95505-126-6
- ↑ Herbert Freese: Meine Brüder und ich Ein Beitrag zur deutschen Rennsportgeschichte: Alexander von Falkenhausen und seine Formel -2, AFM Rennwagen ISBN: 978-3942184335
- ↑ Christian Jung, Ernst Schneider (Hrsg.) Tradition durch Erinnerung Die Geschichte von Muggensturm - Historisches Lesebuch ISBN: 978-3-95505-126-6
- ↑ Rolf Konen, Bruno Kühnis; Stadt Meßkirch (Hrsg.): Die Chronik einer legendären deutschen Marke Veritas GmbH, Meßkirch 1948 - 1949