Benutzer:Palatina53/C4 Bay 04
| C4 Bay 04 | |
|---|---|
| Nummerierung: | (siehe Liste) |
| Anzahl: | 25 |
| Hersteller: | MAN |
| Baujahr(e): | 1904/1905 |
| Ausmusterung: | bis 1957 |
| Bauart: | Abteilwagen |
| Gattung: | CC |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 19.190 mm |
| Länge: | 17.890 mm |
| Höhe: | 3.890 mm |
| Breite: | 2.600 mm |
| Drehzapfenabstand: | 12.500 mm |
| Drehgestellachsstand: | 2.500 mm |
| Raddurchmesser: | 1.014 mm |
| Bremse: | Westinghouse-Bremse |
| Zugheizung: | Dampf |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung nach VDEV |
| Sitzplätze: | 0 / 0 / 84 |
| Fußbodenhöhe: | 1.230 mm |
| Klassen: | 3. Klasse |
Die bayerischen C4 Bay 4 waren vierachsige Abteilwagen für Schnell- und Reisezüge, die noch in der klassischen Holzbauweise gebaut wurden. Sie hatten im Wagenverzeichnis der K.Bay.Sts.B. von 1913 die Blatt-Nr. 146 und waren der Gattung CC zugeordnet.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mit dem vermehrten Aufkommen der überregionalen Reisezüge und Schnellzüge im ersten Jahrzehnt nach 1900 mussten sich auch die bayerischen Eisenbahnen damit auseinandersetzen, entsprechende Wagentypen für diese Zuggattungen zur Verfügung stellen zu können. Auch der mit den benachbarten Bahnen vereinbarte Wagenausgleich veranlassten die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen dazu, ebenfalls Wagen für den gehobenen Reisezugverkehr zu beschaffen.
Beschaffung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In den Jahren zwischen 1889 und 1911 wurden insgesamt 49 Wagen der Gattungen ABB, ABCC, BCC und CC[1] für den Dienst in dem gehobenen Reisezugverkehr beschafft. In den Jahren 1904 und 1905 waren es 25 Wagen der Gattung CC (C4 Bay 04) nach Blatt 145[2] von der Fa. MAN aus Nürnberg.
Verbleib
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Insgesamt drei Wagen mussten nach dem Ersten Weltkrieg als Reparationsleistungen an Belgien oder Frankreich abgegeben werden. Insgesamt elf Wagen wurden noch vor 1939[2] ausgemustert. Drei Wagen konnten nach 1945 nicht mehr nachgewiesen werden[2], und weitere sechs Wagen waren ab 1945 als Altschadwagen abgestellt[2]. Der letzte von der DB übernommene Wagen wurde 1957[2] ausgemustert.
Konstruktive Merkmale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Untergestell
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Rahmen: genietete Walzprofile. Die äußeren Längsträger hatten einen U-förmigen Querschnitt. Zur Unterstützung des Wagenkastens auf Grund des großen Drehzapfenabstandes wurde ein Sprengwerk aus Profilen und Säulenständern in der Ebene der äußeren Längsträger eingebaut. Zugeinrichtung: Schraubenkupplungen, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Die ursprünglichen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 mm wurden später durch Hülsenpuffer ersetzt
Laufwerk
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Im Gegensatz zum Nachfolgemodell C4 Bay 11 wurden bei diesen Wagen noch die kurzen Drehgestelle bayerischer Regelbauart mit einem Radstand von 2.500 mm eingesetzt. Diese besaßen einen aus Blechen und Winkeln zusammengenieteten Rahmen. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Als Bremsen kamen Druckluftbremsen des Systems Westinghouse zum Einsatz. Außerdem gab es noch an einem Wagenende eine Handspindelbremse.
Wagenkasten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Wagenkasten hatte ein Gerippe aus Holz, außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren an den Unterseiten leicht eingezogen. Die Wagen hatten ein Tonnendach und keine Übergänge an den Stirnseiten. Es gab an beiden Seiten durchgehende Laufbretter.
Ausstattung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Innenraum war auf insgesamt zehn Abteile der 3. Klasse aufgeteilt. Es gab insgesamt 4 Aborte die so auf den Innenraum aufgeteilt waren, dass jedes der Abteile durch seitliche Durchgänge einen Zugang zu einem der Aborte hatte. Der Wagen hatte klassenspezifisch hölzerne Sitzbänke.
Beheizt wurden die Fahrzeuge über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte durch statische Lüfter auf dem Dach bzw. über herablassbare Fenster in den Abteiltüren. Ursprünglich erfolgte die Beleuchtung durch Gasglühlichter, der Vorratsbehälter hing in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umstellung auf elektrische Beleuchtung.
