Benutzer:Rodonspace/International A-Serie
| International | |
|---|---|
.jpg) International A-120 Pick-Up
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| A-Serie | |
| Hersteller | International Harvester |
| Produktionszeitraum | 1957–1979 |
| Vorgängermodell | International R-Serie |
| Nachfolgemodell | International Light Line Dodge Ram (Australien) |
| Technische Daten | |
| Motoren | |
Im April 1957 löste die International A-Serie (oder A-Linie), eine Lkw-Baureihe, die S-Serie ab. Der Name stand für „Anniversary“, da 1957 als Jahr des fünfzigsten oder goldenen Jubiläums der Lkw-Produktion von International Harvester festgelegt wurde. Es war größtenteils eine überarbeitete Version des leichten und mittleren Lkw der S-Serie, die eine breite Kabine und stärker in den Aufbau einbezogene Kotflügel enthielt. Eine modifizierte Version dieser Lkw-Baureihe wurde bis 1979 auch in Australien gebaut, wo sie sowohl als International wie auch als Dodge vermarktet wurde.[1][2]
Entwurf
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Das neue untere Design erforderte eine leichte Erhebung im Kabinenboden. Die stilvolle neue Frontpartie, die gestrichenen Trittbretter und die Panorama-Windschutzscheibe machten das Design für die spätere Hälfte der Fünfzigerjahre aktueller, das erste völlig neue Design, das erschien, seit Ted Ornas 1953 mit dem Design beauftragt wurde. Die Motorhaube war nun hinten angelenkt und nicht mehr abnehmbar. Die Standlichter waren über den Scheinwerfern angebracht. Wie bei den Lastkraftwagen der R- und S-Serie gab es auch bei der neuen Baureihe eine Travelall-Kombiversion. Es waren Modelle der Serien A-100 bis A-180 mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 1.900 bis 15.000 kg (4.200 bis 33.000 lb) erhältlich. Ein Stufenbett blieb Standard, aber erstmals war ein neues, bündiges „Bonus Load“-Bett eine Option. Es war auch ein zweifarbiges Golden Jubilee Custom Pickup-Paket in Gold und Weiß mit einigen Sonderausstattungen erhältlich.
B-Serie
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1959 löste die B-Serie die A-Serie ab. Dies war der erste der Serie, der optional mit V8-Motoren mit 304 ci oder 345 ci ausgestattet war. Die üblichen Motoren waren die Reihensechszylinder der „Diamond“-Serie von International. Die B-Serie hatte übereinander montierte Doppelscheinwerfer. Den B-120 gab es auch mit Allradantrieb. Die B-Serie war mit den gleichen Gewichtsklassen wie ihr Vorgänger erhältlich und wurde bis 1961 gebaut, als tiefgreifendere Änderungen stattfanden und der Lkw als C-Serie bekannt wurde.
C-Serie
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1961 wurde die B-Serie als "C-Serie" weiter modernisiert und einem Facelift unterzogen. Es brachte auch eine 4-türige (Doppelkabine) Pickup-Truck-Variante hervor, die Travelette. Das modernisierte Fahrgestell und die Aufhängung ermöglichten es, die Kabine vier Zentimeter tiefer zu montieren, was einen noch größeren Getriebetunnelbuckel, aber auch ein Pkw-ähnlicheres Fahrverhalten bedeutete. Zu der Standard-Pritsche gesellte sich eine gerade "Bonus-Load"-Ladefläche. Es gab auch eine Utility-"Workshop"-Version.
