Benutzer:Joellewi/Liste der Lokomotiven der Great Northern Railway (Großbritannien)
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Benjamin Cubitt (1846–1848)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Bau- serie |
Betriebs- nummern |
Anzahl | Hersteller | Baujahr(e) | Ausgem. bis |
Whyte-Notation | Anmerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Reisezuglokomotiven | ||||||||
‘1’ | 1–50 | 50 | Sharp Bros. | 1847–50 | 1896 | 2-2-2 | »Sharpies« – 31 Lok 1852 in 2-2-2T, davon 11 Lok 1858–66 erneut in 0-4-2T umgebaut; weitere 14 Lok 1859–67 in 0-4-2 umgebaut | |
‘51’ | 51–70 | 20 | R. & W. Hawthorn | 1848–50 | 1901 | 2-2-2 | »Small Hawthorns« – 2 Lok 1870 in 0-4-2 umgebaut | |
Güterzuglokomotiven | ||||||||
‘101’ | 101–115 | 15 | R. & W. Hawthorn | 1848–49 | 1899 | 0-4-2 | ||
‘121’ | 121–132 | 12 | Bury, Curtis & Kennedy (6) W. Fairbairn (6) |
1848–49 | 1876 | 0-4-0 | 5 Lok 1852–53 in 0-4-2ST umgebaut; Nr. 124 1868 von Stirling als 0-6-0ST erneuert und erst 1905 ausgemustert |
Edward Bury (1848–1850)
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Betriebs- nummern |
Anzahl | Hersteller | Baujahr(e) | Ausgem. bis |
Whyte-Notation | Anmerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Reisezuglokomotiven | ||||||||
— | 66, ab 1850: 100 |
1 | Bury, Curtis & Kennedy | 1849 | 1898 | 2-4-0 | ||
‘71’ | 71–90 | 20 | R. & W. Hawthorn (5) E. B. Wilson (15) |
1851 | 1899 | 2-4-0 | ||
Güterzuglokomotiven | ||||||||
‘116’ | 116–120, 134–158 |
30 | R. & W. Hawthorn (15) E. B. Wilson (15) |
1850–51 | 1898 | 0-6-0 | 8 Lok 1864–66 zu 0-6-0ST umgebaut |
Archibald Sturrock (1850–1866)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Bau- serie |
Betriebs- nummern |
Anzahl | Hersteller | Baujahr(e) | Ausgem. bis |
Whyte-Notation | Anmerkungen | Bild |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Reisezuglokomotiven | ||||||||
’91’ | 91–99, 200 | 10 | R. B. Longridge | 1851–52 | 1888 | 4-2-0 | Bauart Crampton mit Blindwelle, 1853–54 in 2-2-2 umgebaut | |
— | 201–202 | 2 | E. B. Wilson | 1850 | 1892 | 2-2-2 | Bauart »Jenny Lind«, Gelegenheitskauf 1851 | |
’203’ | 203–214 | 12 | R. & W. Hawthorn | 1852–53 | 1892 | 2-2-2 | »Large Hawthorns« | |
— | 215 | 1 | R. & W. Hawthorn | 1853 | 1869 | 4-2-2 | ||
— | 216–217 | 2 | E. B. Wilson | ? | 1887 | 2-4-0 | Gelegenheitskauf 1854 aus dem Bestand des Contractors (Bauunternehmers) C. C. Williams | |
’223’ | 223–228 | 6 | R. & W. Hawthorn | 1855 | 1889 | 2-4-0 | ||
’229’ | 229–240 | 12 | Kitson & Co. (4) Sharp, Stewart (4) R. Stephenson (4) |
1860–61 | 1900 | 2-2-2 | ||
’251’ | 251–260 | 10 | Sharp, Stewart | 1866 | 1902 | 2-4-0 | ||
’264’ | 264–269 | 6 | J. Fowler (3) Yorkshire Engine Co. (3) |
1866–67 | 1902 | 2-4-0 | 1873–78 in 2-2-2 umgebaut | |
Güterzuglokomotiven | ||||||||
— | 133, 159 | 2 | C. Tayleur | 1847 | 1896 | 2-4-0 | Gelegenheitskauf 1850 aus dem Bestand der Contractors (Bauunternehmer) Peto & Betts | |
