Mokka, Absatz

Jahr	Gesamtzulassungen	Marktanteil, Mittelklasse	Motorisierung		Antriebsart		Zulassungsart		Bemerkung
Jahr	Gesamtzulassungen	Marktanteil, Mittelklasse	Otto	Diesel	Front	Allrad	Privat	Gewerblich	Bemerkung
2012	2.562	0,6 %	85,1 %	14,9 %	40,4 %	59,6 %	20,8 %	79,2 %	Markteinführung des Mokka am 6. Oktober
2013	19.610	8,0 %	60,5 %	39,5 %	53,8 %	46,2 %	62,0 %	38,0 %
2014	27.693	9,3 %	75,5 %	24,5 %	75,2 %	24,8 %	52,8 %	47,2 %
2015	31.037	9,1 %	69,8 %	30,2 %	82,7 %	17,3 %	40,3 %	59,7 %
2016	32.052	7,5 %	74,8 %	25,2 %	83,8 %	16,2 %	37,2 %	62,8 %	Markteinführung der Modellpflege am 24. September

Quelle: KBA

Modellreihen-Nomenklatur

Ab 2015 werden nach und nach einige Modellreihen umbenannt und damit eine neue Nomenklatur eingeführt. Durch die Umbenennung soll jedes Modell allein durch die Buchstabenkombination einer bestimmten Klasse zugeordnet werden können. Das Bezeichnungssystem sieht die A-, B-,C-, E- und S-Klasse als Kernmodellreihen, von denen sich jeweils Geländewagen respektive SUV, viertürige Coupés sowie Roadster ableiten. So führt die Bezeichnung für die Geländewagen und SUV fortan stets ein "GL" vor dem jeweiligen Buchstaben für die entsprechende Klassenbezeichnung. Diese Logik wurde mit der GLA-Klasse als SUV-Ableger der A-Klasse eingeführt. Ab 2015 wird analog dazu aus der M-Klasse die GLE-Klasse sowie aus der GL-Klasse die GLS-Klasse. Bei den viertürigen Coupés führen die beiden Buchstaben "CL" die Bezeichnung an (CLA-Klasse, CLS-Klasse). Roadster haben die Buchstaben SL vor dem Buchstaben für die Klassenbezeichnung. So wird 2016 aus der SLK-Klasse die SLC-Klasse. Nicht angepasst werden die Bezeichnungen G-Klasse und SL-Klasse, da diese historisch eine große Bedeutung haben und allgemein bekannt sind. Unverändert bleibt auch die Bezeichnung der V-Klasse, die eine Sonderrolle einnimmt wie der GT.

Kernmodellreihe	Geländewagen/SUV GLx	Viertürige Coupés CLx	Roadster SLx	Sonstige Modellreihen
A-Klasse	GLA-Klasse	CLA-Klasse	—	V-Klasse GT
B-Klasse	—	CLA-Klasse	—
C-Klasse	GLC-Klasse (vormals GLK-Klasse)	—	SLC-Klasse (vormals SLK-Klasse)
E-Klasse	GLE-Klasse (vormals M-Klasse)	CLS-Klasse	—
S-Klasse	GLS-Klasse (vormals GL-Klasse)	CLS-Klasse	SL-Klasse*
—	G-Klasse*	—	—

*Die Modellreihen-Bezeichnung wurde aufgrund ihrer allgemeinen Bekanntheit nicht angepasst.

Antriebstechnik-Nomenklatur

Aktuell	Vormals	Beispiel
c	Natural Gas Drive	B 200 c anstelle von B 200 Natural Gas Drive
d	BlueTEC CDI	C 200 d anstelle von C 200 BlueTEC
e	PLUG-IN HYBRID Electric Drive	S 500 e anstelle von S 500 PLUG-IN HYBRID
f	F-CELL	B 200 f anstelle von B 200 F-CELL
h	HYBRID BlueTEC HYBRID	S 400 h anstelle von S 400 HYBRID
4MATIC	4MATIC	C 400 4MATIC

Tabelle

Kenngrößen	C 180 Kompressor BlueEFFICIENCY	C 180 Kompressor
Bauzeitraum	04/2008–04/2010	03/2007–10/2008
Motorkenndaten
Motorbezeichnung*	M 271 KE 16 ML red.	M 271 KE 18 ML red.
Motortyp	R4-Ottomotor
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung
Motoraufladung	Kompressor
Hubraum	1597 cm³	1796 cm³
max. Leistung	115 kW (156 PS) bei 5200/min
max. Drehmoment	230 Nm bei 3000–4500/min	230 Nm bei 2600–4600/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig [ optional ]	Hinterradantrieb
Getriebe, serienmäßig [ optional ]	6-Gang-Schaltgetriebe [ 5G-Tronic ] ²	6-Gang-Schaltgetriebe [ 5G-Tronic ]
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit
Limousine	230 km/h [ 223 km/h ]	223 km/h [ 220 km/h ]
T-Modell	223 km/h [ 218 km/h ]	218 km/h [ 215 km/h ]
Coupé	—	—
Beschleunigung, 0–100 km/h
Limousine	9,5 s [ 9,9 s ]
T-Modell	9,8 s [ 10,2 s ]
Coupé	–
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)
Limousine	6,5–6,8 l Super [ 7,1–7,7 l Super ]	7,4–7,6 l Super [ 7,6–7,8 l Super ]
T-Modell	6,9–7,4 l Super [ 7,5–7,9 l Super ]	7,7–7,8 l Super [ 8,1–8,2 l Super ]
Coupé	—
CO₂-Emission (kombiniert)
Limousine	155–162 g/km [ 169–183 g/km ]	177–182 g/km [ 180–185 g/km ]
T-Modell	164–176 g/km [ 179–187 g/km ]	183–185 g/km [ 192–194 g/km ]
Coupé	—
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 4

