Pneuhage Reifenservice in Warschau, Polen

Unter Reifenservice versteht man Dienstleistungen, die in mittelbarem oder unmittelbaren Zusammenhang mit Reifen stehen. Bei einer Vielzahl von Verkehrsmitteln (Fahrräder, PKW, LKW, EM-Maschinen) stellen Reifen die Verbindung zwischen Fahrbahn und Untergrund her. Dadurch erfüllen diese die Hauptfunktionen Kraftübertragung und Komfort durch Dämpfung von Vibrationen durch Fahrbahnunebenheiten.

Als eines der zentralen sicherheitsrelevanten Bauteile bedürfen Reifen einer besonderen Beachtung und Wartung.

Entstehungsgeschichte

Die Erfindung der Laufmaschine (Vorläufer des Fahrrades) durch Karl Drais fand seinerzeit wenig Beachtung. Schlechte Straßenverhältnisse, geringe Geschwindigkeiten - verbunden mit hoher körperlicher Belastung, sowie insbesondere wenig Fahrkomfort durch fehlende Bereifung verhinderten den großen Durchbruch.

Erst der Luftreifen sorgte beim Fahrrad für einen deutlich höheren Fahrkomfort, allerdings verbunden mit einer sehr hoher Reparaturhäufigkeit (Reifenpanne).

Dies hatte sich auch bis zur Erfindung des Automobils durch Carl Benz wenig geändert. Bertha Benz verhalf durch die überhaupt erste und geheime Überlandfahrt zum Durchbruch des Automobils.

Reifenreparaturen oder Radwechsel bei einer längeren Fahrt war eher normal und mussten von den Passagieren selbst vor Ort durchgeführt werden.

Die massenhafte Automobilproduktion machte die Weiterentwicklung von Reifen notwendig. Autoreifen mussten insbesondere den Ansprüchen hinsichtlich immer höherer Geschwindigkeiten, Dämpfung, Traktion und Widerstandsfähigkeit - vice versa weniger Reifen-Reparaturen gerecht werden.

Die weitere Verbreitung des Automobils und damit verbunden auch des Reifens zum Luftreifen (tubless) mit verstärkter Seitenwand, schlossen die Selbstreparatur bzw. Reifenwechsel weitgehend aus.

Ein risikofreier bzw. beschädigungsfreier Reifen- oder Radwechsel ohne Spezialwerkzeug und Ausrüstung in Eigenregie ist bei PKW und LKW nicht mehr möglich. Am Ventil angebrachte Sensoren für Reifendruckkontrollsysteme tragen ihr Übriges dazu bei, das bei diesen Systemen ein Reifenwechseln nur noch vom Fachmann gewechselt werden können.

Dadurch besteht die Notwendigkeit für speziealisierte Serviceanbieter im Gegensatz zur reinen Autowerkstatt.

Reifenservice bei PKW

Die Nachfrage nach Reifenservice unterliegt jahreszeitlichen bzw. witterungsbedingten Schwankungen (Saisonalität). Grundsetzlich geht man von der Prämisse aus, dass insbesondere der Service Radwechsel hauptsächlich zwischen Oktober und Ostern nachgefragt wird.

Der Reifenwechsel Sommer-/ Winterbereifung ist in Klimaregionen notwendig, in denen jahreszeitliche Temperaturschwankungen zu Temperaturen unter ca. 7 °C führen. Die Gummimischungen und Profile werden für die Temperaturbereiche oberhalb dieser Grenze, bzw. unterhalb dieser Grenze speziell entwickelt.
Unterschiedliche Niederschlagsmengen machen die Nutzung unterschiedliche Profile notwendig (Profil ausgerichtet auf die Niederschlagsmenge).

Beratung

Allgemein hat die Bedarfsermittlung folgenden Inhalt:

Beratung und Begutachtung bezüglich Zustands des Reifens, und Pflege insbesondere bei Ersatzbedarf

Die Vielzahl der Verschiedenen Reifenhersteller, Reifentypen bzw. Profilen (Sommer, Winter, Ganzjahresreifen etc.), Gummimischungen, Reifendimensionen und Reifengrößen/ -traglasten, ist für den Verbraucher schwer zu überschauen. Hinzu kommt, dass vielfach der Reifen speziell für ein bestimmtes Fahrzeug entwickelt wurde. Damit kann der Verschleiss, die Fahreigenschaften und der Kraftstoffverbrauch stark variieren.

Austausch abgefahrener Reifen

Hauptaugenmerk beim Reifenservice stellt der Austausch abgefahrener Reifen dar. Ausser Erfahrung und Umfangreichem know-how ist professionelles Werkzeug unverzichtbar.

Radwechsel - Sommer-Winterbereifung/ Reifenpanne

Einlagerung von Sommer- bzw. Winterbereifung

Von der fachgerechten Einlagerung von Rädern hängt u.a. die Laufleistung des Reifens ab. Die Reifen müssen gekennzeichnet werden, damit sie nach der Lagerung wieder an der richtigen Stelle am Fahrzeug montiert werden können.

Die Lagerung muss in jedem Fall waagrecht liegend erfolgen, da sie sonst zu Reifenschäden führen kann.

