Benutzer:Rolf-Dresden/Baustelle 5
Fahrbetriebsmittel
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Betrieblich interessant ist die Verwendung verschiedener Antriebsarten. Für die elektrifizierte Hauptstrecke wurden zwei Lokomotiven 760BE der ungarischen Firma Ganz angeschafft, 1915 kam dazu eine dritte Lokomotive der deutschen AEG. Bei niedrigem Wasserstand oder Hochwasser, für Schneeräumungsarbeiten im Winter oder beim erhöhten Verkehrsbedarf wurden Dampflokomotiven eingesetzt, darunter eine 1916 hergestellte Lokomotive mit der Bezeichnung U3575. Die nicht elektrifizierten Strecken waren anfangs reine Pferdebahnen, bis hier ab 1928 zuerst eine, dann zwei benzin-elektrische Lokomotiven nach System GEBUS eingesetzt wurden. Nach 1945 verkehrten hier unter anderem Dampflokomotiven Silva (Baujahr 1954, O&K) und Ferdinand (Baujahr 1963, Henschel & Sohn). Des Weiteren fand drei Dieselloks BN 30 sowie benzin-elektrische Lok BNE 50 von Stavoloko Vysočany ab den 1950er Jahren Anwendung.
1957 wurden von der Schmalspurbahn Trenčianska Teplá–Trenčianske Teplice zwei elektrische Triebwagen M 24.0 mit Beiwagen umgesetzt. Sie dienten aber schon bald nur noch als Schlepptriebwagen. 1961 wurden zwei Lokomotiven M042 mit dieselhydraulischen Antrieb vom ungarischen Hersteller Rába erworben, deren Gewicht von 17,6 t sich negativ am schon baufälligen Schienenoberbau auszeichnete.
https://www.pospichal.net/lokstatistik/54910-lubochna.htm http://www.lzlm.wbl.sk/