¹

Bis Mai 2013 als C 180 BlueEFFICIENCY, C 200 BlueEFFICIENCY sowie C 250 BlueEFFICIENCY vertrieben.

²

optionales 5-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift bis 10/2009

³

5-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift bis 02/2011, 7-Gang-Automatikgetriebe mit Tippshift und Start-Stopp-Automatik ab 03/2011

Werte in eckigen Klammern für Modelle mit Automatikgetriebe

CLS, Otto vs. Diesel

Kenngrößen	CLS 300 ¹	CLS 350 ²	CLS 400 (4MATIC)	CLS 500 (4MATIC) ²	CLS 500	CLS 500 4MATIC	CLS 63 AMG		CLS 63 AMG 4MATIC	CLS 63 AMG 4MATIC S-Modell	CLS 220 BlueTEC	CLS 250 CDI	CLS 250 BlueTEC (4MATIC)	CLS 350 BlueTEC (4MATIC) ²	CLS 350 BlueTEC	CLS 350 BlueTEC 4MATIC	CLS 350 CDI (4MATIC) ²
Bauzeitraum	seit 02/2012	01/2011–08/2014	ab 09/2014	04/2011–08/2014 (11/2011–08/2014)	ab 09/2014	ab 09/2014	03/2011–03/2013	seit 04/2013	seit 06/2013		ab 09/2014	03/2011–08/2014	ab 09/2014	01/2013–08/2014	ab 09/2014		01/2011–08/2014 (11/2011–08/2014)
Motorkenndaten
Motorbezeichnung*	M 276 DE 35 red.	M 276 DE 35	M 276 DE 30 AL	M 278 DE 46 AL red.			M 157 DE 55 AL				OM 651 DE 22 LA			OM 642 LS DE 30 LA
Motortyp	V6-Ottomotor			V8-Ottomotor					R4-Dieselmotor			V6-Dieselmotor
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung								Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung	—		Biturbo									Turbolader
Hubraum	3498 cm³		2996 cm³	4663 cm³		5461 cm³				2143 cm³			2987 cm³
max. Leistung	185 kW (252 PS) bei 6500/min	225 kW (306 PS) bei 6500/min	245 kW (333 PS) bei 5250–6000/min	300 kW (408 PS) bei 5250/min			386 kW (525 PS) bei 5500/min/ [ 410 kW (557 PS) bei 5500/min ] ³	410 kW (557 PS) bei 5500/min		430 kW (585 PS) bei 5500/min	125 kW (170 PS) bei 4200/min	150 kW (204 PS) bei 4200/min		185 kW (252 PS) bei 3600/min	190 kW (258 PS) bei 3600/min	185 kW (252 PS) bei 3600/min	195 kW (265 PS) bei 3800/min
max. Drehmoment	340 Nm bei 3500–4500/min	370 Nm bei 3500–5250/min	480 Nm bei 1400–4000/min	600 Nm bei 1600–4750/min			700 Nm bei 1700–5000/min/ [ 800 Nm bei 2000–4500/min ] ³	720 Nm bei 1750–5250/min		800 Nm bei 1750–5000/min	400 Nm bei 1600–1800/min	500 Nm bei 1600–1800/min		620 Nm bei 1600–2400/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig [ optional ]	Hinterradantrieb		Hinterradantrieb [ Allradantrieb ]		Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb		Allradantrieb		Hinterradantrieb		Hinterradantrieb [ Allradantrieb ]		Hinterradantrieb	Allradantrieb	Hinterradantrieb [ Allradantrieb ]
Fahrwerk, serienmäßig [ optional ]	Stahlfahrwerk [ Airmatic ]			Airmatic			Sportfahrwerk				Stahlfahrwerk [ Airmatic ]
Getriebe, serienmäßig	7G-Tronic Plus				9G-Tronic	7G-Tronic Plus	AMG Speedshift MCT 7-Gang-Sportgetriebe				9G-Tronic	7G-Tronic Plus	9G-Tronic	7G-Tronic Plus	9G-Tronic	7G-Tronic Plus
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	250 km/h						250 km/h/ [ 300 km/h ] ³	250 km/h			226 km/h Shooting Brake: 217 km/h	242 km/h	242 km/h [ 236 km/h ] Shooting Brake: 235 km/h [ 229 km/h ]	250 km/h [ 245 km/h ]	250 km/h	245 km/h Shooting Brake: 240 km/h	250 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	7,0 s	6,1 s Shooting Brake: 6,7 s	5,3 s [ 5,3 s ] Shooting Brake: 5,4 s [ 5,4 s ]	5,2 s Shooting Brake: 5,3 s	4,8 s Shooting Brake: 4,9 s		4,4 s/ [ 4,3 s ] ³ Shooting Brake: 4,4 s	4,2 s Shooting Brake: 4,3 s	3,7 s Shooting Brake: 3,8 s	3,6 s Shooting Brake: 3,7 s	8,3 s Shooting Brake: 8,6 s	7,5 s Shooting Brake: 7,8 s	7,5 s [ 7,9 s ] Shooting Brake: 7,7 s [ 8,1 s ]	6,6 s [ 6,7 s ]	6,5 s Shooting Brake: 6,6 s	6,7 s Shooting Brake: 6,8 s	6,2 s [ 6,4 s ] Shooting Brake: 6,6 s [ 6,7 s ]
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)		6,8–7,0 l Super Shooting Brake: 7,3–7,4 l Super	7,3 l Super [ 8,0 l Super ] Shooting Brake: 7,5–7,6 l Super [ 8,3–8,5 l Super ]	9,0 l Super [ 9,6–9,7 l Super ] Shooting Brake: 9,2–9,3 l Super [ 9,8–9,9 l Super ]	8,5 l Super Shooting Brake: 8,8 l Super	9,6 l Super Shooting Brake: 9,8 l Super	9,9 l Super Shooting Brake: 10,1 l Super		10,4 l Super Shooting Brake: 10,6 l Super		4,6–4,7 l Diesel Shooting Brake: 4,9 l Diesel ]	5,1–5,3 l Diesel Shooting Brake: 5,3–5,4 l Diesel	4,6–4,7 l Diesel [ 5,3 l Diesel ] Shooting Brake: 5,0 l Diesel [ 5,5–5,6 l Diesel ]	5,5–5,6 l Diesel [ 6,1–6,2 l Diesel ]	5,4 l Diesel Shooting Brake: 5,7 l Diesel	6,1–6,2 l Diesel Shooting Brake: 6,6–6,8 l Diesel	6,0–6,1 l Diesel [ 6,7–6,9 l Diesel ] Shooting Brake: 6,0–6,1 l Diesel [ 6,6–6,7 l Diesel ]
CO₂-Emission (kombiniert)		159–164 g/km Shooting Brake: 169–172 g/km	169–170 g/km [ 187 g/km ] Shooting Brake: 175–177 g/km [ 192–195 g/km ]	209 g/km [ 224–226 g/km ] Shooting Brake: 214–216 g/km [ 229–231 g/km ]	199 g/km Shooting Brake: 205 g/km	224 g/km Shooting Brake: 229 g/km	231 g/km Shooting Brake: 235 g/km		243 g/km Shooting Brake: 248 g/km		122 g/km Shooting Brake: 127 g/km	134–138 g/km Shooting Brake: 139–143 g/km	122 g/km [ 140 g/km ] Shooting Brake: 130 g/km [ 146–147 g/km ]	144–146 g/km [ 160–164 g/km ]	140–142 g/km Shooting Brake: 149 g/km	160–162 g/km Shooting Brake: 174–178 g/km	159–160 g/km [ 177–181 g/km ] Shooting Brake: 159–162 g/km [ 174–176 g/km ]
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5		Euro 6	Euro 5	Euro 6		Euro 5	Euro 6				Euro 5	Euro 6				Euro 5