160–161 | 2 | B. Hick | 1847 | 1897 | ||||
— | 163 | 1 | R. & W. Hawthorn | 1850 | 1875 | 0-6-0 | Güterzuglokomotiven unterschiedlicher Bauart, Gelegenheitskäufe 1850; Nr. 167 baugleich mit Klasse '116' und dieser zugeordnet | |
164–165 | 2 | E. B. Wilson | 1850 | 1900 | ||||
166 | 1 | C. Todd | 1850 | 1872 | ||||
167 | 1 | E. B. Wilson | 1850 | 1873 | ||||
’168’ | 168–199, 300–307 |
40 | E. B. Wilson (30) W. Fairbairn (10) |
1851–53 | 1909 | 0-6-0 | ab 1900: (Ivatt-)Klassen J2 und J3 | |
’308’ | 308–390 | 83 | R. Stephenson (10) J. Nasmyth (10) R. & W. Hawthorn (5) Kitson & Co. (10) E. B. Wilson (23) Sharp, Stewart (20) Vulcan Foundry (5) |
1851–56 | 1908 | 0-6-0 | ab 1900: (Ivatt-)Klassen J1 und J2; Nrn. 368–369 1854 aus dem Bestand des Contractors (Bauunternehmers) C. C. Williams angekauft | |
’400’ | 400–469 | 70 | Kitson (20) R. & W. Hawthorn (19) Neilson & Co. (20) Vulcan Foundry (6) Avonside Engine Co. (5) |
1865–67 | 1910 | 0-6-0 | Einige anfangs mit Dampftriebtendern in Betrieb | |
Tenderlokomotiven | ||||||||
’241’ | 241–250 | 10 | Avonside Engine Co. | 1865 | 1905 | 0-4-2T | ||
’270’ | 270–279 | 10 | Neilson & Co. (5) Avonside Engine Co. (5) |
1867 | 1905 | 0-4-2T | ||
’472’ | 472–473 | 2 | Avonside Engine Co. | 1866 | 1880 | 0-8-0T |
Patrick Stirling (1866–1895)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Klasse (1900) | Bau- serie(n) |
Betriebs- nummern |
Anzahl | Hersteller | Baujahr(e) | Ausgem. bis |
LNER (1923) | Whyte-Notation | Anmerkungen | Bild | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Anzahl | Klasse | ||||||||||
Reisezuglokomotiven | |||||||||||
A2 | ‘1’ | 1…1002 | 47 | GNR Doncaster | 1870–93 | 1912 | — | — | 4-2-2 | »8-foot Singles« oder »8-footers« | |
A1 | ‘1003’ | 1003–1008 | 6 | GNR Doncaster | 1894–95 | 1916 | — | — | 4-2-2 | »8-foot Singles«, verstärkte Bauart | |
A3 | — | 22…776 | (7) | Umbau GNR Doncaster | (1896–99) | 1911 | — | — | 4-2-2 | Umbau der A2 und A1 auf Kessel mit Dampfdom | |
— | 1007 | (1) | Umbau GNR Doncaster | (1907) | 1913 | — | — | ||||
B5 | ‘6’ | 4…222 | 12 | GNR Doncaster | 1868–70 | 1907 | — | — | 2-2-2 | Treibrad-Ø 7ft 0in | |
B1 | — | 92 | 1 | GNR Doncaster | 1870 | 1902 | — | — | 2-2-2 | Treibrad-Ø 7ft 6in, Treibräder von Sturrocks Nr. 215 übernommen | |
B2 | ‘238’ | 238, 232 | 2 | GNR Doncaster | 1885 | 1908 | — | — | 2-2-2 | Treibrad-Ø 7ft 6in | |
B3 | ‘234’ ‘871’ ‘876’ |
229…981 | 21 | GNR Doncaster | 1886–94 | 1912 | — | — | 2-2-2 | Treibrad-Ø 7ft 6in, verstärkte Bauart | |
B7 | — | 21, 41, 55, 61 | (4) | Umbau GNR Doncaster | (1897–1903) | 1907 | — | — | 2-2-2 | Umbau der B5 auf Kessel mit Dampfdom | |
B4 | — | 237…280 | (11) | Umbau GNR Doncaster | (1898–1910) | 1913 | — | — | 2-2-2 | Umbau der B3 auf Kessel mit Dampfdom | |
E3 | ‘280’ | 280–299, 261–262 |
