C3i Bay 99

C3i Bay 99 C3i Bay 99/33
Nummerierung:	8 811 bis 8 870
Hersteller:	Maschinenfabrik Nürnberg
Anzahl:	72
Baujahr(e):	1899 / 1900
Ausmusterung:	1961
Bauart:	Durchgangswagen für Schnellzüge
Gattung:	C3i Bay 99
Spurweite:	1435 mm
Anzahl Achsen	3
Leermasse:	19.500 kg
Länge über Puffer (LüP)	13.574 mm
Länge Untergestell	12.350 mm
Bauart Untergestell:	E
Detaildaten zum Fahrwerk
Radstand:	4.625 mm
Gesamtradstand:	9.250 mm
Bauart der Räder:	Speichenrad
Bauform der Räder:	Bayer. Form 39
Raddurchmesser:	945 mm
Lenkachsen:	V
Bremsen:	Pl; Wsbr
Kupplungstyp	Schraubenkupplung nach VDEV
Detaildaten für Wagenkasten
Länge Wagenkasten	12.370 mm
Breite Wagenkasten	3.050 mm
Höhe Wagen über SOK:	4.000 mm
Höhe Fußboden über SOK	1.245 mm

Detaildaten für Personenwagen
Klassen:	1.	2.	3.	4.
Anz.Abteile je Klasse:			6
Anz.Sitze je Klasse:			48
Plätze für Mil. Nutzung	Offiziere:		Mannschaften: 48
Anz. Stehplätze
Anzahl der Aborte	1
Beleuchtung:	Ggl. (ab 1930 E)
Heizung:	D
Belüftung

Der C3i Bay 99 war ein dreiachsiger Durchgangswagen mit Seitengang, geschlossenen Endplattformen und offenen Übergängen der 3. Klasse. Er wurde unter der Blatt-Nr. 169 für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen (K.Bay.Sts.B.) zum Einsatz für den innerbayerischen Schnellzugverkehr in zwei Fertigungslosen gebaut.

Geschichte

Im Jahr 1898 wurde in Bayern der 3-achsige Durchgangswagen und einem Gesamtradstand von 9.250 mm eingeführt. Neben den mit ca. 2.254 gebauten Exemplaren der Gattungen AB3i, BC3i und C3i mit Mittelgang für den Vorort- oder Ausflugsverkehr wurden auch 245 Wagen der Gattungen AB3i, AB3ü, B3ü, C3i und C3Ü mit Seitengang für den Schnellztugverkehr beschafft. Diese dreiachsigen Wagen mit 9.250 mm Radstand stellten ca. 30 % des gesamten Personenwagenparks dar und waren für fast 50 Jahre die beherrschende Wagengattung im rechtsrheinischen bayerischen Netz.

Beschaffung

In den Jahren 1899 und 1900 wurde so auch 72 Wagen der Gattung C3i in zwei Fertigungslosen von der Fa. MAN aus Nürnberg geliefert.

Verbleib

1919 mussten im Rahmen der Reparationsleistungen insgesamt 12 Wagen abgegeben werden. Weitere 19 Wagen wurden bis 1942 ausgemustert und überwiegend zu Bahndienstwagen umgebaut. Insgesamt 16 Fahrzeuge gingen infolge von Kriegseinwirkungen verloren und weitere 13 Fahrzeuge wurden als Altschadwagen bis 1951 ausgemustert.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen bestand komplett aus Eisen und war aus Walzprofilen zusammengenietet. Die äußeren Längsträger hatten eine U-Form mit nach außen weisenden Flanschen. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen mit Sicherheitshaken nach VDEV, die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen Stangenpuffer mit einer Einbaulänge von 612 Millimetern, die Pufferteller hatten einen Durchmesser von 370 Millimetern. Die Puffer wurden in den 1930er Jahren durch Hülsenpuffer der Regelbauart ersetzt.

Laufwerk

Die Wagen hatten genietete Fachwerkachshalter aus Flacheisen mit der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper der bayerischen Form 39 mit 988 mm Durchmesser. Das mittlere Rad war seitlich verschiebbar und ungebremst.

Als Bremsen kamen sowohl Handbremse im geschlossenen Übergang an einem Wagenende als auch Druckluftbremsen des Typs Westinghouse zum Einsatz.

