CPEF Nr. 16
| CPEF Nr. 16 | |
|---|---|
 Lokomotive Dr. F. N. Prates
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| Nummerierung: | 16 |
| Anzahl: | 1 |
| Hersteller: | Sharp, Stewart and Company |
| Baujahr(e): | 1885 |
| Ausmusterung: | 1902 |
| Achsformel: | 2AA n3v (4-2-2-0) |
| Spurweite: | 1600 mm |
| Gesamtradstand: | 6172 mm |
| Leermasse: | 34,5 t |
| Dienstmasse: | 38 t |
| Treibraddurchmesser: | 1680 mm |
| Laufraddurchmesser vorn: | 930 mm |
| Steuerungsart: | Joy |
| Zylinderanzahl: | 3 |
| HD-Zylinderdurchmesser: | 292 mm |
| ND-Zylinderdurchmesser: | 660 mm |
| Kolbenhub: | HD: 558 mm ND: 610 mm |
| Kesselüberdruck: | 10,6 bar |
| Anzahl der Heizrohre: | 156 |
| Heizrohrlänge: | 3232 mm |
| Rostfläche: | 1,55 m² |
| Verdampfungsheizfläche: | 90,3 m² |
Die Lokomotive Nr. 16 der Companhia Paulista de Estradas de Ferro (CPEF) war eine Dreizylinder-Verbundlokomotive nach dem von Francis William Webb für die London and North Western Railway (LNWR) entwickelten patentierten System und wurde 1885 bei Sharp, Stewart and Company gebaut.[1]
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Lokomotive wurde als Dreizylinder-Verbundmaschine mit zwei ungekuppelten Treibradsätzen ausgeführt und besaß die seltene Radsatzanordnung 4-2-2-0 (2AA). Im Gegensatz zu der von Webb entwickelten Experiment-Klasse, die nur eine Vorlaufachse hatte, wurde hier ein führendes Drehgestell mit Außenrahmen eingesetzt. Die beiden außenliegenden Hochdruckzylinder wirkten auf den hinteren und der innenliegende Niederdruckzylinder auf den vorderen Treibradsatz.[2][3]
Die Maschine bekam den Namen „Dr. F. N. Prates“ nach dem damaligen Präsidenten der CPEF.[4] Sie erfüllte nicht die Erwartungen der Gesellschaft und bereits 1902 wurde beschlossen die Lokomotive außer Dienst zu stellen und den Kessel anderweitig zu verwenden.[1][5]
Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Die außerenglischen Dreizylinder-Verbundlokomotiven der Bauart Webb. In: Die Lokomotive. Band 10, Oktober 1913, S. 223–233 (Online bei der Österreichischen Nationalbibliothek).
- ↑ Compound Engines for South America. In: American Journal of Railway Appliances. Band V, Nr. 18, 19. Dezember 1885, S. 581–582 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
- ↑ Compound locomotive - Webbs Patent - for the Companhia Paulista. In: The Engineer. Band 60, 9. Oktober 1885, S. 283 (englisch, eingeschränkte Vorschau in der Google-Buchsuche).
- ↑ Relatório da Companhia Paulista de Estradas de Ferro. 25. März 1887, S. 3 (portugiesisch, Online bei Wikimedia Commons [PDF]).
- ↑ Relatório da Companhia Paulista de Estradas de Ferro. 30. Juni 1903, S. 150 (portugiesisch, gov.br [PDF]).