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Version 1.0 (Stand: 11. Juni 2017)

Max Honsell (* 10. November 1843 in Konstanz; † 1. Juli 1910 in Karlsruhe) war ein Wasserbauingenieur, Professor in Karlsruhe sowie badischer Abgeordneter und Finanzminister.

Honsell war ein Absolvent der Polytechnischen Schule Karlsruhe und danach 34 Jahre lang bei der Badischen Oberdirektion des Wasser- und Straßenbaus beschäftigt. Er arbeitete auf dem Gebiet des wissenschaftlichen und praktischen Wasserbaus und in der Wasserbauverwaltung. Er führte die von Johann Gottfried Tulla begonnene Korrektion des Oberrheins zu Ende und setzte durch, dass die Schiffbarkeit zwischen Mannheim und Straßburg durch Ausbau des Rheins verbessert wurde statt durch den Bau eines Seitenkanals. Er plante und leitete den Bau des Karlsruher Rheinhafens und den Ausbau des Hafens Mannheim. 1887 wurde er Professor für Wasserbau an der Technischen Hochschule Karlsruhe. 1893 (HN:stimmt nicht, erstmals berufen 1903) wurde er in die Erste Badische Kammer berufen und 1906 vom Großherzog zum badischen Finanzminister ernannt.

Nach ihm ist in Karlsruhe eine Straße, eine Brücke und auch ein Messschiff benannt, das den Rhein und den Neckar befährt, um die Wassergüte zu überwachen. Frankfurt am Main hat sowohl die Honsellstraße als auch die Honsellbrücke nach Max Honsell benannt.

Version 2.0 (online 05. November 2017)

Max Honsell, badischer Finanzminister 1906-1910, LA BW

Max Honsell, Aus dem Nachruf der Badischen Presse vom 02. Juli 1910.

Max Honsell (* 10. November 1843 in Konstanz; † 1. Juli 1910 in Karlsruhe) war ein Wasserbauingenieur, Professor in Karlsruhe sowie badischer Abgeordneter und Finanzminister.

Leben

Seine Kindheit und Jugend verbrachte Max Honsell mit drei Brüdern und einer Schwester als Sohn des Hofgerichtsrates Carl Honsell in Konstanz bzw. an den Wochenenden auf der nahegelegenen Bodenseeinsel Reichenau, wo die Familie ein großes Haus direkt am See hatte. Sein beruflicher Wirkungsort war aber die badische Landesresidenz Karlsruhe. Dort starb er auch im Alter von gerade mal 66 Jahren in folge einer langanhaltenden, schmerzhaften Erkrankung.

Seine Frau, Sophie, war die Tochter des Kreis- und Hofgerichtsrats Bernhard August Prestinari.

Die Reichenau Schriftstellerin Lilly Braumann-Honsell ist seine Nichte.

Die Familie war immer wieder in der badischen Politik aufgefallen. Schon sein Schwiegervater Bernhard August Prestinari und sein Onkel Eugen von Seyfried waren Mitglieder der Badischen Ständeversammlung. Seine Tochter Luitgard Himmelheber engagierte sich in der Frauenpolitik und war eine der ersten zehn weiblichen Vertreter im Stadtradt von Karlsruhe.

Die Ingenieurs Tradtition setzte sich nicht zuletzt in seinem Enkel Max Himmelheber fort, der aus den Erfahrungen der elterlichen Möbelfabrik heraus die Spanplatte erfand.

Werk

technisch

Honsell war ein Absolvent der Polytechnischen Schule Karlsruhe und trat 1865 in den Dienst der Großherzoglich Badischen Oberdirektion des Wasser- und Straßenbaues ein und übernahm rasch Verantwortung.

Er plante und leitete den Bau des Karlsruher Rheinhafens und den Ausbau des Hafens Mannheim.

Die von Johann Gottfried Tulla begonnene Korrektion des Oberrheins war in großen Teilen schon abgeschlossen, allerdings führte Honsell sie zu Ende, korrierte sie, wo neue Herausforderungen entstanden und verteidigte sie auf der Basis wisschenschaftlicher Untersuchungen.

