Breguet-Michelin-Typen

Breguet-Michelin
f2
Typ	Bomber, Aufklärer
Entwurfsland	Frankreich Frankreich
Hersteller	Ateliers d’Aviation Louis Breguet
Erstflug	1914
Indienststellung	1915
Produktionszeit	1915–1916
Stückzahl	ca. 460

Die Breguet-Michelin-Typen waren französische Militärflugzeuge im Ersten Weltkrieg.

Entwicklung und Einsatz

BrM.2/4

Mit der BU-3 hatte der französische Luftfahrtingenieur Louis Breguet 1914 ein Druckpropellerflugzeug konstruiert, bei dem der vorn in der Rumpfnase platzierte Beobachter wesentlich bessere Beobachtungs- und Zielmöglichkeit hatte. Dieser Prototyp ging bei den Michelin-Werke in Clermont-Ferrand in Serienfertigung und wurde daher als Breguet-Michelin bezeichnet. Diese erste Serie bestand aus 100 Stück, die zunächst mit 200 PS Canton-Unné, dann mit 220 PS Renault-V-Motor an die Aéronautique Militaire in vier Varianten geliefert wurden als

• BUM (militärische Bezeichnung BrM2B.2, mit Canton-Unné-Motor) und
• BLM (militärische Bezeichnung BrM4B.2, mit Renault-Motor) als Bomber, sowie
• BUC (mit Canton-Unné-Motor) und
• BLC (mit Renault-Motor) als Kampfflugzeug/Begleitjäger (C = „Chasse“)

Außerdem produzierte Breguet 17 mit 225-PS Sunbeam-Mohawk-Motoren ausgerüstete BLC als „Breguet de Chasse“ für die britischen Marineflieger des Royal Naval Air Service.

BrM.5

Nachdem die französische Militärverwaltung 1915 den Bau eines Bombers mit einer Traglast von 300 kg Bomben und einer Reichweite von 600 Kilometern für Angriffe auf das Ruhrgebiet ausgeschrieben hatte, überarbeitete Louis Breguet die Konstruktion und schuf den S.N.3 mit Tragflächen unterschiedlicher Spannweite und modifiziertem Fahrwerk. Das Flugzeug wurde beim Wettbewerb im Oktober 1915 abgenommen und ebenfalls als Bomber- und einer Kampfflugzeugversionen bei Michelin und Breguet in Serie produziert. Der zweistielige Bomber trug an der unteren Tragfläche angebrachte Bombenaufhängungen für bis zu 40 7,5 kg-Bomben, deren Abwurf von der Kanzel aus ausgelöst werden konnte, das Kampfflugzeug war für den Begleitschutz mit einer 3,7 cm Kanone bewaffnet. Als Abwehrbewaffnung wurde zudem ein zweites, über die obere Tragfläche nach hinten feuerndes MG angebracht. Die Aviation Militaire gab den Flugzeugen die militärische Bezeichnungen 5B.2 und 5Ca.2. und nahm sie Anfang 1916 in Dienst.

Die britische Marinefliegertruppe (R.N.A.S.) beschaffte 20 – 30 Flugzeuge und ließ weitere 10 Stück von Grahame-White mit 250 PS Rolls-Royce-Eagle I–Motoren als Grahame-White G.W.19 in Lizenz bauen.

BrM.6

Der BrM.5 folgte 1916 die etwas stärker motorisierte BrM.6 mit Canton-Unné DF-9-Motor, die ebenfalls als Bomber- und Begleitjägerversion hergestellt wurde.

Einsatz

Die Breguet-Michelin bewährten sich aufgrund ihrer großen Bombenlast und Reichweite, brauchten aber wegen des hohen Gewichts eine lange Startbahn, und sie waren langsam und schwer zu landen. Mindestens fünf Staffeln der Aéronautique Militaire hatten sie in ihrem Bestand, darunter die Groupe de Bombardement (G.B.) 5 für ihre strategischen Langstreckeneinsätze. Nach einem verlustreichen Bombenflug auf Oberndorf am Neckar im November 1916, bei dem sieben von acht Flugzeugen nicht vom Einsatz zurückkehrten, wurden die verbliebenen Flugzeuge zurückgezogen, mit Suchscheinwerfern versehen und erneut unter der Bezeichnung Breguet Bre.12 als Nachtjäger und Nachtbomber noch bis mindestens Januar 1918 eingesetzt, bis sie von Breguet 14 abgelöst wurden. Auch in Rumänien wurden einige Breguet-Michelin eingesetzt, so beim Angriff auf Brăila am 31. März 1917, bei dem ein Schiff versenkt und weitere beschädigt wurden.

Die britischen Flugzeuge wurden u. a. vom Wing 3 an der Ägäis- und an der Westfront vom Wing No. 5 in Dunkerque zusammen mit Caudron G.IV für Ferneinsätze verwendet, aber ab Juni 1916 wegen unbefriedigender Leistungen zurückgezogen. Ein Flugzeug wurde von der kaiserlich-russischen Luftflotte erprobt, aber nicht übernommen.

Technische Daten

Kenngröße	Breguet BrM.2 (BUM, BUC)	Breguet BrM.4 (BLM, BLC)	Breguet BrM.5	Grahame-White Typ XIX	Breguet BrM.6
Besatzung	2
Länge		9,90 m		7,94 m
Spannweite	16,40 m	18,80 m		17,58 m
Höhe	3,70 m		3,90 m	3,82 m
Flügelfläche	54 m²	66,8 m²	58,7 m²
Leermasse	1315 kg	1435 kg
Startmasse	2115 kg	2112 kg		2150 kg
Standardtriebwerk	Canton-Unné	Renault		Rolls-Royce-Eagle I	Salmson
Startleistung	220 PS	220–240 PS		250 PS
Höchstgeschwindigkeit (NN)	124 km/h	135 km/h		138 km/h
Reichweite	730 km	675 km		700 km
Steiggeschwindigkeit 2000 m	40 min	22 min
Gipfelhöhe		3900 m		4300 m
Flugdauer				3:30 h
Bewaffnung	1 MG, ca. 100 kg Bomben	1 MG, 1 Bordkanone, ca. 300 kg Bomben	1 MG, 1 Bordkanone	2 MG, ca. 300 kg Bomben

Bilder

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  Breguet Br.M4
• 
  Risszeichnung der Breguet Br.M5
• 
  Seitenansicht
• 
  Breguet-Michelin mit Staffelabzeichen, dem Pik-Ass als „Todeskarte“.
• 
  Wartung einer Breguet-Michelin 5 der Escadrille V.21 in Saint-Etienne-au-Temple an der Marne 1916
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  Auf dem Startplatz: Breguet-Michelin 5 der Escadrille V.21
• 
  Breguet-Michelin 5 der Escadrille V.21 mit Bordkanone
• 
  Blick auf den Motor

Siehe auch

• Liste von Flugzeugtypen

Literatur

• Enzo Angelucci, Paolo Matricardi: Die Flugzeuge. Von den Anfängen bis zum Ersten Weltkrieg. Falken-Verlag, Wiesbaden 1976, ISBN 3-8068-0391-9, (Falken-Handbuch in Farbe)
• Kenneth Munson: Bomber 1914–1918. Orell, Füssli Verlag, Zürich
• Karlheinz Kens, Hanns Müller: Die Flugzeuge des Ersten Weltkriegs 1914–1918. Heyne-Verlag, München 1980, ISBN 3-453-00404-3.
• Heinz Nowarra: Die Entwicklung der Flugzeuge 1914–1918. München 1959

Weblinks

Commons: Bréguet 5 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Beschreibung (französisch)