Benutzer:Najagut/Vereisung

Vereisung (Flugzeug)

In der Luftfahrt bezeichnet Vereisung die Bildung von Wassereis auf einem Flugzeug. Vereisung hat in der Geschichte der Luftfahrt zu zahlreichen tödlichen Unfällen geführt. Die Eisbildung und -Ansammlung kann die Außenflächen eines Flugzeugs betreffen - in diesem Fall spricht man von Vereisung der Flugzeugzelle - oder das Triebwerk, was zu Vergaservereisung, Vereisung des Lufteinlasses oder allgemeiner zu Triebwerksvereisung führt. Diese Phänomene können, müssen aber nicht unbedingt zusammen auftreten. Nicht alle Flugzeuge, insbesondere Flugzeuge der allgemeinen Luftfahrt, sind für Flüge bei bekannter Vereisung (FIKI) zugelassen, d. h. für Flüge in Gebiete mit Vereisungsbedingungen, die aufgrund von Pilotenberichten, Beobachtungen und Vorhersagen sicher oder wahrscheinlich sind. Um eine FIKI-Zulassung zu erhalten, müssen die Flugzeuge mit geeigneten Eisschutzsystemen ausgestattet sein, um Unfälle durch Vereisung zu verhindern.

Definition

Vereisungsbedingungen liegen vor, wenn die Luft Tröpfchen von unterkühltem Wasser enthält. Sie gefrieren bei Kontakt mit einer potenziellen Keimbildungsstelle, in diesem Fall die Teile des Flugzeugs, und verursachen Vereisung. Die Vereisungsbedingungen werden quantitativ durch die durchschnittliche Tröpfchengröße, den Flüssigwassergehalt und die Lufttemperatur charakterisiert. Diese Parameter wirken sich auf das Ausmaß, die Art und die Geschwindigkeit aus, die die Eisbildung an einem Flugzeug charakterisieren. Die Federal Aviation Regulations enthalten eine Definition von Vereisungsbedingungen, für die einige Flugzeuge zugelassen sind. Sogenannte SLD-Bedingungen (supercooled large droplet) sind Bedingungen, die diese Spezifikation überschreiten und eine besondere Gefahr für Flugzeuge darstellen, die alle Flugzeuge zu vermeiden versuchen müssen. Qualitativ gesehen geben die Pilotenberichte die Vereisungsbedingungen in Bezug auf ihre Auswirkungen auf das Luftfahrzeug an und hängen von den bereits vorhandenen Fähigkeiten des Luftfahrzeugs ab. Verschiedene Flugzeuge können dieselben quantitativen Bedingungen als unterschiedliche Vereisungsgrade melden, was zur Folge hat, dass sie unterschiedlich stark vereist sind. Eisdetektoren werden häufig eingesetzt, um das Vorhandensein von Vereisungsbedingungen anzuzeigen.

'Arten von Struktureis'

• Klares Eis ist oft klar und glatt. Unterkühlte Wassertröpfchen oder gefrierender Regen treffen auf eine Oberfläche, gefrieren aber nicht sofort. Oft bilden sich „Hörner“ oder Vorsprünge, die in den Luftstrom hineinragen und ihn glätten. Diese Form von Eis wird auch Glasur genannt.
• Raueis ist rau und undurchsichtig und entsteht durch unterkühlte Tropfen, die beim Aufprall schnell gefrieren. Es bildet sich meist entlang des Staupunkts eines Schaufelblatts und passt sich im Allgemeinen der Form des Schaufelblatts an.
• Gemischtes Eis ist eine Kombination aus Klar- und Reif-Eis, das beide Eigenschaften aufweist.
• Frosteis entsteht, wenn Wasser auf ungeschützten Oberflächen gefriert, während das Flugzeug stillsteht, noch bevor der Flug beginnt. Dies kann bei Flugversuchen gefährlich sein, da es die Grenzschichtströmung eines Tragflügels unterbricht, was zu einem vorzeitigen aerodynamischen Strömungsabriss und in einigen Fällen zu einem drastisch erhöhten Luftwiderstand führt, der den Start gefährlich oder unmöglich macht, was wiederum vorzeitig zu Unfällen führen kann.
• SLD-Eis bezieht sich auf Eis, das sich unter SLD-Bedingungen (supercooled large droplet) bildet. Es ähnelt dem Klareis, dehnt sich aber aufgrund der großen Tröpfchengröße auf ungeschützte Teile des Flugzeugs aus und bildet schneller größere Eisformen als bei normaler Vereisung, gegen die fast alle Flugzeuge nicht ausreichend geschützt sind. Dies war ein Faktor beim Absturz von American Eagle Flight 4184.