Seine größte wasserbauliche Leistung besteht in der Schiffbarmachung des Rheins von Mannheim aufwärts bis Straßburg, wofür er die Planung erstellte. Die Fertigstellung der Ausführung der 1907 begonnenen honsell'schen Rheinregulierung erlebte er freilich nicht mehr. Die ersten Schleppschiffe verkehrten ab 1913 . Honsell musste sich lange von Amts wegen zurückhalten in der Frage der Frachtschiffahrt oberhalb des im badischen Mannheim gelegenen Endpunktes. Erst mit dem Erstarken mehrerer Kanal-Projekte, besonders auf elsässischer Seite, ließ sich der Großherzog davon überzegen, dass eine Schiffahrt auf einem regulierten Rhein - an der Baden dann auch Teil haben konnte - allemal besser war, als eine Reihe von ausländischen Kanälen, die allesamt an Baden vorbei führten. Mit der Rheinregulierung setzte sich Baden gegenüber den französischen Plänen durch. Die fachliche Begründung dazu lieferte Honsell auch gleich in dem Deutschland weit renomierten Centralblatt der Bauverwaltung in mehreren aufeinandefolgenden Ausgaben als Fortsetzungsgeschichte. Nach dem 1. Weltkrieg setzte Frankreich über den Versailler Vertrag 1919 allerdings die totale Nutzung des Rheins für sich durch und baute ab 1928 den Rheinseitenkanal mit zum Teil verherenden Umweltfolgen.

Alle baulichen Maßnahmen wurden von Honsell auf ihren volkswirtschaftlichen Nutzen hin überprüft und wenn der nicht erkennbar war, abgelehnt.

Ab 1886 richtete er eine systematische Pegelbeobachtung ein und verbesserte den Hochwassernachrichtendienst am Rhein.

Honsell war national und international als Gutachter und Berater in vielen europäischen Wasserbauprojekten tätig.

• Unterstützung des Projektes zur Einführung der Kettenschifffahrt auf dem Neckar, 1872

organisatorisch

Neben seiner - auch international - rasch anerkannten fachlichen Autorität besaß er ein hohes Maß an organisatorischem Geschick und Durchsetzungsvermögen. So ordnete er die Verwaltung und Aufsicht über die badischen Wasserwege neu, in dem er sie zumindest für die badische Hauptwasserstraße, den Rhein, zunächst vom Straßenbau trennte und auf drei Rheinbauinspektionen konzentrierte. Nach den verheerenden Hochwasserkatastrophen der Jahre 1882/83 nutzte Honsell die Gunst der Stunde und setzte 1883 die Gründung des Zentralbüros für Meteorologie und Hydrographie durch und übernahm dessen Leitung.

wissenschaftlich

Das badische Büro war das führende Amt auf dem Gebiet des Wasserbaus in Deutschland. Am 9. März 1883 beschloss der Reichstag die Einsetzung einer Reichskommission zur Untersuchung der Stromverhältnisse des Rheins und seiner wichtigsten Nebenflüsse in der Honsell und sein wissenschaftlicher Hilfsarbeiter Maximilian von Tein die Hauptarbeit leisteten. Die Ergebnisse der Untersuchung wurden in 8 Heften (in Wahrheit teilweise mehrbändige Bücher) herausgegeben. Diese Arbeiten sind auch heute noch von grundlegender Bedeutung, was die Hochwasserereignisse und den Hochwasserschutz im 19. Jh. in diesem Raum betrifft. Hinsichtlich des Rheins wurde ein weiterer wesentlicher Schritt erst wieder in den 1970er Jahren von der ‚Hochwasserstudienkommission für den Rhein’ unternommen.

Von Kaiser Wilhelm I. wurde er 1883 zum außerordentliches Mitglied der Königlichen Akademie des Bauwesens ernannt.

Von 1887 bis zur Übernahme des Finanzministeriums war er Professor des Wasserbaus an der Technischen Hochschule in Karlsruhe. In Anerkennung seiner wissenschaftlichen Leistung verlieh ihm die Technischen Hochschule in Karlsruhe im November 1906 die Ehrendoktorwürde.

Mit der Studie Der Bodensee und die Tieferlegung seiner Hochwasserstände schlägt Honsell 1879 das eines von bis heute (2017) mindestens neun Projekten zur Bodensee-Regulierung vor. Keines davon ist je zur Ausführung gekommen, weil die Interessen der vielen beteiligten Anrainer offenbar zu unterschiedlich sind und inzwischen die Angst vor einem nicht wieder gutzumachenden Schaden wohl auch zu groß geworden ist. Nichtsdestotrotz flammt die Diskussion dazu bei jedem Hochwasser erneut auf, zuletzt 1999.

politisch

Am 1. Mai 1902 hielt Max Honsell den Festvortrag zur Jubelfeier anläßlich des 50 jährigen Regierungsjubliläums des Großherzogs Friedrich in dessen Anwesenheit in der Aula der Technischen Hochschule in Karlsruhe. Neben der offensichtlichen persönlichen Wertschätzung für Max Honsell zeigt der Vortrag aber auch welch hohe Bedeutung Friedrich I. der technischen Entwicklung zumisst, dass er die Hochschule zu einem Zentrum seines Regierungsjubiläums macht.

