Benutzer:ManuelNeuerFan1/VAMOS (Verkehrsleitsystem)

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Das Verkehrs-Analyse-, -Management- und -Optimierungs-System (kurz VAMOS) ist ein multimodales Verkehrsleitsystem in Dresden, welches an der Fakultät Verkehrswissenschaften der Technischen Universität Dresden entwickelt wurde und vom Straßen- und Tiefbauamt der Stadtverwaltung Dresden betrieben wird.

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QUELLEN

Geschichte

Komponenten

Verkehrssituation in Dresden (Netzmaschen, Elbbrücken, Tunnel, Autobahnen etc., ÖPNV)

Bilder (z.B. vom DWW; Commons hat ein paar)

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Geschichte

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Verkehrssituation in Dresden

Verkehrsraumerweiterungen sind in der historisch gewachsenen Innenstadt von Dresden kaum möglich, da der Platz nicht vorhanden ist. Durch verkehrstelematische Maßnahmen lässt sich jedoch der vorhandene Verkehrsraum besser ausnutzen.

Dresden liegt zwischen zwei Autobahnen (A4 und A17), wobei die A17 am Dreieck Dresden-West, welches sich nordwestlich der Stadt befindet, aus der A4 entspringt. Ein vollständiger Autobahnring ist nicht vorhanden, jedoch umschließen die Autobahnen etwas mehr als die Hälfte des Stadtgebietes, bei hoher Anschlussstellendichte.

Das engmaschige Straßennetz in Dresden eignet sich gut für dynamische Wegweisung, da viele Alternativrouten möglich sind. Mehrere Verkehrsadern verlaufen parallel zu den Autobahnen.

Zudem ist bei der derzeitigen Verkehrssituation in der Stadt die Signalisierung einer Alternativroute häufig sinnvoll. So ist beispielsweise die Washingtonstraße, welche zur A4-Anschlussstelle Dresden-Neustadt führt und daher vor allem vom Fernverkehr Richtung Berlin/Görlitz genutzt wird, ein Stauschwerpunkt. Bereits bei wenigen Minuten Verzögerung auf diesem Abschnitt kann die weiträumige Umfahrung über die Autobahnen schneller sein, obwohl die Wegstrecke (gemessen ab Fritz-Foerster-Platz) dreimal so lang ist.

Ein weiterer Stauschwerpunkt sind die Elbbrücken. Durch geeignete Verkehrsinformation wird insbesondere Ortskundigen ermöglicht, überlastete Brücken zu meiden, wodurch sich der gesamte Verkehr besser auf die vorhandenen Brücken verteilt.

Das Straßennetz in Dresden samt umgebender Autobahnen umfasst außerdem insgesamt 6 Tunnel. Da diese Tunnel allesamt gemäß RABT 2006 mit Verkehrsleitsystemen ausgestattet sind, sind Tunnelsperrungen immer detektierbar, sodass auf Störungen schnell mittels dynamischer Wegweisung reagiert werden kann.

Komponenten

Das Verkehrsmanagementsystem besteht aus folgenden Komponenten:

Datenerfassung

Die wichtigsten Parameter zur Beurteilung der Verkehrsqualität in einem Streckenabschnitt sind Anzahl und Durchschnittsgeschwindigkeit der dort verkehrenden Fahrzeuge, wobei sich das System an den bekannten 6 Stufen der Verkehrsqualität (Angebotsqualität) orientiert. Neben der punktuellen Zählung/Geschwindigkeitsmessung durch in die Fahrbahn eingelassene Induktionsschleifen werden hierbei auch von Fahrzeugen generierte Daten verwendet, um die Geschwindigkeiten kontinuierlich erfassen und via Mobilfunk in das System einspeisen zu können. Alle Dresdner Taxis, Busse und Straßenbahnen sind entsprechend ausgerüstet.

VAMOS-Server

Auf Basis der erfassten Verkehrsdaten generieren die Server des Systems laufend das aktuelle Verkehrslagebild, auf dessen Basis die nachfolgend genannten Untersysteme zur Verkehrsregelung angesteuert werden. Das Verkehrslagebild wird im Minutentakt generiert.