Werte in eckigen Klammern für Modelle mit Allradantrieb

* Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor, OM = Oelmotor, Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, KE = Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, ML = Kompressor, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum, LS = Leistungssteigerung

¹

Wird auf dem chinesischen Markt vertrieben, nicht für den deutschen Markt.

²

Bis Mai 2013 als CLS 350 BlueEFFICIENCY, CLS 500 (4MATIC) BlueEFFICIENCY, CLS 250 CDI BlueEFFICIENCY sowie CLS 350 CDI (4MATIC) BlueEFFICIENCY vertrieben.

³

mit AMG Performance Package

ML, Neuzulassungen

Neuzulassungen in Deutschland, Marktpositionierung und Konkurrenz: Monopolstellung und Verlust ebendieser

Jahr	M-Klasse	X5	Touareg	XC90	Cayenne
1998 ¹	7.625		—	—	—
1999	12.877		—	—	—
2000	14.728	?	—	—	—
2001	16.801	9.239	—	—	—
2002	21.263	13.851	1.909	31	509
2003	17.074	15.881	8.657	2.651	5.096
2004	14.301	18.268	18.238	5.220	6.019
2005 ²	13.496	13.658	17.835	6.706	5.384
2006	19.098	10.676	14.008	8.270	4.101
2007	18.394	14.436	11.715	5.669	4.832
2008	14.672	16.416	9.207	4.050	4.152
2009	8.240	10.904	4.850	1.721	4.180
2010	7.596	10.830	7.258	1.881	5.266
2011 ³	6.850	9.870	10.438	2.260	6.091
2012	14.844	8.166	10.641	1.850	8.521
2013 ⁴	7.567	3.312	5.817	1.048	4.803

