Benutzer Diskussion:Rolf-Dresden/Archiv/2018/II
Ausrufer – 18. Woche
Wettbewerbe: Preisspenden zum Wartungsbausteinwettbewerb, Sonstiges
– GiftBot (Diskussion) 00:55, 30. Apr. 2018 (CEST)
Ausrufer – 19. Woche
Adminkandidaturen: Marcus Cyron
Schiedsgerichtswahl: Kandidatensuche
Wettbewerbe: Asien-Marathon
Umfragen in Vorbereitung: Wikipedia:Umfragen/Verschiebungen in den BNR, Wikipedia:Umfragen/Relevanzkriterien für Open Source Software
– GiftBot (Diskussion) 00:56, 7. Mai 2018 (CEST)
Ausrufer – 20. Woche
Adminwiederwahlen: JD
Umfragen: Relevanzkriterien für Open Source Software, Verschiebungen in den BNR
Wettbewerbe: Wartungsbausteinwettbewerb Frühling 2018
– GiftBot (Diskussion) 00:56, 14. Mai 2018 (CEST)
Ausrufer – 21. Woche
Adminwiederwahlen: lustiger seth
Abstimmungen: Neukonzeption der Tutorialseiten
Sonstiges: Vorjury, WLE 2018 in Deutschland
– GiftBot (Diskussion) 00:56, 21. Mai 2018 (CEST)
Plauener Stationen
Hallo, ich es denn tatsächlich so, dass die vorhandenen Reiseverkehrsanlagen in Plauen (Vogtl) unt Bf und Plauen (Vogtl) Zellwolle noch nutzbar sind? Du verweist hier auf Stredax, allerdings ist dort im ISR-Viewer die Betriebsstelle Zellwolle nur noch als Anschlussstelle (Anst) eingetragen. Beim unteren Bahnhof sind auf dem aktuellen Gleisplan der DB Netz [1] keine Bahnsteige mehr eingezeichnet. Damit dürfte an beiden Betriebsstellen keine Bedienung im Personenverkehr mehr möglich sein. Gruß, --Flummi-2011 19:04, 29. Mai 2018 (CEST)
- In Stredax sind die Bahnsteige mit Länge und Höhe aufgeführt. Einen ähnlichen Fall gab es übrigens auch in Straßgräbchen-Bernsdorf. Theoretisch gab es auch keine Bahnsteige mehr, praktisch waren sie aber noch da und sie wurden dann auch genutzt. Alles nicht so einfach, wie du siehst. --Rolf-Dresden (Diskussion) 21:57, 29. Mai 2018 (CEST)
- Da stellt sich dann die Frage, wo genau man die Grenze zieht. Soll da wirklich das bloße Vorhandensein eines in Gleisplänen nicht mehr verzeichneten Bahnsteigs ausreichen? Gerade bei Zellwolle halte ich es für problematisch, eine Betriebsstelle, die laut Stredax betrieblich als Anschlussstelle eingestuft ist, im Streckendiagramm weiterhin als (in Betrieb befindlichen) Haltepunkt zu bezeichnen. Nebenbei gesagt wären dann wohl noch einige weitere Bahnhöfe im Streckendiagramm als Personenbahnhöfe zu kennzeichnen, mir fallen gerade noch Großenhain Berl Bf und Roßberg ein (bei Letzterem ist der seit Jahrzehnten ungenutzte Hausbahnsteig sogar noch im Gleisplan eingezeichnet). --Flummi-2011 22:02, 31. Mai 2018 (CEST)
- Es gibt keine Grenzen zu ziehen. Entsprechende Belege reichen hier. In Neucoswig oder Weinböhla sind die Bahnsteige zB längst restlos weg, da ist es eindeutig. Dort wird nie wieder ein Reisezug einen Verkehrshalt haben. --Rolf-Dresden (Diskussion) 22:12, 31. Mai 2018 (CEST)
