BiL Bay 98
| BiL Bay 98 | |
|---|---|
| Nummerierung: | 18 014, 18 015, 18 018 |
| Anzahl: | 3 |
| Baujahr(e): | 1898 |
| Ausmusterung: | bis 1940?? |
| Bauart: | Lokalbahnwagen mit offenem Übergang |
| Gattung: | BL |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge über Puffer: | 12.124 mm |
| Länge: | 8.900 mm |
| Höhe: | 3.565 mm |
| Breite: | 2.900 mm |
| Gesamtradstand: | 6.000 mm |
| Dienstmasse: | 12.300 kg |
| Bremse: | Handspindelbremse / Westinghouse |
| Kupplungstyp: | Schraubenkupplung nach VDEV |
| Sitzplätze: | 36 |
| Stehplätze: | 20 |
| Fußbodenhöhe: | 1.245 mm |
| Klassen: | II |
| Besonderheiten: | Petroleumleuchten |
Bei dem bayerischen BiL Bay 98 handelte es sich um einen Durchgangswagen für den Lokalbahnverkehr. Sie wurden im Wagenstandsverzeichnis der Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) von 1913 unter der Blatt-Nr. 496 geführt.
Entwicklung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Mit dem größer werdenden Streckennetz an Lokalbahnen einher ging der Bedarf an passenden Wagen für den lokalen Personen-Nahverkehr sowie den Ausflugsverkehr. Zwischen 1888 und 1890 wurden Wagen beschafft, die schon Merkmale der normalen Personenwagen für Vollbahnen aufwiesen. Sie waren für den Militärtransport geeignet.
Beschaffung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]In dem Zeitraum zwischen 1891 und 1906 wurden insgesamt 572 Wagen[1] der Gattungen BL, BCL, CL, BPostL, BCPL und PL beschafft. Diese hatten alle einen einheitlichen Grundriss, offene Endplattformen mit Klapptüren an den Aufstiegen, klappbare Lokalbahnaufstiege und nur durch Bügel gesicherte Personalübergänge. Die Wagen der Gattung „BL“ nach Blatt-Nr- 496 wurde 1898 beschafft.
Verbleib
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Verbleib der Wagen ist nicht geklärt. Es ist anzunehmen, dass sie wie die Wagen nach Blatt 496 bis 1940 ausgemustert wurden.
Konstruktive Merkmale
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Untergestell
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut und genietet. Die äußeren Längsträger hatte U-Form mit nach außen gerichteten Flanschen. Die Querträger waren ebenfalls aus U-Profilen und nicht gekröpft. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen geschlitzte Korbpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.
Laufwerk
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter der Verbandsbauart. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die zehn Federn hatten eine Länge von 1.764 mm. Der Querschnitt hatte die Maße 96 × 13 mm. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 38. Wegen des langen Radstandes von 6.000 mm kamen Vereinslenkachsen zum Einsatz.
Neben einer Handspindelbremse, welche sich auf einer der Plattformen am Wagenende befand, hatte der Wagen auch Druckluftbremsen des Systems Westinghouse.
Wagenkasten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus hölzernen Ständerwerk. Dies war außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stöße der Bleche wurden durch Deckleisten abgedeckt. Das Dach war flach gerundet, ragte über die Seitenwände und war über die offenen Endplattformen hinausgezogen. Die Wagen besaßen Auftritte in der Bauart der Hauptbahnwagen.
Ausstattung
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Wagentyp führte ausschließlich die 2. Klasse und hatte insgesamt 36 gepolsterte Sitzplätze. Gegenüber dem Halbabteil befand sich ein Abort. Für die beiden Endplattformen wurden insgesamt 12 Stehplätze ausgewiesen.
Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Der Vorratsbehälter war in Wagenlängsrichtung am Untergestell befestigt. Die Beheizung erfolgte über Dampf. Belüftet wurden die Wagen durch statische Dachlüfter sowie durch versenkbare Fenster.
Wagennummern
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Herstelldaten | Wagennummern[2] je Epoche Gattungszeichen |
Fahrwerk | Ausstattung | Zusatzinfos | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Bau- jahr |
Her- steller |
ab 1909 (1907) |
Rep. (1919) |
DR (ab 1923) |
DRG (ab 1930) |
DRG n. Umbau |
Ausge- mustert |
letzter Heimat-Bf.[3] |
Bremsen | Anz. Achs. |
Lenk- achs. |
Bl. | Hz. | Anz. Abort |
Anz. Sitze je Klasse | Signal- halter |
Bemerkung | |||||
| Blatt-Nr. 497 | BL | BL Bay 98 | BiL Bay 98 | (siehe Legende) |
(siehe Legende) |
1. | 2. | 3. | 4. | (siehe Legende) |
||||||||||||
| 1898 | 18 014 | < 1940 | Pl, Wsbr | 2 | V | G | D | 1 | 36 / 12 |
|||||||||||||
| 18 015 | < 1940 | |||||||||||||||||||||
| 18 018 | < 1940 | |||||||||||||||||||||
| Legende Bremsen | Handbremstypen | BrH = Bremserhaus, Pl = Handbremse auf Plattform, Fsbr = Freisitzbremse | ||||||||||||||||||||
| Druckluftbremsen | Hbr = Hardy-Bremse, Hnbr = Henri-Bremse, Hsbr = Henri-Schnellbremse, Kp. = Knorr-Bremse, Sbr. = Schleifer-Bremse, Ssbr = Schleifer-Schnellbremse, Wbr = Westinghouse-Bremse, Wsbr = Westinghouse-Schnellbremse | |||||||||||||||||||||
| Saugluftbremsen | Hbr = Hardy-Bremse, Ahbr = Autom. Hardy-Vacuumbremse | |||||||||||||||||||||
| Legende BL | Arten der Beleuchtung | P = Petroleumleuchte, G = Gasleuchte, Gg = Gas-Glühleuchte, El = elektrische Beleuchtung | ||||||||||||||||||||
| Legende HZ | Arten der Beheizung | O = Ofenheizung, D = Dampfheizung, Pr. = Presskohleheizung, L = nur Dampfleitung | ||||||||||||||||||||
| Legende Signalhalter | zum Übergang nach | AT = Österreich, IT = Italien, CH = Schweiz, FR = Frankreich, BE = Belgien | ||||||||||||||||||||
Literatur
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- Wagner, Alto: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. KIRUBA Verlag, 2015, ISBN 978-3-945631-00-3.
- Konrad, Emil: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. Band 2. 1. Auflage. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.
- Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen. Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913.