Benutzer:Micham6/BMW M10

BMW

M20
Hersteller:	BMW
Produktionszeitraum:	1961–1987
Bauform:	Reihenvierzylinder
Motoren:	1,5 l (1499 ccm) 1,6 l (1573 ccm) 1,8 l (1766 ccm) 1,8 l (1773 ccm) 2,0 l (1990 ccm)
Nachfolgemodell:	BMW M40

Der BMW M10 ist eine Motorenbaureihe des deutschen Kraftfahrzeugherstellers BMW.

Es handelt sich dabei um einen Vierzylinder-Otto-Reihenmotor mit einer obenliegenden Nockenwelle, die je 2 V-förmig hängenden Ventile pro Zylinder im Querstrom-Zylinderkopf über Kipphebel betätigt. Der M10 wurde erstmals in der 1961 präsentierten Neuen Klasse von BMW eingesetzt und blieb bis 1987 in der Produktion.

In seiner langen Karriere wurde der Motor auch in Tourenwagen, in Rallye-Fahrzeugen und im Formelsport eingesetzt. In der Formel 1 erreichte der M12/13 genannte Motor mit 1,5 l Hubraum und Abgas-Turboaufladung bis zu 1350 PS und wurde 1983 als erster Turbomotor Formel 1-Weltmeister.

Geschichte

BMW - Beginn des Wiederaufstiegs
Herbert Quandt
Paul G. Hahnemann
Alex von Falkenhausen

Motormodelle

Zylinderkopfvarianten

Kugelwirbelwanne (Kennzeichnung: 118)
Zweikugelwirbelwanne (Kennzeichnung: 121)
Dreikugelwirbelwanne mit Volumenkonzentration um die Zündkerze (Kennzeichnung: E12)
Kurbelwelle mit 4 Ausgleichsgewichten (1,5 bis 1,8 l)
Kurbelwelle mit 8 Ausgleichsgewichten (alle 2,0 l)

Vergaser und Einspritzung

1500-2000/1502-2002 Einfachvergaser mit Choke
Automatic unterdruckgesteuerter Registervergaser mit Kaltstartautomatik
ti Solex-Doppelvergaser
ti/SA Weber-Doppelvergaser
tii Kugelfischer-Einspritzung, Kunststoff-Schwingrohre (bis 73)
tii Kugelfischer-Einspritzung, Metall-Schwingrohre (ab 73)
E12/E21/E30/E28 Vergaser mit Startautomatik
E12/E21 i erst Kugelfischer (130 PS), dann K-Jetronic (125 PS)
E30/E28 i L-Jetronic

BMW turbo und 2002 turbo

Kugelfischer mit zusätzlicher, ladedruck-abhängiger Einspritzmenge, keine Ladedruck-Regelung
2002 turbo 170 PS
Verdichtung reduziert auf 6,9:1, Turboloch

BMW turbo 280 PS