Das System arbeitet vollautomatisch. Handschaltungen sind möglich, um auf durch nicht detektierbare Ereignisse ausgelöste Verkehrsbehinderungen (z.B. Demonstrationen, Hochwasser) reagieren zu können.

Verkehrsregelungsmaßnahmen

Dem Verkehrslagebild entsprechend werden alle Teilsysteme (im nachfolgenden Abschnitt ausführlich beschrieben) vom Gesamtsystem angesteuert.

Die Verkehrsregelungsmaßnahmen im Einzelnen

Individualverkehr

Dynamische Wegweisung

Ein dynamischer Wegweiser am Fritz-Foerster-Platz in der südlichen Zufahrt (Bergstraße stadteinwärts). Auf den Richtungspfeilen können Stauschilder angezeigt werden. Das Routing zur Autobahn kann geändert werden und bei Stau auf der Fritz-Löffler-Straße (geradeaus, nicht im Bild) kann linksherum auch der Weg Richtung Zentrum ausgewiesen werden.

An bedeutenden Verkehrsknotenpunkten in der Stadt, an Autobahnanschlussstellen und auf den angrenzenden Autobahnen befinden sich dynamische Wegweiser, die der Verkehrslage entsprechend unterschiedliche Routen zu bestimmten Zielen (Stadtzentrum, regionale Ziele, Autobahnen) anzeigen können. Hierfür werden ausschließlich substitutive, mechanische Wechselwegweiser mit Dreikantprismen verwendet. Diese Wegweiser können außerdem bestimmte Verkehrszeichen (Stau, Baustelle, Verbot für Fahrzeuge aller Art) auf den Richtungspfeilen anzeigen, um auf entsprechende Verkehrssituationen hinzuweisen.

Die Wegweisung ist netzebenenübergreifend, d.h. bei einer Störung auf der Autobahn kann eine Alternativroute über das untergeordnete Netz ausgewiesen werden und auch umgekehrt.

So ist es beispielsweise ab dem Fritz-Foerster-Platz möglich, den Autobahnverkehr Richtung Chemnitz/Leipzig sowie Görlitz/Berlin zu folgenden Anschlussstellen zu leiten: Dresden-Südvorstadt (A17), -Gorbitz (A17), -Altstadt, -Neustadt, -Hellerau (jeweils A4).

Im ersten Bauabschnitt wurden diese Wechselwegweiser an Verkehrsknotenpunkten westlich der Kernstadt installiert, welche als Autobahnzubringer genutzt werden. Mit Inbetriebnahme der Waldschlößchenbrücke kamen drei weitere Standorte hinzu.

Die Wegweisungsinformationen können auch an Navigationssysteme in Fahrzeugen weitergegeben werden.

Verkehrsinformationssystem (Freitextanzeigen)

An mehreren Zufahrten zur Stadt sind variable Textanzeigen aufgestellt, die als Verkehrsinformationssystem (VIS) bezeichnet werden. Diese Verkehrsinformationstafeln werden hauptsächlich genutzt, um auf Verkehrsbehinderungen, P+R-Plätze samt Abfahrtszeiten der nächsten Straßenbahnen Richtung Innenstadt, die Parkplatzsituation in der Innenstadt oder auf Veranstaltungen hinzuweisen.

Parkleitsystem

Die Funktionalitäten eines klassischen dynamischen Parkleitsystems (Wegweiser mit Anzeige der freien Parkplätze) werden um folgende zwei wesentliche Funktionalitäten erweitert:

• Parkwegweiser mit variabler Textanzeige: Auf einzelnen Parkwegweisern ist nicht der Name eines Parkhauses statisch aufgedruckt, sondern eine Textanzeige zeigt das erste Parkhaus in Fahrtrichtung an, welches noch über ausreichende Kapazitäten verfügt. Ist dieses Parkhaus fast vollständig ausgelastet, wechselt die Anzeige zu einem anderen Parkhaus, woraufhin dessen freie Stellplätze darunter angezeigt werden. Die Freitextzeile wird auch genutzt, um auf eine Sperrung des Tunnels am Wiener Platz hinzuweisen, oder um bei Veranstaltungen (Messe, Fußball) den entsprechenden Besucherverkehr gezielt zu den Parkplätzen zu leiten.
• Parkwegweiser mit drehbaren Richtungspfeilen: An einzelnen Standorten ist es auch möglich, zu einzelnen Parkbereichen oder Parkhäusern verschiedene Routen auszuweisen, indem einfach der Pfeil auf dem Schild gedreht wird.