Mercedes-Benz betrat mit der Markteinführung der M-Klasse im März 1998 Neuland. Zuvor war die M-Klasse bereits ein Jahr in den USA verkauft worden und erfreute sich dort schnell großer Beliebtheit. Schnell etablierte sich das Fahrzeugkonzept auch in Deutschland und wurde zum Erfolg. Lagen die Neuzulassungen im ersten vollen Neuzulassungsjahr 1999 bei 12.877, was den 63. Rang in der deutschen Neuzulassungsstatistik bedeutete, stiegen ebendiese bis 2002 stetig an und erreichten da 21.263 Einheiten (Rang 37, +26). Dieser Wert ist der bis heute höchste für die M-Klasse. Anschließend fielen die Neuzulassungen für das Modell bis 2005, sodass die M-Klasse in diesem Jahr Platz 63 belegte. Erst mit der Einführung der zweiten Generation konnten die Neuzulassungen 2006 auf den höchsten Wert seit 2002 gesteigert werden. Ferner war es das bis heute zweitbeste Jahr auf dem deutschen Markt überhaupt. Die M-Klasse belegte Rang 49, 2007 den 40. Platz. Nachdem die Neuzulassungen 2009 deutlich eingebrochen waren, erreichte die M-Klasse in diesem Jahr nur den 92. Platz der deutschen Neuzulassungsstatistik, konnte im darauffolgenden Jahr nochmals vier Plätze gutmachen und landete am Ende ihres Produktionszyklus auf Rang 88. 2011 war das bis heute schlechteste Jahr in der Geschichte der M-Klasse. Sie erreichte sowohl absolut als auch rangtechnisch mit Platz 106 erstmals einen Platz außerhalb der Top 100. Erst mit der Einführung der dritten Generation gelang es der M-Klasse, 2012 Rang 58 zu belegen.

Während die M-Klasse die ersten zwei Jahre ein Novum darstellte und keiner der Konkurrenzhersteller ein äquivalentes Produkt anbot, beherrschte die M-Klasse den Markt der SUV ihrer Größe vollständig. Erst Mitte 2000 zog BMW mit dem X5 nach, konnte die Zahlen der M-Klasse bis einschließlich 2003 nicht erreichen. Erst im letzten Produktionsjahr der ersten Generation der M-Klasse gelang es dem X5 erstmals, mehr Käufer zu finden, als dies bei der M-Klasse der Fall war, sodass BMW Mercedes-Benz überholt hatte. Doch es war nicht nur der Hersteller BMW, der in dieser Klasse Potenzial sah, sondern auch weitere Hersteller. So zogen 2002 Volkswagen mit dem Touareg, Volvo mit dem XC90 und Porsche mit dem Cayenne nach und sorgten so für einen gesteigerten Konkurrenzdruck. Neben dem X5 hatte auch der Touareg die M-Klasse 2004 aufgeholt. Durch die Einführung der zweiten Generation der M-Klasse konnte Mercedes-Benz 2006 und 2007 BMW und Volkswagen auf die Plätze verweisen, sodass die M-Klasse Marktführer geworden war. Zwischen 2008 und 2011 fielen die Neuzulassung dem Modellzyklus entsprechend. Seit 2012 ist die M-Klasse wieder führend, was die Neuzulassungen in Deutschland angeht.

Vorlage:BNBox

C 190, AMG GT

Kenngrößen	AMG GT
Bauzeitraum	seit 2014
Motorkenndaten
Motorbezeichnung*	M 270 DE 16 AL
Motortyp	V8-Ottomotor
Gemischaufbereitung	Direkteinspritzung
Motoraufladung	Biturbo
Hubraum	3982 cm³
max. Leistung	375 kW (510 PS) bei 6250/min
max. Drehmoment	650 Nm bei 1750–4750/min
Kraftübertragung
Antrieb, serienmäßig	Allradantrieb
Getriebe, serienmäßig	7G-DCT
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	l Super
CO₂-Emission (kombiniert)	g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 6

* Die Motorbezeichnung ist wie folgt verschlüsselt: M = Motor, OM = Oelmotor, Baureihe = 3 stellig, E = Saugrohreinspritzung, KE = Kanaleinspritzung, DE = Direkteinspritzung, ML = Kompressor, L = Ladeluftkühlung, A = Abgasturbolader, red. = reduzierte(r) Leistung/Hubraum, LS = Leistungssteigerung

Baureihe 222

Die Mercedes-Benz Baureihe 222 stellt die zehnte Generation der in der Oberklasse angesiedelten S-Klasse des deutschen Automobilherstellers Mercedes-Benz dar. Weltpremiere ist am 15. Mai 2013 in Hamburg, die Markteinführung erfolgt wenige Monate später im September. Sie tritt die Nachfolge der erfolgreichen Vorgängerbaureihe 221 an.