Max Honsell gehörte von 1903-1906 der Ersten Badischen Kammer als vom Großherzog berufenes Mitglied an. Als Kommission wählte er für sich die Budgetkommission. Einer politischen Partei gehörte Honsell nie an.

Im Oktober 1906 ernannte ihn der Großherzog zum badischen Finanzminister. Er war der erste Ingenieur auf diesem Posten, den er bis zu seinem Tod ausfüllte.

wissenschaftliche Politikberatung

Die (fragwürdige) wissenschaftliche Begründung des Rheinhochwassers von 1882/83 als Folge außergewöhnlich hoher Niederschläge, die der Abgeordneten Georg Thilenius im deutschen Reichstag anhand von Diagrammen aus Max Honsells Schrift Hochwasser-Katastrophen veranschaulicht, gilt als ein frühes Beispiel wissenschaftlicher Politikberatung in Deutschland.

ein Honselle

Als Finanzminister machte sich Max Honsell wenig Freunde. Seine Amtszeit war geprägt von rückgängigen Staatseinnahmen und explodierenden Staatsausgaben. Besonders im Bereich der Eisenbahnen hatte sich Baden über seine Verhältnisse engagiert. Die Aufgabe des Finanzministers bestand in der Sanierung der Staatskasse - er ist deshalb auch als "Sparminister" bezeichnet worden. Die Beamten ärgerten sich über die Streichung so mancher Privilegien. Mit dem 1. Januar 1909 trat das "Gesetz die Kosten der Dienstreisen und Umzüge der Beamten betreffend" in Kraft. Demnach wurden Tagessätze von Dienstreisen nicht mehr pauschal gewährt sondern gestuft nach tatsächlicher Dauer "des auswärtigen Geschäfts (einschließlich der erforderlichen Ruhepausen und etwaigen Wartezeiten auf den Abgang des Zuges usw.)" In Daxlanden: Die Ortsgeschichte heißt es dazu: Die verärgerten Beamten entdeckten bald, dass sie, wenn sie eine Dienstreise durch eine Rast im Wirtshaus etwas ausdehnten, mit dem Unterschiedsbetrag im gestuften Tagegeld ihren Verzehr bezahlen konnten. Das bei dieser Gelegenheit genossene Viertele wurde so zum Honselle.

Ehrungen

Nach ihm ist in Karlsruhe eine Straße, eine Brücke und auch ein Messschiff benannt, das den Rhein und den Neckar befährt, um die Wassergüte zu überwachen. Frankfurt am Main hat sowohl die Honsellstraße als auch die Honsellbrücke nach Max Honsell benannt. Außerdem haben Rastatt und Kehl je eine Honsellstraße.

Literatur

• Rudolf Fuchs: Max Honsell, G. Graunsche Hofbuchdruckerei und Verlag, 1912 (Sein erster Biograph ist übrigens gleichzeitig sein Schwiegersohn und Ingenieur im badischen Wasser- und Straßenbau)
• Walter Bleines: Honsell, Max. In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 9, Duncker & Humblot, Berlin 1972, ISBN 3-428-00190-7, S. 602 f. (Digitalisat).

Einzelnachweise

Normdaten (Person): GND: 122002687 | VIAF: 18094023 |

Kategorie:Finanzminister (Baden) Kategorie:Mitglied der Ersten Kammer der Badischen Ständeversammlung Kategorie:Ehrenmitglied des Physikalischen Vereins Kategorie:Ehrendoktor des Karlsruher Instituts für Technologie Kategorie:Hochschullehrer (Karlsruher Institut für Technologie) Kategorie:Wasserbauingenieur Kategorie:Badener Kategorie:Deutscher Kategorie:Geboren 1843 Kategorie:Gestorben 1910 Kategorie:Mann

Leben (online 06. Januar 2018)

Haus der Familie Honsell, Insel Reichenau, Bodensee, ca. 1940. Im Haus befand sich die Pirminquelle, der heilende Wirkung bei Augenleiden zugeschrieben wird.

