Benutzer:Rodonspace/International Harvester D-1
| International | |
|---|---|
.jpg) Internationaler D-1-Pickup von 1933
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| D1 | |
| Hersteller | International Harvester |
| Produktionszeitraum | 1931/1932–1934 |
| Vorgängermodell | keines |
| Nachfolgemodell | International C-Serie |
| Technische Daten | |
| Motoren | |
Der International D-1 war ein kleiner Pickup von International Harvester, der vermutlich von 1931 (andere Quellen 1932) bis 1934 gebaut wurde. Er war der erste „echte“ leichte Lkw des Unternehmens.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Während der Weltwirtschaftskrise hatte Willys-Overland aufgrund schlechter Verkaufszahlen und schlechten Managements wirtschaftliche Schwierigkeiten. Im Jahr 1931 brachten sie den Willys Model C-113 auf den Markt, einen Halbtonnen-Pickup (basierend auf den Passagiermodellen Whippet und Willys Six, jedoch mit einem stabileren Fahrgestell und einer stabileren Federung). Er hatte einen modernen, flachen 6-Zylinder-Motor mit Volldruckschmierung und Spannlagern, aber die Verkaufszahlen waren enttäuschend.
IH stellte in den 1920er Jahren keine leichten Pickups her. Der kleinste, der 6-Gang-Spezialwagen, war ein 1-Tonnen-Lkw und andere Modelle waren noch schwerer. Als 1930 die neue A-Serie eingeführt wurde, enthielt sie den 3/4-Tonnen-AW-1, der 1931 für 650 US-Dollar (heute 9.940 US-Dollar) verkauft wurde, aber nicht kleiner.[1]
In den frühen 1930er Jahren und während der Weltwirtschaftskrise begannen Automobilhersteller, in der Hoffnung Kunden zu gewinnen, mehr auf äußere Gestaltung zu achten, mit geschwungenen Karosserielinien, niedrigeren, stromlinienförmigeren Profilen und farbenfrohen, zweifarbigen Lackierungen. Lkw-Hersteller, darunter auch International, folgten diesem Beispiel. Lkw erhielten zunehmend abgerundete Ecken, verchromte Kühlergehäuse und farbige Lackierungen. Bei IH-Trucks bedeutete das rote Rahmen und Räder, schwarze Kotflügel und grüne, rote oder schwarze Fahrerhäuser.
In der Hoffnung, dass ein leichter Pickup die Landwirte ansprechen würde, die ihre Landmaschinen kauften, und auf der Suche nach einem neuen Produkt, um die rückläufigen Umsätze zu steigern, beschloss IH, einen Halbtonnen-Pickup anzubieten. Das große Problem war, dass für die Entwicklung eines solchen Fahrzeugs kein Geld vorhanden war und schnell ein solches Fahrzeug gebraucht wurde.
Deshalb entschied sich International für einen Joint-Venture-Vertrag mit Willys, um im Werk eine eigene Version des Willys-Halbtonnen-Pickups zu produzieren. Dieser Lkw sollte nicht nur in seiner Originalform von Willys verkauft werden, sondern auch von International in einer modifizierten und modernisierten Version bei den eigenen Händlern.
Der Plan sah vor, dass Willys alle Trucks baute, aber auch eine bestimmte Anzahl zerlegbarer Bausätze zur Montage in das Willys-Werk schickte, wo diese Trucks als „International“ gebaut wurden.
Das Kühlergehäuse des neuen IH-Halbtonners mit der Bezeichnung Modell D-1 wurde leicht modifiziert, um den größeren IH-Lkw-Modellen zu ähneln, und das Armaturenbrett, die Embleme und die Zierleisten waren anders, aber das Erbe von Willys war unverkennbar. Auch für den D-1 hatte IH einen größeren Motor spezifiziert. Anstelle des 193-Kubikzoll-Motors des Willys leistete der 213-Kubikzoll-Motor des D-1 die angekündigte Leistung von 70 PS. Der D-1 kostete 360 US-Dollar (ein vergleichbarer Chevy-Halbtonner kostete 330 US-Dollar und ein Ford kostete 320 US-Dollar für Fahrgestell und Motorhaube) und war auch als Pickup und Kastenwagen erhältlich.
Obwohl Willys nur sehr wenige seiner C-113-Pickups verkaufen konnte, verkaufte sich der fast identische International D-1-Lastwagen wie "warme Semmeln": 1933 wurden im Werk in Toledo 12.200 Stück gebaut. Insgesamt verkaufte International in diesem Jahr also 30.164 Lastwagen Die kleinen D-1-Pickups und Kastenwagen machten fast die Hälfte aller Lkw-Verkäufe von IH aus.
Die Beziehung zu International hielt Willys-Overland eine Zeit lang über Wasser, aber das Unternehmen war zu weit gegangen, um es noch retten zu können, und musste 1933 Insolvenz anmelden. Am Ende gelang es International, einige letzte Knock-Down-Bausätze von den „Sterbenden“ zu kaufen " Willys und baute diese letzten Modelle bis 1934 zusammen.