Entwicklung

Während man in der Vergangenheit bei der Entwicklung der S-Klasse stets die Normalversion als Ausgangsmodell konzipiert hatte, wurde bei der Baureihe 222 die Langversion V 222, von der die Normalversion W 222 abgeleitet worden ist, als ebendieses herangezogen. Grund dafür ist die schwindende Bedeutung der gesunkenen Absatzzahlen von Oberklasse-Limousinen in Europa. Währenddessen wachsen der amerikanische und der chinesische Markt, der zu Beginn des zweiten Jahrzehnts der 2000er-Jahre sogar der bedeutendste des S-Klasse-Absatzes geworden ist. In diesen Märkten werden vorrangig die Langversionen als Chauffeurs-Limousinen abgesetzt, so dass der Schwerpunkt der Entwicklung auf der Langversion lag.

Nach der Einstellung der Produktion der bisher über der S-Klasse angesiedelten Maybach-Limousinen wird es neben den bisherigen Radständen eine extralange Variante, die intern X 222 genannt wird, geben. Außerdem wird die S-Klasse im Allgemeinen etwas höher angesiedelt.

Mit der zehnten Generation der S-Klasse galt es, erneut das beste Auto der Welt zu konzipieren. Besonderes Augenmerk legten die Ingenieure auf den Komfort, die Sicherheit sowie die Qualität. Lärm, Schwingungen, Vibrationen sowie Blendungen sollen stark reduziert worden sein. Gerüche und eine optimale Klimatisierung standen ebenso im Vordergrund der Entwicklung. So ist in der Baureihe 222 das Beduftungssystem aus dem Maybach erhältlich. Um den Bedienungskomfort zu erhöhen, bediente man sich der Anthropometrie, der Wissenschaft der Maße des menschlichen Körpers. Der Geräuschkomfort soll durch ein aerodynamisches Karosseriedesign verbessert worden sein, der $c_{w}$ -Wert wird mit unter 0,25 angegeben, was den Bestwert unter allen Oberklasse-Lmousinen darstellt. Die Materialanmutung und Verarbeitung soll sich nun an den Modellen von Bentley und Rolls-Royce orientieren.

Technische Daten

	1.33 Dual-VVT-i	1.6	Hybrid	1.4 D-4D	1.6 D-4D
Bauzeitraum	ab 01/2013
Motorkenndaten
Motortyp	R4-Ottomotor		R4-Ottomotor + Elektromotor	R4-Dieselmotor
Gemischaufbereitung	Saugrohreinspritzung			Common-Rail-Direkteinspritzung
Motoraufladung	—			Turbolader
Hubraum	1329 cm³	1598 cm³	1798 cm³	1364 cm³	1998 cm³
Leistung	73 kW (99 PS) bei 6000/min	97 kW (132 PS) bei 6400/min	73 kW (99 PS) bei 5200/min	66 kW (90 PS) bei 3800/min	91 kW (124 PS) bei 3600/min
max. Drehmoment	128 Nm bei 3800/min	160 Nm bei 4400/min	142 Nm bei 4000/min	205 Nm bei 1800–2800/min	310 Nm bei 1600–2000/min
Kraftübertragung
Antrieb	Vorderradantrieb
Getriebe	6-Gang-Schaltgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe [ Multidrive S ]	Stufenloses Automatikgetriebe	6-Gang-Schaltgetriebe
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit	175 km/h	200 km/h [ 190 km/h ]	180 km/h	180 km/h	200 km/h
Beschleunigung, 0–100 km/h	12,6 s	10,0 s [ 11,1 s ]	10,9 s	12,5 s	10,0 s
Kraftstoffverbrauch auf 100 km (kombiniert)	5,5 l Super	5,9 l Super [ 5,7 l Super ]	3,9 l Super	5,0 l Diesel	5,2 l Diesel
CO₂-Emission (kombiniert)	128 g/km	138 g/km [ 134 g/km ]	91 g/km	109 g/km	112 g/km
Abgasnorm nach EU-Klassifikation	Euro 5

Pkw-Fotografen, international


2005												2006												2007												2008												2009												2010												2011												2012												2013												2014												2015												2016
J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D	J	F	M	A	M	J	J	A	S	O	N	D
Europa
					MB-one (Deutschland)
																			Spurzem (Deutschland)
																				Thomas doerfer (Deutschland)
																								Randy43 (Deutschland)
																																					M 93 (Deutschland)
																																						Detectandpreserve (Deutschland)
																																																		Corvettec6r (Italien)
Nordamerika
																	IFCAR (USA)
																	Bull-Doser (Kanada)
																																																																Mr. Choppers (USA)
Asien
																Mytho88 (Japan)
																												Tennen-Gas (Japan)
																																			Ypy31 (Japan) — 88,1 %
																																												TTTNIS (Japan) — 64,5 %
																																																							Soji Hitotose (Japan)
																																																																Chu (Südkorea) — 72,4 %
Ozeanien
																						OSX (Australien) — 34,7 %

Zulassungen

Obere Mittelklasse

Marktanteile ((1/2-)jährlich)

Hinweis: Es werden nur Modelle mit mind. 1000 Zulassungen im Jahr ausgewiesen! (Ab 2007: Beim A6 wird auch der Allroad Quattro mitgezählt. Ab 2009: Beim 5er BMW auch der GT und bei der E-Klasse von Mercedes auch das Coupé bzw. ab 2010 auch das Cabrio)