Felgenreparatur

Kopfsteinpflaster, schlechter Straßenzustand, zu schnelles Überfahren von Hindernissen kann zu Beschädigungen des Reifens oder der Felge führen. Undichtigkeiten können häufig geflickt werden; Verformungen bei Stahlfelgen lassen sich ebenfalls häufig reparieren. Leichtmetallfelgen sind bei Beschädigungen bzw. Verformungen nicht ohne weiteres reparabel.

Ventilwechsel

Um Luftverlust durch gealterte, poröse Dichtungen des Ventils zu vermeiden, wird der Austauschs des Ventils beim Reifenwechsel vorgenommen.

Auswuchten

Punktuelle Masseunförmigkeiten am Rad sind Folgen von Dichteschwankungen des Felgenmaterials oder Ungenauigkeiten bei der Herstellung des Reifens. Diese Schwerstellen verursachen im Fahrbetrieb Fliehkräfte, die zu Vibrationen am Fahrzeug oder der Lenkung führen können. Weitere Folge von Unwuchten sind verminderter Fahrbahnkontakt, sowie erhöhter Verschleiß von Reifen und Stoßdämpfern. Unwuchten lassen sich mit Hilfe von Wuchtmaschinen ermitteln und mit Hilfe von Gegengewichten, d.h. Auswuchtgewichten ausgleichen.

Runderneuerung

Anschrauben der Räder am Fahrzeug mit Drehmomentschlüssel; siehe Radwechsel

Luftdruckprüfung

Nicht angepasster Luftdruck führt zu erhöhtem Kraftstoffverbrauch und/ oder einem frühzeitigen Verschleiss des Reifens.

Radwäsche

Umwelteinflüsse (Sonneneinstrahlung, Streusalze, etc.) können zu vorzeitiger Alterung und Porösität des Reifens führen. Bremsstäube und Hitzeeinwirkung der Bremse tragen zur Verschutzung der Felge bei. Die Radwäsche schafft hierbei Abhilfe.

Altreifen-Entsorgung

Werkzeuge und Hilfsmittel für den Reifenwechsel

Wagenheber, im Normalfall jedoch Hebebühne

Hebebühne

Unterscheidungsmerkmale anhand der

Überfahrhöhe

Zu unterscheiden sind Hebebühnen, welche auf den Boden gelegt werden und Unterflur-Hebebühnen, welche fest in den Boden integriert werden. Es ist praktisch keine Überfahrhöhe bei Unterflur-Hebebühnen vorhanden. Dadurch sind Beschädigungen am Fahrzeug bei der Auffahrt praktisch ausgeschlossen.

Hubhöhe (z.B. Kurzhubhebebühne)

Technik

Scherenhebebühne
2- bzw. 4-Säulenhebebühne

Antrieb

Pneumatisch/ hydraulisch
elektrisch

Schlagschrauber

Als Schlagschrauber werden zumeist pneumatisch oder elektrisch angetrieben Werkzeuge bezeichnet, die zum Festschrauben und Lösen von Schrauben und Muttern verwendet werden.

Montiereisen

Montagemaschine

Montagemaschinen ermöglichen das Lösen des Reifens ohne die Reifenflanke zu beschädigen. Reifen ohne Notlaufeigenschaften lassen sich mit einer einfachen Montagemaschine von der Felge lösen.

Reifen mit Notlaufsystem können fachgerecht nur mit speziellen Montagemaschinen gewechselt werden.

Wuchtmaschine

Montagepaste und Pinsel

Damit der neue Reifen leichter montiert werden kann, muss die Seitenwand mit einer speziellen Montagepaste an den Reifenflanken vorbehandelt werden.

Auswuchtgewichte; siehe Auswuchten

Gewichtzange oder Federheber

Ventilheber

Ein Ventilheber dient zum Entfernen eines Ventil von der Felge.

Ventilschrauber

Ein Ventilschrauber dient zum Heraus- und Hineindrehen des Ventileinsatzes.

Fettkreide

Fettkreide dient zur Markierung von Rädern vor deren Einlagerung. Typischerweise wird die Markierung auf der Innenseite des Reifens oder auf der Lauffläche gemacht.

Signifikante Einflussfaktoren auf den Reifenverschleiß/ Servicehäufigkeit

Fahrweise bzw. Motorleistung des Fahrzeugs
Beladung des Fahrzeugs
Luftdruck im Reifen (Rollwiderstand)
Fahrwerkseinstellung
Zustand der Stoßdämpfer
Einstellung der Spur und Sturzes

Typischer Reifendienst

Typischer Aufbau einer Werkstatt mit Kopfboxen

Aufbauorganisation

Typischer Aufbau einer Reifenservice-Werkstatt

Kopfboxen, d.h. die Einfahrt dient gleichzeitig zur rüchwärtigen Ausfahrt
Reifenservice-Maschinen am Kopf-Ende der Hebebühne
Neureifenlager räumlich vom eigentlichen Servicebereich getrennt
lange Wege für den Servicekunden
lange Wege für den Servicemitarbeiter

Ablauforganisation

Typischer Ablauf in einer Reifenservice-Werkstatt

Es besteht innerhalb des eigentlichen Serviceprozesses keine Arbeitsteilung im Sinne von Arbeitszerlegung bzw. Produktionsteilung statt. Typischerweise erfolgt die Arbeitsteilung zwischen Kundenberatern und Servicemitarbeitern.