- Nun lässt sich aber mit Stredax belegen, dass Plauen (Vogtl) Zellwolle kein Haltepunkt mehr, sondern eine Anschlussstelle ist. Dort wird, solange es dieser Betriebsstellenart angehört, also auch kein Reisezug einen Verkehrshalt einlegen. Aus dem bloßen Vorhandensein von Bahnsteigen lässt sich nicht auf eine Nutzbarkeit schließen, da erscheint mir der Gleisplan auf Stredax durchaus als geeigneter Beleg für das Fehlen nutzbarer Reiseverkehrsanlagen. --Flummi-2011 22:31, 31. Mai 2018 (CEST)
- Genau in diesem Stredax finden sich die Daten zum dortigen Bahnsteig. Komisch oder? --Rolf-Dresden (Diskussion) 22:41, 31. Mai 2018 (CEST)
- Nun lässt sich aber mit Stredax belegen, dass Plauen (Vogtl) Zellwolle kein Haltepunkt mehr, sondern eine Anschlussstelle ist. Dort wird, solange es dieser Betriebsstellenart angehört, also auch kein Reisezug einen Verkehrshalt einlegen. Aus dem bloßen Vorhandensein von Bahnsteigen lässt sich nicht auf eine Nutzbarkeit schließen, da erscheint mir der Gleisplan auf Stredax durchaus als geeigneter Beleg für das Fehlen nutzbarer Reiseverkehrsanlagen. --Flummi-2011 22:31, 31. Mai 2018 (CEST)
- Es gibt keine Grenzen zu ziehen. Entsprechende Belege reichen hier. In Neucoswig oder Weinböhla sind die Bahnsteige zB längst restlos weg, da ist es eindeutig. Dort wird nie wieder ein Reisezug einen Verkehrshalt haben. --Rolf-Dresden (Diskussion) 22:12, 31. Mai 2018 (CEST)
- Da stellt sich dann die Frage, wo genau man die Grenze zieht. Soll da wirklich das bloße Vorhandensein eines in Gleisplänen nicht mehr verzeichneten Bahnsteigs ausreichen? Gerade bei Zellwolle halte ich es für problematisch, eine Betriebsstelle, die laut Stredax betrieblich als Anschlussstelle eingestuft ist, im Streckendiagramm weiterhin als (in Betrieb befindlichen) Haltepunkt zu bezeichnen. Nebenbei gesagt wären dann wohl noch einige weitere Bahnhöfe im Streckendiagramm als Personenbahnhöfe zu kennzeichnen, mir fallen gerade noch Großenhain Berl Bf und Roßberg ein (bei Letzterem ist der seit Jahrzehnten ungenutzte Hausbahnsteig sogar noch im Gleisplan eingezeichnet). --Flummi-2011 22:02, 31. Mai 2018 (CEST)
Ausrufer – 23. Woche
Meinungsbilder: Attributierung von Politikern
Umfragen: Meta-IPs
Wettbewerbe: UNESCO-Erbe-Marathon
– GiftBot (Diskussion) 00:56, 4. Jun. 2018 (CEST)
Ausrufer – 24. Woche
Sonstiges: WikiCon 2018: Call for papers
– GiftBot (Diskussion) 00:56, 11. Jun. 2018 (CEST)
Für den unbedarften Leser ist diese Begründung nicht wirklich nachvollziehbar. Außerdem: Wie viele Jahre hieß das C. und wie lange KMSt? Aber mein Herzblut hängt nicht dran. --Uwe Rohwedder (Diskussion) 22:51, 14. Jun. 2018 (CEST)
- Die Infoboxen geben immer den letzten Stand wieder. Zur Schließung dieser Betriebsstelle 1977 hieß die Stadt "Karl-Marx-Stadt" und nicht Chemnitz. War eben so, auch wenn es heute grotesk wirkt. --Rolf-Dresden (Diskussion) 05:33, 18. Jun. 2018 (CEST)
Ausrufer – 25. Woche
Meinungsbilder: Umfragen
Wettbewerbe: Wahl zum Bild des Jahres 2017
– GiftBot (Diskussion) 00:56, 18. Jun. 2018 (CEST)