Januar bis Dezember 2001

69142

30,2%

58082

25,4%

52658

23,0%

18672

8,2%

16251

7,1%

3777

1,6%

3106

1,4%

2719

1,2%

1380

0,6%

1192

0,5%

2039

0,8%

Mercedes
E-Klasse

BMW
5er

Audi
A6

Opel
Omega

Volvo
S80/V70

Saab
9-5

Peugeot
607

Jaguar
S-Type

Alfa
166

Nissan
Maxima

Sonstige*

*Chrysler 300M, Citroën XM, Honda Legend, Hyundai XG, Lancia Kappa, Mazda Xedos 9, Renault Vel Satis, Toyota Camry;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2002

89029

38,2%

48703

21,0%

48737

21,0%

21582

9,3%

12591

5,4%

2553

1,1%

2353

1,0%

2088

0,9%

1839

0,8%

1176

0,5%

2336

0,8%

Mercedes
E-Klasse

BMW
5er

Audi
A6

Volvo
S80/V70

Opel
Omega

Saab
9-5

Jaguar
S-Type

Renault
Vel Satis

Peugeot
607

Toyota
Camry

Sonstige*

*Alfa 166, Alpina B10, Chrysler 300M, Hyundai XG, Mazda Xedos 9, Nissan Maxima;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2003

104696

44,9%

53447

23,0%

44831

19,2%

14343

6,2%

7362

3,2%

1874

0,8%

1570

0,7%

1549

0,7%

1422

0,6%

1996

0,7%

Mercedes
E-Klasse

BMW
5er

Audi
A6

Volvo
S80/V70

Opel
Omega

Saab
9-5

Renault
Vel Satis

Peugeot
607

Jaguar
S-Type

Sonstige*

*Alfa 166, Alpina B10, Chrysler 300M, Hyundai XG, Kia Opirus, Mazda Xedos 9, Nissan Maxima, Toyota Camry;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2004

86299

36,7%

71217

30,3%

54305

23,1%

13732

5,8%

2468

1,0%

1361

0,6%

1117

0,6%

1105

0,5%

1001

0,4%

2426

1,0%

Mercedes
E-Klasse

BMW
5er

Audi
A6

Volvo
S80/V70

Opel
Omega

Jaguar
S-Type

Saab
9-5

Peugeot
607

Chrysler
300C

Sonstige*

*Alfa 166, Chrysler 300M, Honda Legend, Hyundai XG, Kia Opirus, Nissan Maxima, Renault Vel Satis, Toyota Camry;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2005

63621

31,1%

62055

30,3%

59625

29,1%

11749

5,8%

1541

0,8%

1471

0,7%

1130

0,6%

1123

0,5%

1093

0,5%

5621

0,6%

Audi
A6

Mercedes
E-Klasse

BMW
5er

Volvo
S80/V70

Peugeot
607

Jaguar
S-Type

Saab
9-5

Chrysler
300C

Lexus
GS

Sonstige*

*Alfa 166, Citroën C6, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Hyundai XG, Kia Opirus, Renault Vel Satis;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2006

64643

33,3%

56801

29,2%

50828

26,2%

11914

6,1%

3105

1,6%

1341

0,7%

5621

2,9%

Audi
A6

Mercedes
E-Klasse

BMW
5er

Volvo
S80/V70

Chrysler
300C

Jaguar
S-Type

Sonstige*

*Alfa 166, Alpina B5, Citroën C6, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Hyundai XG, Kia Opirus, Lexus GS, Peugeot 607, Renault Vel Satis, Saab 9-5;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2007

56695

30,9%

55361

30,2%

50024

27,3%

12945

7,1%

2998

1,6%

1751

1,0%

1231

0,7%

2201

1,2%

Mercedes
E-Klasse

Audi
A6

BMW
5er

Volvo
S80/V70

Chrysler
300C

Citroën
C6

Jaguar
S-Type

Sonstige*

*Alfa 166, Alpina B5, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Kia Opirus, Lexus GS, Peugeot 607, Renault Vel Satis, Saab 9-5;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2008

45304

30,5%

44418

29,9%

43112

29,0%

10909

7,3%

1575

1,0%

1477

1,0%

1754

1,2%

Audi
A6

BMW
5er

Mercedes
E-Klasse

Volvo
S80/V70

Jaguar
XF

Chrysler
300C

Sonstige*

*Citroën C6, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Kia Opirus, Lexus GS, Peugeot 607, Renault Vel Satis, Saab 9-5;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2009

50867

38,1%

34374

25,7%

32887

24,6%

6825

5,1%

5815

4,4%

1398

1,0%

726

0,5%

208

0,2%

201

0,2%

198

0,1%

112

0,1%

91

0,1%

Mercedes
E-Klasse

BMW
5er

Audi
A6

Volvo
S80/V70

Škoda
Superb

Jaguar
XF

Chrysler
300C

Lexus
GS

Saab
9-5

Citroën
C6

Peugeot
607

Sonstige*

*Cadillac CTS, Honda Legend, Hyundai Grandeur, Kia Opirus, Lancia Thesis, Renault Vel Satis;
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Oktober 2010

