Bleckeder Kreisbahn

Dahlenburg–Bleckede–Echem
Vulcan Nr. 1487/1895, Lenz-Typ m, Meterspur-Dampflok Nr. 4 der Bleckeder Kreisbahn Vulcan Nr. 1487/1895, Lenz-Typ m, Meterspur-Dampflok Nr. 4 der Bleckeder Kreisbahn
Streckenlänge:	47,25 km
Spurweite:	750 mm (Schmalspur)
0,0 Dahlenburg Stbf Rollbockgrube an Staatsbahn 3,3 Dahlenburg Ort Neetze 7,14 Horndorf 9,97 Tosterglope 12,8 Forsthaus Schieringen 14,74 Barskamp 16,88 Göddingen 18,54 Nindorf Anschluss Ziegelei Breetze zum Hafen Bleckede 21,55 Bleckede Bahnhof 22,34 Bleckede Markt 25,63 Garze 26,3 Anschluss Karze nach Lüneburg 27,1 Karze 32,0 Brackede 34,5 Garlstorf 37,0 Wendewisch 42,07 Jürgenstorf 43,5 Lüdersburg 47,24 Echem Bahnstrecke Lübeck–Lüneburg
Lüneburg–Anschluss Karze
Spurweite:	750 mm (Schmalspur)
0,0 Lüneburg Nord Rollbockgrube an Staatsbahn 3,4 Erbstorf Ziegelei 4,7 Erbstorf 7,3 Scharnebeck 8,9 Rullstorf 10,8 Bockelkathen 11,7 Boltersen 16,0 Neetze 19,1 Neu Neetze 20,3 Bleckeder Moor von Wendewisch 22,0 Anschluss Karze nach Bleckede

Die Bleckeder Kreisbahn war ein Eigenbetrieb des damaligen Kreises Bleckede in der preußischen Provinz Hannover. Ihr gehörte ein (ab 1904) 60 km umfassendes Kleinbahnnetz in der Spurweite von 750 mm, das von der Bahnbau- und Betriebs-Gesellschaft Lenz & Co. GmbH erbaut und bis 1910 auch betrieben worden ist.

Geschichte

Der größte Teil des Netzes wurde am 17. Dezember 1895 eröffnet. Der nördliche Anschluss an die Staatsbahn befand sich im Bahnhof Echem der Strecke Büchen–Lüneburg. Von hier führte die Kleinbahn ostwärts über Wendewisch zum Kopfbahnhof Brackede an der Elbe, dann wandte sie sich nach Süden und erreichte über Karze Anschlussbahnhof zunächst die Kreisstadt Bleckede und schließlich über Barskamp und Dahlenburg Ort den Staatsbahnhof Dahlenburg an der Strecke Lüneburg–Dannenberg. In Bleckede gab es seit dem Jahre 1900 ein Gütergleis zum Hafen an der Elbe, für Horndorf ist bereits im Jahr 1899 ein Gleisanschluss zur dortigen Sandgrube nördlich der Bahnstrecke belegt.

Erst am 25. August 1904 wurde eine direkte Linie von Lüneburg über Scharnebeck und Neetze nach Karze eröffnet. Damit verlor die Anbindung in Echem ihre Bedeutung und wurde von hier bis Wendewisch stillgelegt (11 km). Damals wurden fünf Dampflokomotiven und drei vierachsige Dampftriebwagen eingesetzt. Der Fahrplan sah vier bis fünf Fahrten täglich auf allen Teilstrecken vor.

Nach Auslaufen des Betriebsführungsvertrages mit der Firma Lenz & Co. übernahm der Kreis die Betriebsführung in eigene Hand.

Im Ersten Weltkrieg sollte die Strecke Lüneburg–Bleckede aus militärischen Gründen auf Regelspur umgebaut werden. Die Kreisbahn wurde zum 29. September 1917 in eine GmbH unter dem Namen Bleckeder Kleinbahn GmbH umgewandelt, an der sich der preußische Staat, die Provinz Hannover und der Kreis Bleckede zu je einem Drittel beteiligten. Die GmbH übernahm die Betriebsführung und reduzierte in der Folge das Schienennetz und stellte den verbleibenden Teil auf Normalspur um. Sie legte die Verbindung von Lüneburg zur Kreisstadt am 24. August 1918 vorübergehend still und eröffnete den Betrieb auf der umgespurten und um 3 km verkürzten Trasse, die nicht mehr den Umweg über Karze nahm, nach dem Umbau wieder; den Güterverkehr am 15. Januar 1919, den Personenverkehr am 15. Februar 1919. Auf den noch vorhandenen Schmalspurstrecken – insgesamt 37 km – verkehrten die Züge noch bis zum 21. Januar 1922, zwischen Wendewisch und Brackede nur bis 1. September 1921. Am 8. Mai 1922 begannen die Abbrucharbeiten an der Strecke.

Zum 1. Dezember 1921 hatte das Niedersächsische Landeskleinbahnamt die Betriebsführung inne.

Die Bleckeder Kleinbahn GmbH wurde zum 10. Juli 1944 in die Osthannoverschen Eisenbahnen AG eingegliedert.

Fahrzeuge

Der Verkehr wurde mit vier Lokomotiven des Lenz-Typ m aufgenommen, zu denen bald noch eine fünfte Lokomotive kam, die aber bereits 1897 weitergegeben wurde. 1906, nach Eröffnung der Strecke nach Lüneburg, wurde eine Mallet-Lokomotive des Lenz-Typ mm beschafft. Diese Lokomotive musste 1916 an die Heeresfeldbahnen abgegeben werden.

Eine Besonderheit waren die Dampftriebwagen. Der erste wurde 1905 in Ungarn bei Ganz & Cie beschafft, befriedigte aber nicht. 1910 wurden drei Dampftriebwagen von der Maschinenfabrik Esslingen beschafft, die dann auch bis 1920 im Betrieb blieben.

1912 wurde bei gleicher Firma eine zweiachsige Lokomotive mit Kittel-Stehkessel beschafft, und eine vierachsige Lokomotive bei Maffei, um einige der Lenz-Lokomotiven zu ersetzen. 1919, zwei Jahre vor der endgültigen Einstellung, wurde der letzte Kauf getätigt.

Literatur

• Gerd Wolff: Deutsche Klein- und Privatbahnen. Band 10: Niedersachsen 2. Zwischen Weser und Elbe. EK-Verlag, Freiburg 2007, S. 350–360, ISBN 978-3-88255-669-8