Wagenkasten

Das Wagenkastengerippe bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Es war außen mit Blech und innen mit Holz verkleidet. Die Seitenwände waren glatt. Die Wagen besaßen ein Tonnendach ohne Oberlichtaufbau. Sowohl auf der Gang- als auch auf der Abteilseite waren die Wagen mit Doppelfenstern ausgestattet. Mit dem Umbau 1933 wurden die Doppelfenster durch breite Einzelfenster ersetzt.

Der Innenraum hatte insgesamt sechs Abteile mit der 3. Klasse. Die Sitze waren klassentypisch als Holzlatten-Bänke ausgeführt. Die jeweils an den Wagenenden liegenden Abteile konnten durch Schiebetüren gegen den seitlichen Durchgang verschlossen werden. Die Wagen hatten einen Abort, welcher sich an dem der Bremserseite gegenüberliegenden Wagenende befand. Die Übergänge zu benachbarten Wagen waren offen und nur durch Scherengitter gesichert.

Zur Beheizung verfügten die Wagen über eine Dampfheizung. Die Belüftung erfolgte über Dachlüfter bzw. über die versenkbaren Fenster. Die Beleuchtung erfolgte durch Gaslampen. Die zwei Vorratsbehälter hingen in Wagenlängsrichtung mit am Rahmen. Ab den 1930er Jahren erfolgte eine Umrüstung auf elektrische Beleuchtung.

Bemerkung

1933 wurden insgesamt 12 Wagen umgebaut und modernisiert (Blatt 169a). Dabei wurden die Doppelfenster durch große Einzelfenster ersetzt und der Toilettenbereich umgebaut. Die Wagen erhielten die Gattungskennung Ci3 Bay 99/33.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 151 aus WV von 1903
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  Ansicht zu Blatt 169 aus dem Verzeichnis von 1913
• 
  Ansicht zu Blatt 169a aus DRG Verzeichnis