57630

46,2%

34550

27,7%

24604

19,7%

4553

3,6%

1642

1,3%

691

0,6%

557

0,4%

140

0,1%

110

0,1%

85

0,1%

69

0,1%

62

0,0%

29

0,0%

7

0,0%

38

0,0%

Mercedes
E-Klasse

BMW
5er

Audi
A6

Volvo
S80/V70

Jaguar
XF

Audi
A7

Chrysler
300C

Lexus
GS

Saab
9-5

Citroën
C6

Cadillac
CTS

Peugeot
607

Infiniti
M

Lancia
Thesis

Sonstige*

*Honda Legend, Hyundai Grandeur, Kia Opirus, [...]
obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Oberklasse

Marktanteile (jährlich)

Januar bis Dezember 2001

18347

58,3%

7095

22,5%

4896

15,5%

785

2,5%

216

0,7%

150

0,5%

Mercedes
S-Klasse

BMW
7er

Audi
A8

Jaguar
XJ

Cadillac
Seville

Lexus
LS

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2002

11395

42,3%

8610

32,0%

4361

16,2%

1994

7,4%

276

1,0%

159

0,6%

141

0,5%

27

0,1%

Mercedes
S-Klasse

BMW
7er

Audi
A8

VW
Phaeton

Jaguar
XJ

Cadillac
Seville

Lexus
LS

Maybach

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2003

9865

34,1%

7881

27,2%

6988

24,1%

3104

10,7%

905

3,1%

99

0,3%

71

0,2%

57

0,2%

Mercedes
S-Klasse

BMW
7er

Audi
A8

VW
Phaeton

Jaguar
XJ

Lexus
LS

Cadillac
Seville

Maybach

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2004

7672

27,0%

7045

24,7%

6670

23,4%

3293

11,6%

2678

9,4%

607

2,1%

335

1,2%

109

0,4%

42

0,1%

27

0,1%

BMW
7er

Mercedes
S-Klasse

Audi
A8

Mercedes
CLS

VW
Phaeton

Jaguar
XJ

Maserati
Quattro-
porte

Lexus
LS

Maybach

Cadillac
Seville

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2005

7877

26,0%

6718

22,2%

6122

20,2%

5259

17,4%

3211

10,6%

553

1,8%

311

1,0%

122

0,4%

61

0,2%

25

0,1%

Mercedes
CLS

Mercedes
S-Klasse

BMW
7er

Audi
A8

VW
Phaeton

Jaguar
XJ

Maserati
Quattro-
porte

Lexus
LS

Cadillac
Seville

Maybach

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2006

10985

34,7%

5837

18,5%

5712

18,1%

5558

17,6%

2371

7,5%

765

2,4%

226

0,7%

105

0,3%

40

0,1%

32

0,1%

5

0,0%

Mercedes
S-Klasse

BMW
7er

Mercedes
CLS

Audi
A8

VW
Phaeton

Jaguar
XJ

Maserati
Quattro-
porte

Lexus
LS

Cadillac
Seville

Maybach

Lincoln
Town
Car

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2007

8262

31,4%

5133

19,5%

4533

17,2%

4132

15,7%

2892

11,0%

592

2,2%

417

1,6%

281

1,1%

44

0,2%

29

0,1%

4

0,0%

Mercedes
S-Klasse

Audi
A8

Mercedes
CLS

BMW
7er

VW
Phaeton

Jaguar
XJ

Lexus
LS

Maserati
Quattro-
porte

Cadillac
Seville

Maybach

Lincoln
Town
Car

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2008

8077

32,7%

4446

18,0%

4226

17,1%

4008

16,3%

2957

12,0%

360

1,5%

292

1,2%

224

0,9%

44

0,2%

27

0,1%

3

0,0%

Mercedes
S-Klasse

Audi
A8

BMW
7er

Mercedes
CLS

VW
Phaeton

Jaguar
XJ

Lexus
LS

Maserati
Quattro-
porte

Cadillac
Seville

Maybach

Lincoln
Town
Car

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2009

7352

34,5%

6617

31,1%

2013

9,5%

1955

9,2%

1819

8,5%

1012

4,8%

265

1,2%

122

0,6%

61

0,3%

45

0,2%

31

0,1%

BMW
7er

Mercedes
S-Klasse

Audi
A8

VW
Phaeton

Mercedes
CLS

Porsche
Panamera

Jaguar
XJ

Maserati
Quattro-
porte

Lexus
LS

Cadillac
Seville

Maybach

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Oktober 2010

4403

25,3%

3872

22,2%

3745

21,5%

2311

13,3%

1336

7,7%

1178

6,8%

384

2,2%

82

0,5%

65

0,4%

22

0,1%

16

0,1%

Mercedes
S-Klasse

BMW
7er

Audi
A8

Porsche
Panamera

VW
Phaeton

Mercedes
CLS

Jaguar
XJ

Maserati
Quattro-
porte

Lexus
LS

Maybach

Cadillac
Seville

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Roadster

Mittelklasse Roadster

Marktanteile (jährlich)