Auch auf dem VIS (siehe dort) können Informationen über freie Parkplätze angezeigt werden.

Intelligente Ampelsteuerung

Etwa die Hälfte aller Ampelanlagen in Dresden kann von VAMOS gesteuert werden. Auf Basis des aktuellen Verkehrslagebildes sind unterschiedliche Signalprogramme möglich.

Auf einem Abschnitt ist seit einigen Jahren eine Grüne Welle für Radfahrer (mit einer Zielgeschwindigkeit von 20 km/h) eingerichtet.

Elbe-Brücken-Informations-System (EBIS)

Das EBIS besteht aus an insgesamt 4 Stadtzufahrten aufgestellten Tafeln, die die Innenstadt samt der Elbbrücken im Stil einer Landkarte vereinfacht und schematisch darstellen. Auf dieser Karte befinden sich Leuchtfelder an Stelle der Elbbrücken. Bei einem Stau oder einer Vollsperrung einer oder mehrerer Brücken erscheinen die Namen der betroffenen Brücken auf einem Textfeld über der Karte und das Feld der entsprechenden Brücke leuchtet auf der Karte auf (rote Streifen für Stau, komplett rotes Feld für Sperrung).

Das System richtet sich primär an Ortskundige, um diesen zu ermöglichen, auf Basis eigener Ortskenntnis überlastete Elbbrücken zu umfahren; daher zeigen die EBIS-Tafeln keine Routingempfehlungen an.

Folgende Elbbrücken werden vom EBIS abgedeckt:

• Loschwitzer Brücke (Blaues Wunder)
• Waldschlößchenbrücke
• Albertbrücke
• Carolabrücke
• Augustusbrücke (bis zu deren dauerhafter Sperrung für den motorisierten Individualverkehr in 2014 (?))
• Marienbrücke

Nicht vom EBIS signalisiert werden die Flügelwegbrücke sowie die Autobahnbrücke (A4 zwischen Dresden-Altstadt und -Neustadt).

Streckenbeeinflussung

Die Streckenbeeinflussungsanlagen auf den angrenzenden Autobahnen A4 und A17 werden ebenfalls von VAMOS gesteuert.

Korridore für Autonomes Fahren

Einige Streckenabschnitte im von VAMOS beeinflussten Netz werden als Teststrecken für autonom verkehrende Fahrzeuge eingesetzt.

Öffentlicher Verkehr

ÖPNV-Bevorrechtigung

Die Ampelbeeinflussung durch öffentliche Verkehrsmittel (Busse, Straßenbahnen) ist kein autarkes System, sondern wird ebenso wie alle anderen Komponenten auf Basis des aktuellen Verkehrslagebildes von VAMOS gesteuert. Bei der Entscheidung des Systems, ob eine einzelne Fahrt des öffentlichen Nahverkehrs an einer Ampel bevorrechtigt wird oder nicht, wird neben der Pünktlichkeit der Fahrt auch die Verkehrslage auf kreuzenden Streckenabschnitten berücksichtigt.

Fahrerassistenzsysteme

Da VAMOS die Ampelanlagen selbst der Verkehrsanlage entsprechend steuert und daher die Grünzeiten (Freigabezeiten) genau kennt, können entsprechende Informationen auch über Smartphone-Apps übermittelt werden. Für Straßenbahnfahrer ist es auf diese Weise beispielsweise möglich, genaue Fahrempfehlungen (beschleunigen bis xx km/h, Geschwindigkeit halten, ausrollen lassen) vom System zu erhalten, um die nächste Ampel bei Grün bzw. die nächste Haltestelle pünktlich zu erreichen. Da hierdurch mit konstanterer Geschwindigkeit gefahren werden kann und weniger beschleunigt und gebremst werden muss, erhöht sich hierdurch außerdem der Komfort für die Fahrgäste, und der Energieverbrauch wird reduziert.

Weblinks

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Einzelnachweise

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