Hauptfunktionen des Kundenberaters

telefonische Terminabsprache
Beratung im Büro sowie am Fahrzeug
Entgegennahme des Auftrags
Weiterleitung des Auftrags an den Service-Mitarbeiter
evtl. informieren des Kunden über abgeschlossenen Auftrag
evtl. informieren des Kunden über notwendige Zusatzreparaturen
Rechnungsstellung
Abwicklung der Zahlung

Hauptfunktionen des Service-Mitarbeiters

Einweisung des Kunden zum Serviceplatz
Anheben des Fahrzeugs mit Hebebühne
Lösen der Radschrauben und damit der Räder vom Fahrzeug
Reifenwechsel
Ventilwechsel
Reifenreparatur

Effizienzmodell

Beispielhafter Aufbau einer Montagestrasse

Effizienter Aufbau einer Reifenservice-Werkstatt

Das Effizienzmodell beinhaltet die Kombination verschiedener Elemente, um einen fachgerechten, sowie schnellen Reifen Service bieten zu können:

Callcenter zur Entgegennahme von Service-Terminen. Verkaufspersonal kann sich auf "Präsenzkunden" konzentrieren.

Die Kundenberatung ist räumlich so organisiert, dass der Kunde das Fahrzeug dafür nicht verlassen muss.

Montagestrasse (A: Abdrücktisch, M1: Montagemaschine (Demontage), M2: Montagemaschine (Montage), W: Wuchtmaschine). An jeder Maschine steht während der Saisonspitze ein Monteur.

kurze Wege, d.h. ebenfalls Vermeidung unnötiger Wege Um mehrere Räder vom Fahrzeug zur Montage zu bringen, kann z.B. ein Transportwagen eingesetzt werden.

Drive-Through Nach erfolgtem Service verlässt der Kunde den Servicebereich vorwärts fahrend. Nachfolgende Kunden können somit direkt aufrücken. Kunden können den Bühnenplatzohne zu rangieren vorwärts fahrend verlassen. Eine strikte Reihenfolge bei der Bedienung der Kunden ist nicht notwendig.

Anbindung an Reifenhotel. Die Einlagerung der Räder erfolgt nicht im Werkstatt-Gebäude (Reduktion der Mietkosten, größere Kapazitäten möglich).

Vorteile und Merkmale des Effizienzmodells

3x schnellerer Reifenservice während der "Saison" = 3fache Anzahl der Kunden kann bedient werden = 3facher Umsatz möglich
Prozesse werden nicht sequenziell, sondern simultan abgearbeitet.
Der Reifenservice-Kunden muss weder zur Beratung, noch während des Service das Fahrzeug verlassen.
geringere körperliche Belastung der Servicemitarbeiter bei der Montage.
Vermeidung unnötiger Wartezeiten für den Kunden.

Nachteile des Effizienzmodells

hohe Komplexität der Organisation
Anpassung der Software notwendig
mehr Personal notwendig

Alternative Nutzung von bestehenden Reifenservice-Immobilien

Ist die Rentabilität des Reifendienstes z.B. aufgrund einer ungenügenden Ablauforganisation nicht dauerhaft gesichert und die Umsetzung des Effizenzmodells aufgrund des Grundrisses, auch mit baulichen Änderungen nicht möglich, ist eine Umnutzung sinnvoll.

Beispiele für eine Umnutzung:

Einlagerung von Dachgepäckträgern, Skibox etc.
Garage
Diskothek/ Bar/ Cafe
Nachtclub
Wohnung
(Waschplätze für KFZ-Handwäsche)

Weblinks

Literatur

Diehl, Peter: Es geht um die Wurst. In: Auto Service Praxis. Nr. 8, 2006, ASIN B00069DKS4, S. 52–54
Tewes, Olaf: Innovation bei Auswuchtgewichten. In: AutoRäderReifen - Gummibereifung. Nr. 6, 2006, ASIN: B00006LPUY, S. 113–114
Schütte, Evelin: Ergebnisse des Pilotprojektes "Planzeiten/ Arbeitszeitwerte im Reifenservice. Bundesverband Reifenhandel und Vulkaniseur-Handwerk e.V., Februar 2005

* EU Altfahrzeug Verordnung

Contact stresses of pneumatic tires measured with the Vehicle-Road Surface Pressure Transducer Array (VRSPTA) system for the University of California at Berkeley (UCB) and the Nevada Automotive Test Center (NATC)

MECHANICS OF PNEUMATIC TIRES

Benutzer:Jens Oloff/Reifenservice

Inhaltsverzeichnis

Entstehungsgeschichte

Reifenservice bei PKW

Werkzeuge und Hilfsmittel für den Reifenwechsel

Signifikante Einflussfaktoren auf den Reifenverschleiß/ Servicehäufigkeit