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)							Fahrwerk / Ausstattung (siehe jeweilige Legende)										Zusatzinfos
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	ab 1907	Rep. (1919)	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	DRG n. Umbau	Ausge- mustert	letzt. Heimat-Bf.	Brem- sen	Bl.	Hz.	Art u.Anz. Abteile (Sitze je Klasse)					Mil.		Sig- nal- hlt.	Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			169 1913 Ci		C3i Bay 99	C3i Bay 99							A	1.	2.	3.	4.	O	M
1899	MAN	60	8 811		40 001 Wür	90 813 Nür		11/1954	Würzburg	Pl, Wsbr	Gg	D	1			48
			8 812	X				11/1919
			8 814		40 001 Au	90 774 Au		xx/193x	Lindau
			8 815	X				11/1919
			8 816		40 002 Au	90 775 Au		07/1951	Lindau												Altschadwagen
			8 817		40 003 Au	90 776 Au		04/1951	Lindau												Altschadwagen
			8 819		40 001 Mü	90 811 Nür		xx/194x	Nürnberg												Altschadwagen
			8 820	X				11/1919
			8 821		40 002 Mü	90 778 Mü		xx/1935	München												Umgebaut zum BDW
			8 822		40 003 Mü	90 779 Mü		xx/193x	München
			8 823		40 004 Mü	90 780 Mü		xx/193x	München
			8 824		40 005 Mü	90 781 Mü		xx/193x	München												Umgebaut zum BDW
			8 825		40 006 Mü	90 782 Mü		xx/1945	München
			8 826	X				11/1919
			8 827		40 007 Mü	90 783 Mü		xx/1945	München
			8 828		40 008 Mü	90 784 Mü		xx/193x	München
			8 829		40 006 Mü	90 785 Mü		xx/193x	München
			8 830		40 010 Mü	90 786 Mü		xx/193x	München												Umbau zum BDW
			8 831		40 011 Mü	90 787 Mü		xx/193x	München												Umbau zum BDW
			8 832		40 012 Mü	90 788 Mü		xx/1945	München
			8 834		40 014 Mü	90 790 Mü		11/1935	München												Umbau zu BDW
			8 835	X				11/1919
			8 837		40 016 Mü	90 792 Mü		xx/193x	München
			8 838		40 017 Mü	90 793 Mü		xx/193x	München												Umbau zu BDW
			8 839		40 018 Mü	90 794 Mü		xx/193x	München
			8 840	X				11/1919
			8 841		40 019 Mü	90 812 Nür		xx/1945	Nürnberg
			8 842	X				11/1919
			8 844		40 021 Mü	90 796 Mü		xx/193x	München												Umbau zu BDW
			8 845		40 022 Mü	90 797 Mü		xx/193x	München												Umbau zu BDW
			8 846	X				11/1919
			8 847		40 023 Mü	90 798 Mü		xx/1945	München
			8 848		40 024 Mü	90 799 Mü		xx/193x	München
			8 849		40 025 Mü	90 800 Mü		xx/193x	München
			8 850		40 026 Mü	90 801 Mü		xx/193x	München
			8 851		40 001 Reg	90 815 Reg		xx/1945	Landshut
			8 852		40 001 Nür	90 802 Nür		xx/193x	Nürnberg												Umbau zu BDW
			8 853		40 002 Nür	90 803 Nür		xx/1945	Nürnberg
			8 854		40 003 Nür	90 804 Nür		09/1951	Nürnberg												Altschadwagen
			8 856		40 005 Nür	90 806 Nür		xx/1945	Nürnberg
			8 857		40 006 Nür	90 807 Nür		11/1950	Nürnberg												Altschadwagen
			8 858		40 007 Nür	90 808 Nür		xx/1945	Nürnberg
			8 859		40 008 Nür	90 809 Nür		xx/1953	Frankfurt a/M												Altschadwagen
			8 860		40 009 Nür	90 810 Nür		xx/1945	Nürnberg
			8 861		40 010 Nür	91 466 Nür		xx/1945	Riga
			8 862		40 011 Nür	91 467 Nür		03/1947	Nürnberg												Altschadwagen
			8 864		40 012 Nür	91 469 Nür		xx/1945	Lichtenfels
			8 866		40 027 Mü	91 471 Nür		07/1948	Nürnbarg												Altschadwagen
			8 867	X				11/1919
			8 868		40 002 Reg	91 475 Reg		03/1955	Landshut												Umbau zu YG
			8 869		40 003 Wür	91 472 Nür		xx/195x	Gemünden
			8 870		40 004 Wür	91 473 Nür		xx/1945	Würzburg
1900	MAN	9	8 899		40 003 Reg	91 476 Reg		06/1951	Marktredwitz	Pl, Wsbr	Gg	D	1			48					Altschadwagen
			8 900	X				11/1919
			8 901		40 004 Reg	91 477 Reg		09/1950	Marktredwitz												Altschadwagen
			8 902	X				11/1919
			8 903		40 028 Mü	91 474 Nür		09/1957	Nürnberg
			8 904		40 005 Reg	91 478 Reg		01/1950	Landshut												Altschadwagen
			8 906		40 006 Au	91 462 Au		xx/1945	Augsburg
			8 907	X				11/1919
			8 910		40 009 Au	91 465 Au		01/1953	Ffm.												Altschadwagen
Blatt-Nr. aus WV von Gattung			169 1913 Ci		C3i Bay 99	C3i Bay 99	C3i Bay 99/33						A	1.	2.	3.	4.	O	M
1899 / 1933	MAN	12	8 818		40 004 Au	90 777 Au	90 777 Au	xx/1945	Kempten	Pl, Wsbr	Gg	D	1			48
			8 833		40 013 Mü	90 789 Mü	90 789 Mü	12/1955	München												Umbau zu BDW
			8 836		40 015 Mü	90 791 Mü	90 791 Mü	10/1961	Schwandorf
			8 843		40 020 Mü	90 795 Mü	90 795 Mü	xx/1945	München
			8 847		40 023 Mü	90 798 Mü	90 798 Mü	xx/1945	München
			8 855		40 004 Nür	90 805 Nür	90 805 Nür	04/1956	Nürnberg												Umbau zu YG
			8 813		40 002 Wür	90 814 Nür	90 814 Nür	11/1949	München												Altschadwqagen
			8 863		40 012 Nür	91 468 Nür	91 468 Nür	xx/1940	Bamberg
			8 865		40 014 Nür	91 470 Nür	91 470 Nür	xx/1945	Lichtenfels
			8 905		40 005 Au	91 461 Au	91 461 Au	xx/1942	Augsburg												zum BDW umgebaut
			8 908		40 007 Au	91 463 Au	91 463 Au	05/1945	Augsburg												zur ÖBB
			8 909		40 008 Au	91 464 Au	91 464 Au	xx/1942	Augsburg												zum BDW umgebaut

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 169 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Alto Wagner: Bayerische Reisezugwagen. 1. Auflage. Kiruba Verlag, Mittelstetten 2015, ISBN 978-3-945631-00-3. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Franckh’sche Verlagshandlung W. Keller & Co., Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl.Bayer.Staatseisenbahnen nach dem Stande vom 31. März 1913.