22 | Avonside Engine Co. (10) Yorkshire Engine Co. (10) GNR Doncaster (2) |
1867–71 | 1912 | — | — | 2-4-0 | Treibrad-Ø 6ft 6in, Kolbenhub 24 in | |
E2 | ‘86’ ‘223’ ‘78’ ‘707’ ‘206’ |
51…1000 | 117 | GNR Doncaster (111) Kitson & Co. (6) |
1874–95 | 1913 | — | — | 2-4-0 | Treibrad-Ø 6ft 6in, Kolbenhub 26 in | |
E1 | ‘1061’ | 1061–1070 | 10 | GNR Doncaster | 1897 | an LNER | 8 | E1 | 2-4-0 | Weiterbau der 2-4-0 mit Kessel von 4ft 5in Durchmesser mit Dampfdom | |
— | 88…1000 | (73) | Umbau GNR Doncaster | (1898–1912) | an LNER | 26 | Umbau der E2 auf größeren Kessel der E1 | ||||
E4 | — | 286 | (1) | Umbau GNR Doncaster | (1899) | 1909 | — | — | 2-4-0 | Umbau der E3 auf größeren Kessel der E1 | |
Güterzuglokomotiven | |||||||||||
F2 | ‘18’ ‘103’ |
10…960 | 150 | GNR Doncaster (100) Sharp, Stewart (30) Kitson & Co. (20) |
1868–88 | 1921 | — | — | 0-4-2 | ||
F1 | ‘218’ | 218, 220, 11, 31 | 4 | GNR Doncaster | 1868–69 | 1904 | — | — | 0-4-2 | Variante der 0-4-2 mit kurzem Achsstand | |
F3 | — | 25…959 | (27) | Umbau GNR Doncaster | (1900–18) | 1921 | — | — | 0-4-2 | Umbau der F2 auf größeren Kessel mit Dampfdom | |
J7 | ‘474’ ‘369’ |
473–493, 148…380 |
35 | Neilson & Co. (10) J. Fowler (10) GNR Doncaster (15) |
1867–73 | 1918 | — | — | 0-6-0 | »Standard Goods« Treibrad-Ø 5ft 2in, Kolbenhub 24in |
|
J4 (I) | ‘174’ | 145…376 | 6 | GNR Doncaster | 1872–74 | 1906 | — | — | 0-6-0 | »Mineral Engines« Treibrad-Ø 5ft 2in, Kolbenhub 28in |
|
J6 | ‘171’ ‘716’ ‘322’ ‘1031’ |
160 | GNR Doncaster (110) Vulcan Foundry (15) Dübs & Co. (45) |
1873–96 | — | — | 0-6-0 | »Standard Goods« Treibrad-Ø 5ft 2in, Kolbenhub 26in |
|||
J10 | ‘374’ | 142…374 | 8 | GNR Doncaster | 1883–88 | 1918 | — | — | 0-6-0 | »West Riding Coal Engines« Treibrad-Ø 4ft 8in, Kolbenhub 26in |
|
J5 | ‘1081’ | 1081–1090 | 10 | GNR Doncaster | 1896 | J4 | 0-6-0 | Weiterbau der »Standard Goods« mit glattem Kessel von 4ft 5in Durchmesser ohne Dampfdom | |||
‘1091’ ‘315’ ‘343’ | 165…399, 1091–1173 |
133 | Dübs & Co. (58) GNR Doncaster (50) Kitson & Co. (25) |
1897–1901 | Weiterbau der »Standard Goods« mit Kessel von 4ft 5in Durchmesser mit Dampfdom | ||||||
— | (125) | Umbau GNR Doncaster | (1897–1919) | Umbau der J6 auf größeren Kessel der J5, ohne und mit Dampfdom | |||||||
J9 | ‘1021’ | 1021–1030 | 10 | GNR Doncaster | 1896 | an LNER | 7 | J7 | 0-6-0 | Weiterbau der »West Riding Coal Engines« mit Kessel von 4ft 5in Durchmesser | |
— | 156, 157, 185, 188, 374 | (5) | Umbau GNR Doncaster | (1905–13) | an LNER | 3 | Umbau der J10 auf größeren Kessel der J9 | ||||
J8 | — | 169, 476, 485, 489 | (4) | Umbau GNR Doncaster | (1899–1902) | 1921 | — | — | 0-6-0 | Umbau der »Standard Goods« J7 auf größeren Kessel von 4ft 5in Durchmesser | |
J4 | — | Umbau GNR Doncaster | J3 | 0-6-0 | Umbau der J6 und J5 | ||||||
Tenderlokomotiven | |||||||||||
F4 | 126 | 13 | F6 | 0-4-2WT | [[Bild:|120px]] | ||||||
