Benutzer Diskussion:Nikolaus88/In Progress/Boeing 757

Boeing 757-200 von Condor, in Sonderlackierung (Rizzi Bird)

Boeing 757-300 der Condor bei der Landung in München

Boeing 757-200F der DHL (Frachtversion)

Die Boeing 757 ist ein zweistrahliges Verkehrsflugzeug aus dem Hause Boeing für den Einsatz auf Strecken mittlerer Länge.

Der Jungfernflug der Boeing 757 fand am 19. Februar 1982 statt.

Es wurden zwei Versionen gebaut. Die 757-200 und die 757-300 mit einer um 7,1m verlängerten Kabine. Die 757-200 gibt es auch in einer Frachtversion.

Die Boeing 757-200 wurde gemeinsam mit der Boeing 767 entwickelt. Deshalb haben beide Flugzeuge viele Gemeinsamkeiten. Die Kommunalität soll zu geringeren Trainings- und Wartungskosten führen, wenn beide Flugzeugtypen innerhalb einer Fluggesellschaft eingesetzt werden.

Die letzte Boeing 757 wurde am 26. April 2005 an die chinesische Fluggesellschaft Shanghai Airlines ausgeliefert. Es war eine Boeing 757-200 und gleichzeitig das 1049. Exemplar der Boeing 757 überhaupt. Danach wurde die Produktion wegen mangelnder Nachfrage eingestellt. Im März 2005, also kurz nach der Fertigstellung der letzten 757, wurde eine Maschine der Continental Airlines mit Winglets ausgestattet. Boeing wollte dadurch erreichen, die 757 noch wirtschaftlicher zu machen, da Winglets beim Treibstoff sparen helfen.

Versionen

In den 25 Jahren der Produktion, wurde die Boeing 757 in den verschiedensten Versionen angeboten.

Boeing 757-100

Die Boeing 757-100 war das Anfangskonzept der 757, welches in seiner Größe der Boeing 727 entsprach und 150 Passagiere befördern können sollte. Allerdings stieg Boeing noch vor dem offiziellen Programmstart auf das Modell 757-200 um, da sich für die kleine Version keine Kunden finden liessen.

Boeing 757-200

Basisversion, deren Produktion Boeing im März 1979 bekannt gab, nachdem Kaufverträge mit British Airways und Eastern Airlines über 40 (19/21) Maschinen abgeschlossen worden waren. Der Erstflug fand im Februar 1982 statt und schon am 22.12.1982 wurde die erste Maschine nach

-200SF (Special Freighter)

Als Special Freighter werden im allgemeinen (siehe: Boeing 747 SF) Frachtmaschinien bezeichnet, die ursprünglich einmal Passagierflugzeuge waren, dann aber zu Frachtern umgebaut wurden. Dazu werden die Passagiersitze entfernt, der Fussboden wird verstärkt und die Maschinen erhalten vorne links im Rumpf, hinter dem vorderen Eingang, eine große Frachttür. In dem Frachtraum wird ein automatisches Ladesystem für Kontainer und Paletten installiert. Initiator war DHL, die 44 ehemals für British Airways fliegende 757-200, die an Boeing verkauft wurden, erwerben wollte (sale/multi-year lease arrangement). Boeing startete das Programm am 5.10.1999 und am 15.2.2001 hatte die erste umgebaute Maschine ihren Erstflug, welche im März 2001 an DHL übergeben wurde. Die 757-200SF kann 27,210 kg Fracht über eine Distanz von 4,630 km transprotieren und bietet dabei ein Frachtvolumen von 226.5 m³.

-200WL (Winglet)

Um die Wirtschaftlichkeit der Boeing 757-200 zu erhöhen, hat Aviation Partners Boeing (ein Joint Venture aus Boeing und Aviation Partners) die schon von den Boeing Modellen 737-300, 737-700 und 737-800 bekannten Blended Winglets für die Boeing 757-200 weiterentwickelt. Diese sind 2,48 m hoch und sollen eine Kerosinersparnis von bis zu 5% bewirken. Dadurch können pro Jahr und Maschine etwa 1,13 mio Liter Kerosin gespart werden. Die Reichweite der Flugzeuge erhöht sich um 370 Km. Am 9. März 2005 hatte die erste Boeing 757-200WL von Erstkunde Continental Airlines ihren Erstflug. Am 23. Mai 2005 wurde die Erweiterung durch die FAA zugelassen. Zu dem Zeitpunkt hatten Continental Airlines für 11 Umrüstungen, mit Optionen für ihre restliche 757-200 Flotte und Icelandair mit 7 Umrüstungen und 15 Optionen einen Kaufvertrag geschlossen. Continental Airlines setzt ihre 757-200WL ab dem Sommerflugplan 2005 auf aufkommenschwachen Routen nach Europa und die Karibik ein.

