C3ü Bay 99a

C3ü Bay 99a / C3i Bay 99/30a
Anzahl:	50
Hersteller:	MAN
Baujahr(e):	1899–1905
Ausmusterung:	bis 1959
Gattung:	C3ü (C3i)
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	13.574 mm
Länge:	12.350 mm
Höhe:	4.000 mm
Breite:	2.190 mm
Fester Radstand:	2 X4.625 mm
Raddurchmesser:	bayer. Form 39
Bremse:	Handbremse
Zugheizung:	Dampf
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung
Sitzplätze:	48
Fußbodenhöhe:	1.235 mm
Klassen:	3.

Der C3ü Bay 99a war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang der dritten Klasse, der mit der Blatt-Nr. 175 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz im Schnellzugverkehr gebaut wurde. Mit dem Umbau 1930 wurde der Faltenbalg entfernt und die Wagen wurden zu C3i Bay 99/30a umgezeichnet. Für den Übergang zu benachbarten Bahnen in Österreich, der Schweiz und Italien erhielten die Wagen entsprechende Signalhalter.

Geschichte

Für den Einsatz in schnelllaufenden Zügen (Eil- und D-Zügen) wurde im Jahre 1891 eine Bestimmung erlassen, die festlegte, dass für den Einsatz in solchen Zügen die Verwendung von zweiachsigen Wagen nicht mehr gestattet wurde. So wurden für den Einsatz zusammen mit den damals neuen dreiachsigen Abteilwagen auch Durchgangswagen und Gepäckwagen beschafft.

Beschaffung

Zwischen 1894 und 1905 beschafften die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) insgesamt 245 dreiachsige Wagen der Gattungen AB, B und C für den internationalen Schnellzugverkehr mit Übergangseinrichtungen. Bei 96 Wagen waren diese Übergänge von Wagen zu Wagen mit Faltenbälgen geschlossen und konnten so auch vom Publikum genutzt werden. Gekennzeichnet wurde die so hergerichteten Wagen mit dem Nebengattungszeichen ü. Für die Beförderung in der 3. Klasse beschaffte die KBE in den Jahren zwischen 1899 und 1905 in drei Losen insgesamt 50 Wagen bei dem Hersteller MAN.

Verbleib

14 Wagen wurden als Reparation an Belgien bzw. Frankreich abgeliefert. Weitere vierzehn Wagen wurde 1930 zu C3ü Bay 99/30a umgebaut. Von neun Wagen konnte der Verbleib nach Kriegsende 1945 nicht mehr nachgewiesen werden. Fünf Wagen waren nach Kriegsende als Altschadwagen abgestellt und wurden bis 1951 ausgemustert. Somit hatte die DB 1950 noch sieben Wagen im aktiven Fahrzeugbestand.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 650 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper, das mittlere Rad war seitlich verschiebbar. Die mittlere Achse war bei einem Teil der Wagen bremsbar.

Bremse: Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende. Für die Übergangsfähigkeit auf fremde Bahnen wurden die Wagen sowohl mit Druckluftbremsen – z. B. Westinghouse – als auch mit Saugluftbremsen (z. B. für Österreich) ausgerüstet.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein gewölbtes Dach ohne Oberlichtaufbau.

Der Innenraum hatte insgesamt sechs Abteile mit Sitzbänken aus Holzlatten. Die beiden an den Wagenenden liegenden Abteile waren mit Schiebetüren zum Seitengang hin abgeschlossen, die übrigen offen. Der Wagen hatte einen Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster.

Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung am Rahmen. Mit dem Umbau 1930 erhielten die Wagen eine elektrische Beleuchtung.

Bemerkung

Mit dem Umbau 1930 wurden die Doppelfenster in den Abteilen durch große Einzelfenster ersetzt und auch die Beplankung der Seiten erneuert. Die ab 1905 gebauten Wagen hatten schon werksseitig große einteilige Fenster. Schließlich wurden bis 1939 die Faltenbälge abgebaut, ohne dass die Wagen aber in eine entsprechende Nummerngruppe umgezeichnet wurden.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 175 aus WV von 1913
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  Ansicht zu C3ü Bay 99 aus DRG Skizzenbuch von 1930
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  Ansicht zu C3ü Bay 99/30a aus DRG Skizzenbuch von 1930

Wagennummern

Die Daten sind in den diversen Wagenpark-Verzeichnissen der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen sowie im Literaturverzeichnis aufgeführt sowie den Büchern von Emil Konrad (Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen, Band II) und Alto Wagner (Bayerische Reisezugwagen) entnommen.