F7 | 501 | 6 | — | 0-4-2ST | [[Bild:|120px]] | ||||||
G2 | 120 | 46 | — | 0-4-4BT | [[Bild:|120px]] | ||||||
G5 | 629 | 2 | — | 0-4-4BT | [[Bild:|120px]] | ||||||
G3 | 658 | 16 | G6 | 0-4-4T | [[Bild:|120px]] | ||||||
G1 | 766 | 29 | — | 0-4-4T | [[Bild:|120px]] | ||||||
J11 | 392 | 7 | J12 | 0-6-0ST | [[Bild:|120px]] | ||||||
J19 | 396 | 7 | — | 0-6-0ST | [[Bild:|120px]] | ||||||
J15 | 494 | 95 | J16 | 0-6-0ST | [[Bild:|120px]] | ||||||
J20 | 605 | 2 | — | 0-6-0ST | [[Bild:|120px]] | ||||||
J17 | 606 | 10 | J16 | 0-6-0ST | [[Bild:|120px]] | ||||||
J18 | 684 | 8 | — | 0-6-0ST | [[Bild:|120px]] | ||||||
J14 | ‘921’ | 921–930, 961–980, 1046–1060, 1211–1215, 111, 155 |
52 | GNR Doncaster (32) Neilson & Co. (20) |
1892–97 | — | 0-6-0ST | ||||
J13 | ‘1201’ | 1201–1210, 1216–1290 | 85 | 1897–1909 | J52 | 0-6-0ST |
Henry Ivatt (1895–1911)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Klasse | Betriebs- nummern |
Anzahl | Hersteller | Baujahr(e) | LNER (1923) | Whyte-Notation | Anmerkungen | Bild | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Anzahl | Klasse | ||||||||
Reisezuglokomotiven | |||||||||
A4 | 266 | 1 | GNR Doncaster | 1898 | — | — | 4-2-2 | alle 1917 ausgemustert | |
A5 | 267, 92, 100, 261–265, 268–270 |
11 | GNR Doncaster | 1900–01 | — | — | 4-2-2 | alle 1917 ausgemustert | |
C1 | 990, 250…989 |
21 | GNR Doncaster | 1898–1903 | 21 | C2 | 4-4-2 | »Small Boiler Atlantics«, »Klondykes« (sic!) – Prototyp Nr. 990 Henry Oakley erste britische Atlantic (museal erhalten) | |
271 | 1 | GNR Doncaster | 1902 | 1 | urspr. Vierzylindertriebwerk, 1911 auf Innenzylinder-Zwillingstriebwerk umgebaut | ||||
C1 | 251, 272…301, 1400…1461 |
91 | GNR Doncaster | 1902–1910 | 90 | C1 | 4-4-2 | »Large Boiler Atlantics« – Nr. 279 1915 auf Vierlingstriebwerk umgebaut | |
292, 1300, 1421 | 3 | GNR Doncaster (2) Vulcan Foundry (1) |
1905–1907 | 4 | urspr. Vierzylinder-Verbundtriebwerke unterschiedlicher Bauart, Nrn.1300 und 1421 1917 bzw. 1920 auf Zwillingstriebwerk umgebaut | ||||
D2 | 400, 1071–1080, 1301–1320, 1341–1360 |
51 | GNR Doncaster | 1896–99 | 6 | D4 | 4-4-0 | Kessel-Ø 4ft 5in | |
D1 | 1321–1340, 1361–1399, 1180, 41–50 |
70 | GNR Doncaster | 1898–1909 | 70 | D2 | 4-4-0 | schwerere Variante der D2 mit 4ft 8in Kessel-Ø | |
51–65 | 15 | GNR Doncaster | 1911 | 15 | D1 | 4-4-0 | wie vor, mit Überhitzer | ||
D3 | 400, 1071…1360 |
(45) | Umbau GNR Doncaster | (1913–21) | 45 | D3 | 4-4-0 | Umbau der D2 mit größerem Kessel-Ø 4ft 8in, übrige 6 D2/LNER D4 1923–28 von der LNER umgebaut | |
Güterzuglokomotiven | |||||||||
H1 | 1181–1200 | 20 | Baldwin Locomotive Works | 1899–1900 | — | — | 2-6-0 | bis 1915 ausgemustert | |
J21 | 1–15 | 15 | GNR Doncaster | 1908 | 15 | J1 | 0-6-0 | Eilgüterzuglokomotiven, 5ft 8in Treibrad-Ø | |
71–80 | 10 | GNR Doncaster | 1912 | 10 | J2 | 0-6-0 | wie vor, mit Überhitzer | ||
J22 | 21–40 | 20 | GNR Doncaster | 1909–10 | 20 | J5 | 0-6-0 | Güterzuglokomotiven, 5ft 2in Treibrad-Ø | |
