Benutzer:Matthiasb/China-Airlines-Flug 120
| Matthiasb/China-Airlines-Flug 120 | |
|---|---|
 Ausgebranntes Wrack der Maschine | |
| Unfall-Zusammenfassung | |
| Unfallart | Feuer |
| Ort | Flughafen Naha, Okinawa, Japan |
| Datum | 20. August 2007 |
| Todesopfer | 0 |
| Überlebende | 165 |
| Verletzte | 3 + 1 am Boden |
| Luftfahrzeug | |
| Luftfahrzeugtyp | Boeing 737-809 |
| Betreiber | China Airlines |
| Kennzeichen | B-18616[1] |
| Passagiere | 157 |
| Besatzung | 8 |
| → Listen von Luftfahrt-Zwischenfällen | |
China-Airlines-Flug 120 war ein Linienflug der China Airlines von Flughafen Taiwan Taoyuan in Taipei, Taiwan zum Flughafen Naha in Okinawa, Japan. Unmittelbar nach der Landung und kurz vor dem Erreichen der Parkposition brach ein Feuer aus. Die Maschine brannte völlig aus. Zwei Passagiere, ein Besatzungsmitglied und eine Person des Bodenpersonals wurden leicht verletzt.[2] Der Zwischenfall war ähnlich zu dem am 2. Juni 1983 mit Air-Canada-Flug 797.
Fluggerät
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Bei dem Flugzeug handelte es sich um eine Boeing 737-809 mit der Seriennummer 30175/1182, die ihren Erstflug im Jahre 2002 machte. Die Maschine war mit zwei Triebwerken vom Typ CFM56-7B26 ausgestattet.[3]
Es handelte sich um den 82. Verlust einer Boeing 737, seitdem das Flugzeugmodell 1968 erstmals in Betrieb ging. [4]
Hergang
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das Flugzeug war um 8:15 Uhr Ortszeit in Taipeh mit 110 taiwanesischen und 23 japanischen Passagieren, sowie acht Besatzungsmitgliedern gestartet.[5]
Das Flugzeug war nach einem etwa zweistündigen Flug um 10:27 Uhr Ortszeit[6] gelandet und stoppte einige Minuten später auf dem Rollfeld, um die Passagiere zu evakuieren. Um 10:35 Uhr [6] qualmte es aus dem Triebwerk Nummer 2. Die Bodencrew machte über den Tower den Piloten aufmerksam, der daraufhin die Evakuierung der Maschine anordnete.[7] Über die Notrutschen verließen Passagiere und Besatzungsmitglieder das Flugzeug; Pilot und Kopilot flüchteten durch die Fenster des Cockpits. Unmittelbar danach brachen offene Flammen aus dem Triebwerk und eine nachfolgende Explosion zerstörte das Flugzeug völlig. [8][9][10] Zwei Fluggäste, ein Angehöriger des Bodenpersonals und eine Flugbegleiterin wurden in ein Krankenhaus gebracht.
Die Feuerwehr hat das Feuer binnen einer Stunde gelöscht. Der Flughafen wurde bereits um 11:03 Uhr Ortszeit wieder geöffnet worden.[5]
Die Behörden ordneten eine Überprüfung aller 14 Boeing-737-800-Maschinen in der Republik China an. Zwischen 1994 und Anfang 2008 war es bei China Airlines zu vier tödlichen Unfällen gekommen. 1994 stürzte eine Maschine beim Anflug auf den japanischen Flughafen Nagoya ab und tötete 264 Personen. Im Jahre 2002 war eine Boeing 747 auf dem Flug nach Hong Kong über der Taiwan-Straße auseinandergebrochen, wobei 225 Menschen an Bord ums Leben kamen.[5]
Auch die japanischen Luftsicherheitsbehörde hat die Betreiber von Boeing-737-700 und Boeing-737-800-Flugzeugen in Japan aufgefordert, das Treibstoffversorgungssystem außerordentlich überprüfen zu lassen. Dabei wurden keine Unregelmäßigkeiten festgestellt.[11]
Das ausgebrannte Flugzeug hatte zum Zeitpunkt seiner letzten Revision am 13. Juli 2007 keinerlei Beanstandungen gehabt und bis zu dem Zeitpunkt 13.666 Flugstunden absolviert.[5]
Bei einer Boeing 737-700 der Southwest Airlines, das mit Triebwerken dieses Types ausgestattet war, brach 1998 beim Landeanflug in Birmingham im US-Bundesstaat Alabama bei einem der Triebwerke ein ähnliches Feuer aus.[5]
Untersuchung der Ursachen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Untersuchung durch die japanische Untersuchungskommission für Flugzeug- und Eisenbahnunfälle ergab, dass das Feuer in Flugsteignähe ausgebrochen ist und es während des Rollens auf dem Flugfeld nicht zu einem Treibstoffverlust gekommen war. [3]
Bei einer Pressekonferenz am 24. August gab die Untersuchungskommission bekannt, dass ein Bolzen, der sich von der Vorflügelleiste löste, im rechten Flügeltank ein 2–3 cm großes Loch verursacht hat.[12] Die Federal Aviation Administration (FAA) hat deswegen Sonderüberprüfungen aller Maschinen der „Next Generation“ angeordnet, die bei mehreren anderen Flugzeugen lose Teile ergaben. Die Fluggesellschaften sind inzwischen verpflichtet, nach spätestens jeweils 3000 Flugzyklen diese Überprüfung der Vorflügel auf Schäden und Fremdkörper durchzuführen.[13]
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Anmerkungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Aviations-safety.net: Accident description
- ↑ 4人受傷 兩乘客一地勤一機組員, ETtoday, 20. August 2007. Abgerufen im 22. März 2008 (chinesisch).
- ↑ a b Leithen Francis: Fuel leak focus of investigation into CAL 737-800 fire, Flight International, 23. August 2007. Abgerufen im 22. März 2008 Referenzfehler: Ungültiges
<ref>-Tag. Der Name „flight aug-23“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert. - ↑ FAA orders quicker 737 wing inspections, Flight International, 29. August 2007. Abgerufen im 22. März 2008
- ↑ a b c d e Bloomberg: China Airlines Boeing Plane Catches Fire in Japan, 20. August 2007
- ↑ a b In einigen Berichten werden abweichende Uhrzeiten genannt, die jeweils eine Minute früher liegen. Referenzfehler: Ungültiges
<ref>-Tag. Der Name „zeit“ wurde mehrere Male mit einem unterschiedlichen Inhalt definiert. - ↑ Miracle escape from blazing jet, Herald Sun, 21. August 2007. Abgerufen im 23. März 2008
- ↑ CNN: „Plane catches fire at Japan airport“, 19. August 2007
- ↑ Bloomberg: China Airlines Boeing Plane Catches Fire in Japan, 20. August 2007
- ↑ Die Welt: „Flugzeug geht in Flammen auf und explodiert“, 20. August 2007
- ↑ Leithen Francis: CAL completing inspections of 737-800 fuel systems, Flight International, 21. August 2007. Abgerufen im 23. März 2008
- ↑ Leithen Francis: CAL 737-800 that caught fire had punctured fuel tank, Flight International, 24. August 2007. Abgerufen im 23. März 2008
- ↑ Graham Warwick: FAA orders wing slat checks on all Boeing 737NGs, Flight International, 27. August 2007. Abgerufen im 24. März 2008
Weblinks
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- Datenbankeintrag bei Aviation-safety.net (englisch)