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)								Fahrwerk					Ausstattung									Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	An- zahl	ab 1876	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Anz. Ach- sen	LüP (mm)	Unt. Gest.	LA.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemerkung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			152 1903 Ci	175 1913 Cü		C3ü Bay 99	C3ü Bay 99	175a 1930 C3i Bay 99/33					(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	O	M		Mittelachse bei Wagen 8791 bis 8796 bremsbar
1899	MAN	20	8791	8791		29 501 Au	17 375 Mü		xx/193x	München	3	13.574	E	V	Pl Wsbr Hnr Ahbr Hbr	Ggl.	D	1			6 (48)			30	AT CH
			8792	8792	X				11/1919
			8793	8793		29 501 Mü	17 376 Mü		xx/193?	München
			8794	8794		29 502 Mü	17 377 Mü		xx/193?	München
			8795	8795		29 503 Mü	17 378 Mü		xx/193?	München
			8796	8796		29 028 Mü	17 379 Mü	17 379 Mü	1945?	München
			8797	8797		29 505 Mü			xx/1929	München					Pl Wsbr Hbr
			8798	8798		29 506 Mü	17 380 Mü	17 380 Mü	1945?	München
			8799	8799		29 507 Mü	17 381 Mü	17 381 Mü	05/1957	München																ab 1955 bei DB: 91 054 Mü
			8800	8800		29 508 Mü	17 382 Mü		xx/193?	München
			8801	8801	X				11/1919
			8802	8802		29 509 Mü	17 383 Mü		xx/193?	München
			8803	8803		29 510 Mü			xx/1929	München
			8804	8804		29 511 Mü	17 384 Mü	17 384 Mü	xx/1955	München																ab 1955 bei DB: 91 055 Mü
			8805	8805	X				11/1919
			8806	8806		29 512 Mü	17 385 Mü		xx/193?	München
			8807	8807		29 513 Mü	17 386 Mü		xx/1954	München
			8808	8808		29 514 Mü	17 387 Mü		xx/193?	Salzburg
			8809	8809	X				11/1919
			8810	8810		29 501 Reg	17 388 Mü		xx/193?	München
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			152 1903 Ci	175 1913 Cü		C3ü Bay 99	C3ü Bay 99	175a 1930 C3i Bay 99/33					(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	O	M		Mittelachse nicht bremsbar
1901	MAN	20	9466	9466		29 502 Reg	17 394 Mü	17 394 Mü	xx/193x	München	3	13.574	E	V	Pl, Wsbr	Ggl.	D	1			6 (48)			30
			9467	9467		29 503 Reg	17 395 Mü	17 395 Mü	xx/1940	München
			9468	9468	X				11/1919	München
			9469	9469	X				11/1919
			9470	9470		29 501 Nür	17 396 Mü	17 396 Mü	1945?	München
			9471	9471		29 504 Reg	17 397 Mü	17 397 Mü	1945 ?	München
			9472	9472	X				11/1919
			9473	9473		29 515 Mü	17 398 Mü	17 398 Mü	11/1954	München																Spenderfahrzeug für yg-Programm
			9474	9474	X				11/1919
			9475	9475		29 516 Mü	17 399 Mü		xx/193x	München
			9476	9476	X				11/1919
			9477	9477		29 517 Mü	17 400 Mü	17 400 Mü	1945 ?
			9478	9478		29 518 Mü	17 401 Mü		xx/193x	München
			9479	9479		29 519 Mü	17 402 Mü	17 402 Mü	1945?	München
			9480	9480		29 520 Mü	17 403 Mü	17 403 Mü	05/1950	München																Altschadwagen(1945)
			9481	9481		29 502 Nür	17 404 Mü	17 404 Mü	10/1948	München																Altschadwagen(1945)
			9482	9482		29 503 Nür	17 405 Mü	17 405 Mü	10/1950	München																Altschadwagen (1945)
			9483	9483	X				11/1919
			9484	9484		29 521 Mü	17 406 Mü		xx/193x	München
			9485	9485	X				11/1919
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			152 1903 Ci	175 1913 Cü		C3ü Bay 99	C3ü Bay 99						(siehe jeweilige Legende)					A	1.	2.	3.	4.	O	M		Mittelachse bremsbar
1905	MAN	10	9556	9556		29 505 Reg	17 436 Mü		xx/193x	München	3	13.574	E	V	Pl Wsbr Ahbr	Ggl.	D	1			6 (48)			30	AT
			9557	9557		29 522 Mü	17 437 Mü		03/1954	München
			9558	9558		29 523 Mü	17 438 Mü		11/1951	München																Altschadwagen
			9559	9559	X				11/1919
			9560	9560		29 504 Nür	17 439 Mü		09/1959	München																bei der DB zu 91 056 Mü
			9561	9561		29 505 Nür	17 440 Mü		06/1956	München																bei der DB zu 91 057 Mü
			9562	9562		29 506 Nür	17 441 Mü		1945?	München
			9563	9563		29 507 Nür	17 442 Mü		07/1950	München																Altschadwagen
			9564	9564		29 508 Nür	17 443 Mü		1945?	München
			9565	9565		29 509 Nür	17 444 Mü		xx/193x	München

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 175 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen. 31. März 1913.