521–610, 621–640 |
110 | GNR Doncaster | 1911–22 | 110 | J6 | 0-6-0 | wie vor, mit Überhitzer; Bauserie ‘521’ (15 Lok) von Ivatt, Bauserie ‘536’ (95 Lok) von Gresley mit Modifikationen gebaut | ||
K1 | 401–455 | 55 | GNR Doncaster | 1901–09 | 40 | Q1 | 0-8-0 | Lok mit Flachschiebern von der LNER als Q1, mit Kolbenschiebern als Q2 eingeordnet | |
14 | Q2 | ||||||||
K2 | 420 | (1) | GNR Doncaster | (1914) | 1 | Q3 | 0-8-0 | Umbau der K1 mit Kessel der H3 | |
Tenderlokomotiven | |||||||||
C2 | 1009–1010, 1013–1020, 1501–1550 | 60 | GNR Doncaster | 1898–1907 | 60 | C12 | 4-4-2T | ||
L1 | 116–156 | 41 | GNR Doncaster | 1903–06 | 41 | R1 | 0-8-2T | ||
M | 1–2, 5–8 | 6 | GNR Doncaster (2) Kitson & Co. (2) Avonside Engine Co. (2) |
1905 | 6 | ohne | 0-4-0T | Triebgestelle für Dampftriebwagen; ca. 1914–24 abgestellt | |
N1 | 190, 1551–1605 |
56 | GNR Doncaster | 1907–12 | 54 | N1 | 0-6-2T |
Nigel Gresley (1911–1922)
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nigel Gresley war der letzte Chief Mechanical Engineer der Great Northern Railway.
Klasse | Betriebs- nummern |
Anzahl | Hersteller | Baujahr(e) | LNER (1923) | Whyte-Notation | Anmerkungen | Bild | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Anzahl | Klasse | ||||||||
Reisezuglokomotiven | |||||||||
A1 | 1470–1471 | 2 | GNR Doncaster | 1922 | 2 | A1 | 4-6-2 | Dreizylindertriebwerk; weitere 50 Lok 1923–24 von der LNER nachgebaut | |
Güterzuglokomotiven | |||||||||
H2 | 1630–1639 | 10 | GNR Doncaster | 1912–13 | 8 | K1 | 2-6-0 | »Ragtimers« – Kessel-Ø 4ft 8in; alle 1920–37 zu H3/LNER K2 umgebaut | |
H3 | 1640–1704 | 65 | GNR Doncaster (20) North British Loco. Co. (20) Kitson & Co. (25) |
1914–21 | 65 | K2 | 2-6-0 | »Ragtimers« – Kessel-Ø 5ft 6in | |
1631, 1635 | (2) | Umbau GNR Doncaster | (1920–21) | 2 | Umbau aus H2, übrige 8 H2/LNER K1 1931–37 von der LNER umgebaut | ||||
H4 | 1000–1009 | 10 | GNR Doncaster | 1920–21 | 10 | K3 | 2-6-0 | »Jazzers« – Dreizylindertriebwerk; weitere 183 Lok bis 1937 von der LNER nachgebaut | |
O1 | 456–460, 462–476 |
20 | GNR Doncaster (5) North British Loco. Co. (15) |
1913–19 | 20 | O1 | 2-8-0 | »Tangos« – 1944 in LNER O3 umgezeichnet | |
O2 | 461, 477–486 |
11 | GNR Doncaster (1) North British Loco. Co. (10) |
1918–21 | 11 | O2 | 2-8-0 | »Tangos« – Dreizylindertriebwerk; weitere 56 Lok 1923–43 von der LNER nachgebaut | |
Tenderlokomotiven | |||||||||
J23 | 157–164, 166–176, 178, 211–220 |
30 | GNR Doncaster | 1913–19 | 30 | J51 | 0-6-0T | Kessel-Ø 4ft 2in; alle 1929–35 zu LNER J50 umgebaut | |
221–230 | 10 | GNR Doncaster | 1922 | 10 | J50 | 0-6-0T | Kessel-Ø 4ft 5in; weitere 62 Lok 1923–39 von der LNER nachgebaut | ||
N2 | 1606–1615, 1721–1770 |
60 | GNR Doncaster (10) North British Loco. Co. (50) |
1920–21 | 60 | N2 | 0-6-2T | weitere 47 Lok 1925–29 von der LNER nachgebaut |