Januar bis Dezember 2007

9704

40,0%

5300

21,8%

4113

16,9%

2406

9,9%

1273

5,2%

1096

4,5%

229

0,9%

149

0,6%

Mercedes
SLK

Audi
TT

BMW
Z4

Porsche
Boxster

Alfa
Romeo
Spider

Opel
GT

Nissan
350Z

Honda
S2000

obere Za/br>Sorento | style="border-top:#000000 solid 0.15em"| Chevrolethl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2008

9809

48,0%

4459

21,8%

2220

10,9%

1600

7,8%

1443

7,1%

687

3,4%

141

0,7%

95

0,5%

Mercedes
SLK

Audi
TT

Porsche
Boxster

Opel
GT

BMW
Z4

Alfa
Romeo
Spider

Nissan
350Z

Honda
S2000

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2009

5097

35,3%

4905

34,0%

2122

14,7%

1881

13,0%

405

2,8%

15

0,1%

Mercedes
SLK

BMW
Z4

Audi
TT

Porsche
Boxster

Alfa
Romeo
Spider

Nissan
350Z

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Oktober 2010

5809

42,3%

4095

29,8%

1845

13,4%

1373

10,0%

395

2,9%

217

1,6%

BMW
Z4

Mercedes
SLK

Audi
TT

Porsche
Boxster

Alfa
Romeo
Spider

Nissan
370Z

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Oberklasse Cabriolets/Roadster

Marktanteile (jährlich)

Januar bis Dezember 2001

3499

67,9%

807

15,7%

693

13,4%

123

2,4%

33

0,6%

Mercedes
SL

Jaguar
XK

BMW
Z8

Lexus
SC

Maserati
Spyder

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2002

8765

85,9%

461

4,5%

458

4,5%

271

2,7%

245

2,4%

Mercedes
SL

Jaguar
XK

Lexus
SC

Maserati
Spyder

BMW
Z8

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2003

6454

89,5%

303

4,2%

209

2,9%

187

2,6%

58

0,8%

Mercedes
SL

Jaguar
XK

Lexus
SC

Maserati
Spyder

BMW
6er

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2004

3632

64,5%

1422

25,2%

221

3,9%

168

3,0%

155

2,8%

35

0,6%

Mercedes
SL

BMW
6er

Lexus
SC

Jaguar
XK

Maserati
Spyder

Cadillac
XLR

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2005

2512

63,6%

1069

27,0%

161

4,1%

125

3,2%

85

2,2%

Mercedes
SL

BMW
6er

Lexus
SC

Jaguar
XK

Maserati
Spyder

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2006

2338

56,4%

1088

26,2%

502

12,1%

116

2,8%

65

1,6%

40

1,0%

Mercedes
SL

BMW
6er

Jaguar
XK

Lexus
SC

Maserati
Spyder

Cadillac
XLR

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2007

2102

53,7%

1128

28,8%

541

13,8%

89

2,3%

56

1,4%

Mercedes
SL

BMW
6er

Jaguar
XK

Lexus
SC

Cadillac
XLR

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2008

3003

66,3%

945

20,9%

516

11,4%

57

1,3%

5

0,1%

Mercedes
SL

BMW
6er

Jaguar
XK

Lexus
SC

Cadillac
XLR

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Dezember 2009

1452

62,0%

499

21,3%

347

14,8%

25

1,1%

18

0,8%

Mercedes
SL

BMW
6er

Jaguar
XK

Cadillac
XLR

Lexus
SC

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Januar bis Oktober 2010

948

60,3%

375

23,9%

231

14,7%

15

1,0%

3

0,2%

Mercedes
SL

BMW
6er

Jaguar
XK

Lexus
SC

Cadillac
XLR

obere Zahl = zugelassene Fahrzeuge; untere Zahl = Marktanteil

Benutzer:M 93/Vorarbeit

Inhaltsverzeichnis

Mokka, Absatz

Modellreihen-Nomenklatur

Antriebstechnik-Nomenklatur

Tabelle

CLS, Otto vs. Diesel

ML, Neuzulassungen

Neuzulassungen in Deutschland, Marktpositionierung und Konkurrenz: Monopolstellung und Verlust ebendieser

C 190, AMG GT

Baureihe 222

Entwicklung

Technische Daten

Pkw-Fotografen, international

Zulassungen

Obere Mittelklasse

Oberklasse

Roadster

Mittelklasse Roadster

Oberklasse Cabriolets/Roadster

Navigationsmenü

Benutzer:M 93/Vorarbeit

Mokka, Absatz

Modellreihen-Nomenklatur

Antriebstechnik-Nomenklatur

Tabelle

CLS, Otto vs. Diesel

ML, Neuzulassungen

Neuzulassungen in Deutschland, Marktpositionierung und Konkurrenz: Monopolstellung und Verlust ebendieser

C 190, AMG GT

Baureihe 222

Entwicklung

Technische Daten

Pkw-Fotografen, international

Zulassungen

Obere Mittelklasse

Oberklasse

Roadster

Mittelklasse Roadster

Oberklasse Cabriolets/Roadster

Navigationsmenü

Suche