Benutzer:Heitersberg/RBS RABe 4/12
| RBS RABe 4/12 (NExT) | |
|---|---|
 RABe 4/12 32 in Zollikofen
| |
| Nummerierung: | 21–34 |
| Anzahl: | 14 |
| Hersteller: | Stadler Rail |
| Baujahr(e): | 2009–2013 |
| Achsformel: | 2’2’+Bo’Bo’+2’2’ |
| Spurweite: | 1000 mm (Meterspur) |
| Länge über Kupplung: | 60,000 m |
| Höhe: | 3970 mm |
| Breite: | 2650 mm |
| Drehgestellachsstand: | 1900 mm (Triebdrehg.) 1800 mm (Laufdrehg.) |
| Dienstmasse: | 83,5 t (tara) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 120 km/h |
| Kurzzeitleistung: | 1400 kW |
| Anfahrzugkraft: | 120 kN |
| Treibraddurchmesser: | 770 mm (neu) |
| Laufraddurchmesser: | 770 mm (neu) |
| Stromsystem: | 1200 V = |
| Sitzplätze: | 1. Klasse: 18 2. Klasse: 136 (+ 3 Klappsitze) |
| Stehplätze: | 289 (6 Pers./m²) |
| Fussbodenhöhe: | 400 mm (Niederflur) 1000 mm (Hochflur) |
| Besonderheiten: | 600 kN Längsdruckkraft |
Die RABe 4/12 des Regionalverkehr Bern–Solothurn (RBS) sind dreiteilige elektrische Niederflur-Gelenkzüge mit dem Namen NExT (Niederflur-Express-Triebzug) vom Hersteller Stadler Rail für die Strecke Solothurn–Bern in der Schweiz.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nachdem der RBS bereits in den siebziger Jahren die ersten Triebzüge Be 4/8 und zu Beginn der neunziger Jahre die (A)Be 4/8 in Betrieb nahm, war es 2007 an der Zeit, eine dritte Generation zu beschaffen. Die neuen Triebzüge waren sowohl für die Aufrechterhaltung als auch für die Weiterentwicklung des Angebots nötig. Die neuen Züge RABe 4/12 sollten den stetig wachsenden Verkehr auf der RE-Linie Solothurn–Bern verstärken, damit der Takt verdichtet werden konnte. Bereits bei der Bestellung der ersten sechs Züge war klar, dass eine zweite Serie beschafft werden wird. Die geplante Auslieferung der ersten Züge im April 2009 verzögerte sich aber, weil beim Bau der Wagenkästen bei der mechanischen Bearbeitung der Aluminium-Strangpressprofile ein Fehler auftrat.[1] Weil der Mangel bei Stadler erst anlässlich einer Routinekontrolle beim Bau des 13. Kastens bemerkt wurde, entstand eine Verzögerung von fünf Wochen. Am 3. Juni 2009 wurden dann die ersten drei Teile des Zuges 21 in Zollikofen angeliefert, abgeladen und zusammengefügt. Bereits am 5. Juni fanden die ersten Probefahrten statt.[2]
Im Januar 2011 bestellte der RBS dann aus der Option acht weitere Triebzüge. Mit den zusätzlichen Fahrzeugen sollen alle Züge auf der RE-Linie Solothurn–Bern mit den modernen Zügen geführt werden.[3] Die ABe 4/12 62–72 sollen dann umfassend modernisiert und danach auf der S8 von Bern nach Jegenstorf eingesetzt werden. Anfang 2013 wurde mit der Ablieferung der 2. Serie begonnen, sie haben im Vergleich zur 1. Serie Monitore statt Leuchtbänder für die Fahrgastinformation, mehr Gepäckablagen, bequemere Sitze in der 1. Klasse sowie Fensterscheiben mit besserer Blend- und Wärmedämmung.[4]
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
Die neuen Triebzüge stellen eine Weiterentwicklung der vorhandenen Züge dar, neu ist aber, dass sich die ganze Traktionsausrüstung im Mittelwagen befindet, was sowohl gewichtsmässige, betriebliche und unterhaltstechnische Vorteile bringt. Gegenüber ihren Vorgängern hat der Zug eine um 20% höhere Traktionsleistung und eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h. Erstmals ist ein Triebzug beim RBS vollständig durchgängig, was die Verteilung der Passagiere verbessert. Er ist auch vollständig klimatisiert und verfügt in jedem Wagenkasten über zwei breite Türen in den Drittelspunkten. Die 1. Klasse und ein Multifunktionsabteil befinden sich im Endwagen Seite Bern.
Die Antriebsausrüstung ist eine Weiterentwicklung der Fahrzeugfamilien GTW und Flirt sowie der Ausrüstungen für Gleichstromanwendung wie die Bayerische Zugspitzbahn. Diese Technologie ist somit bereits durch Typentests und Betriebserprobung abgesichert. Die gesamte Antriebsausrüstung befindet sich auf dem Dach des Mittelwagens. Alle angetriebenen Radsätze werden einzeln geregelt, was eine Übertragung hoher Zugkräfte ermöglicht, auch wenn die Schienenverhältnisse schlecht sind. Die Energieversorgung erfolgt durch zwei Einholmstromabnehmer, die auf den Endwagen platziert sind. Sie sind über eine Dachleitung mit dem Mittelwagen verbunden. Ausser der Dachleitung ist die ganze elektrische Ausrüstung redundant ausgeführt. Die Fahrzeuge haben eine Vielfachsteuerung unter sich selbst und mit den ABe 4/12 62–72.
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Ulrich Reinert, Uli Huber: Neue Triebzuggeneration für den Regionalverkehr Bern – Solothurn. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 1. Minirex, 2008, ISSN 1022-7113, S. 28–32.
- Andreas Gmür, Luca Songia, Dietmar Schwarz, Felix Hofer: Niederflur-Express-Triebzug („NExT“) für den Regionalverkehr Bern – Solothurn. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 8–9. Minirex, 2009, ISSN 1022-7113, S. 430–434.
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
- NExT auf rbs.ch
- Medienmittelung auf stadlerrail.com
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Walter von Andrian: Verzögerung bei den RBS-Nieder-Triebzügen. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 5. Minirex, 2009, ISSN 1022-7113, S. 260.
- ↑ Matthias Rellstab: Die neue RBS-Generation rollt. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 7. Minirex, 2009, ISSN 1022-7113, S. 341.
- ↑ Jürg Streuli: Acht weitere NExT für RBS. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 3. Minirex, 2011, ISSN 1022-7113, S. 111.
- ↑ Matthias Rellstab: Weiter NExT rollen beim RBS. In: Schweizer Eisenbahn-Revue. Nr. 4. Minirex, 2013, ISSN 1022-7113, S. 162.