Die augenfälligsten optischen Unterschiede waren die nun nebeneinander montierten Doppelscheinwerfer und ein neuer Kühlergrill im konkaven Eierkisten-Design. Diese Frontpartie wurde von 1961 bis 1962 produziert, bevor sie ab 1963 zu einem Scheinwerfer auf jeder Seite eines neu gestalteten Kühlergrills überging. Der Radstand war länger, da die Vorderräder weiter vorne montiert waren. Dadurch vergrößerte sich der vordere Freiwinkel trotz der Unterkarosserie. Die Palette reichte von C-100 bis C-130, die schwereren Versionen wurden nicht ersetzt, da das zulässige Gesamtgewicht der C-Serie nur noch von 4.200 auf 8.800 lb (1.900 bis 4.000 kg) stieg. Die 1961 International Harvester C-Serie Travelette war der erste in den USA hergestellte viertürige Pickup mit Allradantrieb. Im April 1961 erfuhr die Travelall-Baureihe die gleichen Änderungen wie die Leichtlastwagen. Die C-100/C-110 Travelall fuhr nun auf einem 119-Zoll-Chassis. Ähnlich wie beim Travelall handelte es sich um einen viertürigen Kastenwagen, der nur die vorderen Türen verglaste.
Die Pickups wurden weiterhin einer Reihe kleinerer Modifikationen an den Kühlergrills und der Scheinwerferbefestigung unterzogen. Für die Modelljahre 1963 und 1964 erhielt die umbenannte Baureihe (C-900 bis C-1500) Einzelscheinwerfer und eine neue, konvexe Version des Eggcrate-Kühlergrills. Für 1965 wurde der Name zur D-Serie, gefolgt von 900A-1500A im Jahr 1966, 900B-1500B für das nächste Jahr und dem letzten Jahr (1968), das je nach Gewichtsklasse wenig überraschend 900C-1500C hieß. Neu für 1968 war die Option des 232-Kubikzoll-Reihensechszylindermotors von AMC anstelle des International-eigenen BG-Seriensechszylindermotors.
Der Travelall galt als eine Version der leichten Pickup-Reihe und nicht als separates Modell, bis 1969 für das Modelljahr 1970 große Änderungen an der Karosserie vorgenommen wurden. Die resultierende D-Serie hatte zwar ein völlig anderes Erscheinungsbild und sah nun dem Scout sehr ähnlich, behielt jedoch diese Namenskonvention bei, bis 1971 die Light Line-Tonabnehmer eingeführt wurden.
Australische Produktion
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In Australien wurde die A-Serie von 1958 bis 1962 als AA-Serie gebaut. Frühe Modelle hatten noch den Kühlergrill der S-Serie, allerdings mit Doppelscheinwerfern. Später (Ende 1959) erhielten sie einen Gittergrill, wodurch sie fast identisch mit der nordamerikanischen B-Serie aussahen. Zu dieser Zeit erhielten sie auch ein neues Armaturenbrett. Es war der letzte Australian International Harvester-Lkw, der das nordamerikanische Modell widerspiegelte, da die nachfolgende AB-Serie von 1961 viele technische Aktualisierungen der C-Serie erhielt, aber über eine lokal entwickelte Karosserie verfügte, die von Chrysler Australia gebaut wurde. Diese erhielten eine lokal gebaute Version der 240, 264 und 282 Kubikzoll großen Reihensechszylinder von IHC mit der Bezeichnung „ABD“ (für „Australian Blue Diamond“). Die in Australien gebauten Lastwagen verfügen außerdem über Lucas-Elektrogeräte sowie einige in Australien hergestellte Bosch-Teile.[3]
Aufgrund der kurzen Zusammenarbeit zwischen International und Chrysler in Australien wurden die Lkw der A-Serie später auch als Dodges bei Chrysler-Händlern verkauft. Die erste derartige Version war der Dodge AT4, der zwischen 1962 und 1973 hergestellt wurde, und der modernisiertere und überarbeitete Dodge D5N, der bis 1979 produziert wurde. Diese Lastwagen unterschieden sich nur in den Abzeichen und Motoren von ihren ursprünglichen internationalen Gegenstücken, da sie die gleichen Karosserien, Fahrgestelle und die meisten anderen Mechaniken mit ihnen.
Obwohl International 1977 die Vermarktung dieser Lkw in Australien einstellte, ersetzte Chrysler 1981 den D5N durch den aus importiert Nordamerika stammenden Dodge Ram.
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1978 Dodge D5N LKW -
1979 Dodge D5N 300 2-türiges Fahrerhaus-Fahrgestell -
1970 Dodge AT4-129 ex-Krankenwagen -
International AB130-Bus
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