C-32A ("Air Force Two")

Bei der C-32A handelt es sich um eine militärische Version der Boeing 757-200. Insgesamt vier Maschinen dieses Typs in VIP-Ausstattung sind bei der USAF seit Anfang 1999 im Einsatz und haben es zur Aufgabe, den US-Vizepräsidenten, daher auch der Spitzname "Air Force Two", die US-Minister/Mitglieder des Kabinetts, die Mitglieder des amerikanschen Kongresses, sowie andere Würdenträger zu befördern. Die Bauweise ist dieselbe der Serien 757-200, sie sind aber innen technisch sehr aufwändig ausgestattet. Alle vier C-32A werden von Pratt & Whitney PW 2040 Triebwerken angetrieben und sind für bis zu 45 Passagiere und 16 Besatzungsmitglieder ausgelegt. Durch Zusatztanks (siehe: -200ER) wurde die Reichweite auf bis zu 7.685 km erhöht. Geflogen werden die vier C-32A von der 89th Airlift Wing und sind in der Andrews Air Force Base stationiert.

Technische Daten

Kenngröße	Boeing 757-200	Boeing 757-300
Einsatzbereich	Kurz-/Mittelstrecke
Länge	47,32 m	54,43 m
Spannweite	38,05 m
Rumpfdurchmesser	3,76 m
Sitzplätze ca.	200-228	243-280
max. Startgewicht	99.790 kg	108.862 kg
Reisegeschwindigkeit	Mach 0,80
Reichweite ca.	4.100 nm ~ 7.660 km	3.500 nm ~ 6.450 km
Erste Kundenauslieferung	22.12.1982 (Eastern)	10.03.1999 (Condor)

Unfälle und Anschläge

Die Boeing 757 gilt als außerordentlich sicheres Flugzeug. Nennenswerte Zwischenfälle mit diesem Typ:

• 2. Oktober 1990: China Southwest Airlines (B-2812) wird in Guangzhou von einer gekaperten Maschine gerammt, 46 Tote.

- Nicht typenbezogenes Unglück: Kein Fehler des Maschinentyps.

• 20. Dezember 1995: Eine Maschine der American Airlines (N651AA) fliegt während des Landeanfluges in einen Berg nahe Cali, Kolumbien.

- Pilotenfehler, 160 Tote.

• 6. Februar 1996: Ein verstopftes Staurohr produziert falsche Geschwindigkeitsangaben im Cockpit, die Birgenair (TC-GEN) Maschine stürzt vor Puerto Plata ins Meer. 189 Tote.

- Dieses Unglück wurde auf eine schlechte Wartung sog. "Billigairlines" zurückgeführt (Laut Presse), Im Nachhinein wurde Boeing eine Teilschuld, wegen verwirrender Fehlermeldung "Rudder Ratio,Mach trim speed", gegeben.

• 2. Oktober 1996: Nach einem Wartungsfehler stürzt eine Maschine der Aeroperu (N52AW) nahe Pasamayo ab. 70 Tote.

- Nicht typenbezogenes Unglück: Fehler des Wartungspersonals.

• 11. September 2001: Eine 757 der American Airlines (N644AA) wird kurz nach dem Start in Washington D.C. entführt und in das Pentagon geflogen. An Bord sterben 64 Menschen.

- Nicht typenbezogenes Unglück: Kein Fehler des Maschinentyps.

• 1. Juli 2002: Eine Frachtmaschine der DHL (A9C-DHL) kollidiert während des Fluges mit einer TU-154 und stürzt nahe Überlingen ab. Alle Besatzungsmitglieder und Passagiere kommen ums Leben.

- Fehler vom ATC (Air Traffic Control). Der Controller wurde später von einem Angehörigen der Opfer ermordet. Siehe: DHL Flug 611.

• 28. November 2002: entging eine Maschine der israelischen Arkia im Luftraum Mombasas nur knapp einem Raketenanschlag.

- Nicht typenbezogenes Unglück: Kein Fehler des Maschinentyps.

Weblinks

Commons: Boeing 757 – Album mit Bildern, Videos und Audiodateien

• Die Boeing 757 auf der Boeing-Website
• Boeing 757 Produktionsliste

Liste der zivilen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing

Siehe auch: Liste der militärischen Flugzeugtypen des Herstellers Boeing und Hubschrauber des Herstellers Boeing