Seine Kindheit und Jugend verbrachte Max Honsell mit drei Brüdern und einer Schwester als Sohn des Hofgerichtsrates Carl Honsell in Konstanz bzw. an den Wochenenden auf der nahegelegenen Bodenseeinsel Reichenau, wo die Familie ein großes Haus direkt am See hatte. Sein beruflicher Wirkungsort war aber die badische Landesresidenz Karlsruhe. Dort starb er auch im Alter von gerade mal 66 Jahren in folge einer langanhaltenden, schmerzhaften Sarkom Erkrankung.

Seine Frau, Sophie, war die Tochter des Kreis- und Hofgerichtsrats Bernhard August Prestinari.

Die Reichenau Schriftstellerin Lilly Braumann-Honsell ist seine Nichte.

Die Familie war immer wieder in der badischen Politik aufgefallen. Schon sein Schwiegervater Bernhard August Prestinari und sein Onkel Eugen von Seyfried waren Mitglieder der Badischen Ständeversammlung. Seine Tochter Luitgard Himmelheber engagierte sich in der Frauenpolitik und war eine der ersten zehn weiblichen Vertreter im Stadtrat von Karlsruhe.

Die Ingenieurs Tradition setzte sich nicht zuletzt in seinem Enkel Max Himmelheber fort, der aus den Erfahrungen der elterlichen Möbelfabrik heraus die Spanplatte erfand.

Orden und Ehrenzeichen (online 06. Januar 2018)

Vor allem, aber nicht nur, für seine Verdienste als Wasserbauingenieur wurde er von vielen europäischen Häusern mit Orden ausgezeichnet.

• Badischer Orden vom Zähringer Löwen, Großkreuz, 21. Dezember 1907
• Königlicher Kronen-Orden (Preußen), I. Klasse, 12. Mai 1908
• Roter Adlerorden, II. Klasse, 13. September 1893
• Franz-Joseph-Orden, Komturkreuz mit Stern, 1. August 1897
• Friedrichs-Orden, Komturkreuz II. Klasse, 7. November 1888
• Orden der Württembergischen Krone, Ritterkreuz I. Klasse, 10. November 1881
• Verdienstorden vom Heiligen Michael, II. Klasse mit Stern, 10. Juni 1894
• Albrechts-Orden, Großkreuz, 31. März 1909
• Großherzoglich Hessischer Verdienstorden, Großkreuz, 6. Juni 1908

Kategorie:Träger des Ordens vom Zähringer Löwen (Großkreuz) Kategorie:Träger des Preußischen Königlichen Kronenordens 1. Klasse Kategorie:Träger des Roten Adlerordens 2. Klasse Kategorie:Träger des Franz-Joseph-Ordens (Komtur mit Stern) Kategorie:Träger des Friedrichs-Ordens (Komtur) Kategorie:Träger des Ordens der Württembergischen Krone (Ritter) Kategorie:Träger des Verdienstordens vom Heiligen Michael Kategorie:Träger des Albrechts-Ordens (Großkreuz) Kategorie:Träger des Großherzoglich Hessischen Verdienstordens (Großkreuz)

Recherchen

Schifffahrtskongresse

Internationale Schifffahrtskongresse

• III. Internationaler Binnenschiffahrts-Congress, Frankfurt a.M. 1888, Protokolle

• • 1. von zwei Eröffnungsvorträgen (Geschichte und Bedeutung der (Fluss-)Schiffahrt für die weltweite Entwicklung von Städten und Metropolen)

• • einer von drei Präsidenten der 1. Abteilung (Flußregulierung und Fahrzeuge)

• IX. Internationaler Schiffahrts-Congress, Düsseldorf 1902, Protokolle

"Eisenbahnhasser" These

• Zum Ende seiner Eröffnungsrede zum III. Internationalen Binnenschiffahrts-Congress, Frankfurt a.M. 1888 führt er aus: "Im Gegensatz zu den Eisenbahnen wirkt so der Wasserverkehr einem Übel unserer Zeit entgegen: der Vermehrung der vom Großkapital völlig abhängiger Existenzen, der ungesunden Hypertrophie der Städte und der Atrophie des flachen Landes. Also nicht allein volkswirtschaftlich, sondern auch von einem sozialpolitischen Gesichtspunkt ist es freudig zu begüßen, wenn unsere Zeit die Pflege der Wasserstraßen sich ernstlich angelegen sein läßt [..]."