Benutzer Diskussion:Philipp Gross/D

Bedeutung der Wendeanlage HBF für die D-Strecke

Die Wendeanlage HBF ist von Süden (d.h. vom Tunnelstutzen Niederrad) kommend nicht von der D-Strecke aus zu erreichen. Aus Richtung Norden ist sie nur durch Rangieren im Bereich der Station Hauptbahnhof von der D-Strecke aus erreichbar, in dem Moment ist man dann allerdings schon auf der B-Strecke, bevor man die Wendeanlage erreicht hat.

Aus diesem Grund betrachte ich die Wendeanlage HBF nicht als Bestandteil der D-Strecke, sie kann nicht sinnvoll zum Wenden von Fahrzeugen auf der D-Strecke verwendet werden, ist also ausschließlicher Bestandteil der B-Strecke und sollte deshalb meiner Meinung nach aus der Streckengrafik gestrichen werden.

Die Situation am Hauptbahnhof ist:

• B-Süd -> D-Nord: Übergang möglich (und sollte deshalb eingezeichnet bleiben)
• B-Süd -> B-Nord (=Wendeanlage): Übergang möglich (klar)
• D-Süd (=Tunnelstutzen Niederrad) -> D-Nord: Übergang möglich (klar)
• D-Süd -> B-Nord: kein Übergang möglich (und sollte deshalb nicht eingezeichnet sein)

Es gibt am Hauptbahnhof nur einen Übergang von B auf D, nämlich den von B-Süd auf D-Nord!

Das Problem betrifft auch den Artikel U-Bahn-Strecke B (Frankfurt am Main), dort sollte der Tunnelstutzen Niederrad gestrichen werden, sobald dieser Artikel fertig ist und die korrekt hierher gehörenden Teile aus dem Artikel U-Bahn-Strecke B (Frankfurt am Main) verschoben werden.

Dadurch geben wir nicht nur die tatsächliche Situation genauer wieder, sondern stellen auch anschaulicher dar, warum B und D baulich und planerisch wirklich unterschiedliche Strecken sind. Dass sie betrieblich eine Einheit bilden, ist nur auf den tatsächlich existierenden Übergang B-Süd -> D-Nord und die Tatsache zurückzuführen, dass D-Süd und B-Nord nicht realisiert wurden. --84.177.31.103 13:28, 21. Jan. 2007 (CET)

Ich denke, das ist schon in Ordnung so, wie es ist. Diese Streckentabelle soll kein Gleisplan darstellen, sondern dient als grobe Uebersicht, denn viel mehr kann man damit auch gar nicht zeigen. Dann muessten wir ja bei den ganzen Eisenbahnstrecken, die oben im HBF enden, auch mehr differenzieren, weil man ja nicht von jedem Bahnsteig auf jede beliebige Strecke rausfahren kann: wenn ich mich nicht irre, kommt man z.B. kommend von der Taunus-Eisenbahn nicht direkt auf die Main-Weser-Bahn. Von der Taunusbahn kommt man maximal auf Gleis 6 und auf die Main-Weser-Bahn erst ab Gleis 11 oder so aehnlich... was ein Chaos! ;-)

Wer es genau wissen moechte, kann einfach auf Phlipp's Gleisplan schauen. Ich versuche ausserdem demnaechst noch analog zur Hauptwache und Konstablerwache einen kleinen Plan zu basteln, aus dem die Situation am HBF auch ersichtlich wird. --th 19:49, 21. Jan. 2007 (CET)