Skizzen, Musterblätter, Fotos
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Wagennummern
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Daten sind dem diversen Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen, so wie im Literaturverzeichnis aufgeführt, sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.
| Blatt-Nr. Herstelld. |
Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben) |
Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende) |
Zusatzinfos | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bau- jahr |
Her- steller |
Anz. | ab 1907 |
Rep. (1919) |
DR (ab 1923) |
DRG (ab 1930) |
DB (ab 1950) |
>Ausge- mustert |
letzt. Heimat-Bf. |
Anz. Ach- sen |
Unt. Gest. |
Brem- sen |
Bl. | Hz. | Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse) |
Mil. | Bemer- kung | |||||
| Blatt-Nr. aus WV von Gattung |
145 1913 CC |
C4 Bay 04 |
C4 Bay 04 |
(siehe jeweilige Legende) | A | 1. | 2. | 3. | 4. | O | M | |||||||||||
| 1904 | MAN | 25 | 7 001 | 62 001 Mü | 41 764 Mü | xx/3x | München Hbf. | 4 | E | A, Wsbr | G | D | 4 | 10 (84) |
64 | |||||||
| 7 002 | 62 002 Mü | 41 779 Nür | xx/38 | Nürnberg Hbf | ||||||||||||||||||
| 7 003 | 62 001 Nür | 41 781 Reg | 12/56 | Regensburg | ||||||||||||||||||
| 7 004 | 62 002 Nür | 41 771 Nür | 07/57 | BD München | ||||||||||||||||||
| 7 005 | 62 003 Mü | xx/29 | München Hbf | |||||||||||||||||||
| 7 006 | 62 004 Mü | 41 765 Mü | xx/45? | München Hbf | ||||||||||||||||||
| 7 007 | X | 11/19 | ||||||||||||||||||||
| 7 008 | X | 11/19 | ||||||||||||||||||||
| 7 009 | 62 005 Mü | 41 761 Au | xx/3x | RBD Augsburg | ||||||||||||||||||
| 7 010 | X | 11/19 | ||||||||||||||||||||
| 7 011 | 62 006 Mü | 41 766 Mü | 02/50 | RBD München | [Anm. 1] | |||||||||||||||||
| 7 012 | 62 007 Mü | 41 767 Mü | xx/3x | München Hbf | ||||||||||||||||||
| 7 013 | 62 008 Mü | 41 768 Mü | xx/3x | München Hbf | ||||||||||||||||||
| 7 014 | 62 009 Mü | 41 769 Mü | xx/3x | München Hbf | ||||||||||||||||||
| 7 015 | 62 003 Nür | 41 772 Nür | 08/58 | Würzburg | ||||||||||||||||||
| 7 016 | 62 001 Wür | 41 772 Nür | xx/39 | Würzburg | ||||||||||||||||||
| 7 017 | 62 002 Wür | 41 778 Nür | 12/49 | RBD Nürnberg | [Anm. 1] | |||||||||||||||||
| 7 018 | 62 010 Mü | 41 763 Au | xx/3x | RBD Augsburg | ||||||||||||||||||
| 7 019 | 62 011 Mü | 41 770 Mü | 02/55 | München Hbf | ||||||||||||||||||
| 7 020 | 62 004 Nür | 41 773 Nür | 10/55 | BD Nürnberg | [Anm. 2] | |||||||||||||||||
| 7 021 | 62 005 Nür | 41 782 Reg | xx/45? | Hof | ||||||||||||||||||
| 7 022 | 62 006 Nür | 41 774 Nür | xx/39 | Nürnberg Hbf. | ||||||||||||||||||
| 7 023 | 62 007 Nür | 41 775 Nür | 07/57 | München Hbf | ||||||||||||||||||
| 7 024 | 62 008 Nür | 41 776 Nür | xx/45? | Nürnberg Hbf | ||||||||||||||||||
| 7 025 | 62 001 Reg | 41 780 Reg | 01/50 | RBD Regensburg | [Anm. 1] | |||||||||||||||||
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Emil Konrad: Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2, S. 12.
- ↑ a b c d e Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. S. 152.
Anmerkungen
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b c siehe Aufstellung bei Alto Wagner, als Altschadwagen abgestellt
- ↑ siehe Aufstellung bei Alto Wagner, zum YG-Programm herangezogen
Weblinks
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
- Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. (Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913).
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Kategorie:Reisezugwagen (Bayerische Staatseisenbahnen) Kategorie:Schienenfahrzeug (MAN) -->