Benutzer:Maggims177/Bahnhof Münster Nord
| Münster Zentrum Nord | |||
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| Daten | |||
| Lage im Netz | Trennungsbahnhof | ||
| Bahnsteiggleise | 3 | ||
| Abkürzung | ENHF | ||
| IBNR | 8004173 | ||
| Preisklasse | 5 | ||
| Eröffnung | (folgt) | ||
| bahnhof.de | Münster-Zentrum-Nord-1023344 | ||
| Lage | |||
| Stadt/Gemeinde | Münster | ||
| Land | Nordrhein-Westfalen | ||
| Staat | Deutschland | ||
| Koordinaten | 51° 59′ 4″ N, 7° 38′ 19″ O | ||
| Eisenbahnstrecken | |||
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| Bahnhöfe in Nordrhein-Westfalen | |||
| Gleisplan | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Reichs- und Bundesbahnzeit
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Erstmals Erwähnung findet der Bahnhof, der lange Zeit „Nevinghof“ hieß, im Jahre 1897 im Rahmen einer Kursbuchstrecke.[1] Die Hauptstrecke zwischen Münster und Rheine wurde im Jahre 1849 in Betrieb genommen, es ist davon auszugehen, dass der Bahnhof schon beim Bau der Strecke, spätestens jedoch beim Bau der Strecke nach Gronau (Eröffnung 1875), eingerichtet. Lange Zeit diente Nevinghof nur als Betriebsbahnhof. Bis zur durchgehenden Elektrifizierung der Strecke nach Rheine fanden in Nevinghof Lokwechsel von Dampf- auf Elektrotraktion statt; auf diese Weise konnte der Hauptbahnhof entlastet werden.
Betrieb
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nach dem Hauptbahnhof ist der Bahnhof Münster Zentrum Nord der Bahnhof mit den meisten haltenden Zügen. Durch die günstige Lage an der Gabelung der beiden Strecken nach Rheine und nach Enschede sowie der Durchbindung der Züge aus Coesfeld halten hier zwischen vier (Sonntagnachmittag) und elf (morgendliche Hauptverkehrszeit) Züge in der Stunde.[2] Grundsätzlich wird der Bahnhof nur von Regionalbahnen bedient. Früh morgens und spät abends halten hier in Richtung Rheine auch einige der sonst durchfahrenden Regionalexpressen (aufgrund der Gleisgeometrie würden in Richtung Münster fahrende Züge zu viel Zeit verlieren).[3]. Züge des Fernverkehrs durchfahren den Bahnhof ohne Halt.
Stadtverkehr
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Busverkehr
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Stadtbuslinie 17 verbindet den Bahnhof mit den nahegelegenen Bürogebäuden (siehe Zentrum Nord (Münster)), dem nördlich gelegenen Stadtteil Kinderhaus sowie der südlich gelegenen Innenstadt und auch dem Hauptbahnhof. Mit einer Fahrzeit von 13 Minuten ist der Bus dorthin jedoch deutlich länger unterwegs als die Bahn (3-5 Minuten).[4][5]
| Linie | Fahrtverlauf | Takt |
|---|---|---|
| 17 | Kinderhaus Schulzentrum – Zentrum Nord – Hauptbahnhof – Krögerweg (nur Mo-Fr) | 20 min (Mo-Sa) / 30 min (So) |
Östlich des Bahnhofs fahren in fußläufiger Entfernung darüber hinaus die Buslinien 6 und 8.[5]
Radverkehr
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Am Bahnhofsvorplatz wurde neben der Bushaltestelle eine Mobilstation eingerichtet, die vor allem überdachte Fahrradstellplätze bietet. Die Zugangsregelung ist jedoch nicht kompatibel zu den Abstellmöglichkeiten, die sich an anderen Bahnhöfen im Stadtgebiet befinden.[6] Der Bahnhof Zentrum Nord befindet sich an einer durchgehenden Radwegverbindung zwischen Coerde und dem Hohen Heckenweg, die größtenteils parallel zu den Bahngleisen verläuft. Über diese Relation verlaufen auch mehrere regionale Fahrradrouten.[7]
Zukunft
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Für die S-Bahn Münsterland gilt der Bahnhof als besonders bedeutend, da sich hier der nördliche Endpunkt der „Stammstrecke“ durch die Innenstadt befinden soll, auf der durch Überlagerung verschiedener Linien ein dichter Takt entstünde. Während der Hauptverkehrszeit würden sich hier drei Linien gabeln (S4 und S9 nach Steinfurt/Gronau, S5 nach Rheine), in der übrigen Zeit endet die S9 hier.[8]
Durch Durchbindungen von Linien und dichteren Taktzeiten im Zuge der S-Bahn rechnet man mit vier zusätzlichen Zügen pro Stunde und Richtung gegenüber dem Status quo. Da der Bahnhof und der Streckenabschnitt zum Hauptbahnhof jedoch jetzt schon stark ausgelastet sind, hält DB Netze den Bahnhof in seiner jetzigen Form nicht für geeignet, um zusätzliche Verkehre oder gar wendende Züge aufzunehmen. Daher besteht „der Bedarf nach einer zusätzlichen Bahnsteigkante“, womit ein „erhebliche[r] Umbau des Bahnhofs“ einherginge. [9] Spätestens für die Umsetzung der S-Bahn attestiert DB Netz aber ohnehin die Notwendigkeit für einen umfassenden Umbau.[9]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Streckenarchiv Strecke 2931 Münster – Emden, abgerufen am 8. Juni 2022
- ↑ Ankunftstafel für den 22. April 2022, Stunde 7, abgerufen am 24. April 2022.
- ↑ Übersicht der Kursbuchtabellen der Strecken durch den Bahnhof im Fahrplanjahr 2021/2022, sämtliche Kursbuchtabellen abgerufen am 24. April 2022.
- ↑ Fahrplan der Linie 17 . (PDF; 48 KB) Abgerufen am 24. April 2022.
- ↑ a b Netzplan der Buslinien (PDF, 1,9 MB), Stand Mai 2022, abgerufen am 8. Juni 2022.
- ↑ Informationen der Stadt Münster über Parkmöglichkeiten für Fahrräder, abgerufen am 8. Juni 2022.
- ↑ Übersicht der Umgebung auf der OpenStreetMap. Abgerufen am 8. Juni 2022.
- ↑ Netzplan der geplanten S-Bahn (PDF, ca. 1,5 MB). Archiviert vom Original, veröffentlicht im Dezember 2019, abgerufen am 4. April 2022.
- ↑ a b Plan zur Erhöhung der Schienenwegkapazität (PEK) für den als überlastet erklärten Schienenweg Gelsenkirchen Hbf – Münster Hbf. Archiviert vom Original. Veröffentlicht am 16. Dezember 2021, abgerufen am 17. Februar 2022.