Cezanne-Typ

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Cezanne-Typ
Das Typschiff Cezanne, hier in Rotterdam
Das Typschiff Cezanne, hier in Rotterdam
Schiffsdaten
Schiffsart Containerschiff
Bauwerft Hyundai Heavy Industries
Bauzeitraum 2014 bis 2015
Gebaute Einheiten 8
Schiffsmaße und Besatzung
Länge 299,92 m (Lüa)
287,00 m (Lpp)
Breite 48,20 m
Seitenhöhe 24,80 m
Tiefgang (max.) 15,03 m
Vermessung 95.128 BRZ / 52.150 NRZ
Maschinenanlage
Maschine 1 × MAN-Dieselmotor (Typ 9S90ME-C9.2)
Maschinen­leistungVorlage:Infobox Schiff/Wartung/Leistungsformat 41.480 kW (56.397 PS)
Höchst­geschwindigkeit 22 kn (41 km/h)
Propeller 1
Transportkapazitäten
Tragfähigkeit 116.851 tdw
Container 9.971 TEU
Sonstiges
Klassifizierungen Nippon Kaiji Kyōkai
American Bureau of Shipping

Der Cezanne-Typ bezeichnet einen Post-Panamax-Containerschiffstyp, von dem 2014/15 acht Einheiten auf der Werft Hyundai Heavy Industries in Ulsan, Südkorea, gebaut wurden.

Geschichte

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Die im Jahr 2013 von Oceanbulk Maritime aus Athen bestellten Schiffe wurden auf der südkoreanischen Werft Hyundai Heavy Industries in Ulsan gebaut und im Verlauf des Jahres 2015 abgeliefert. Sie kamen in Charter bei verschiedenen Reedereien in Fahrt.

Zwischenfälle

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Cezanne

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Am 15. Januar 2019 ging der Dritte Offizier der Cezanne im Indischen Ozean bei Arbeiten an einem der Rettungsboote des Schiffes unbemerkt über Bord. Eine spätere Suche verlief erfolglos.[1]

Dali

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Im Jahr 2016 rammte die Dali bei der Ausfahrt aus dem Hafen von Antwerpen die Kaimauer des Hafenbeckens Deurganckdok.[2]

Am 26. März 2024 gegen 1:30 Uhr Ortszeit war die Dali auf dem Weg von Baltimore im US-Bundesstaat Maryland nach Colombo, Sri Lanka, als sie nach einem Systemausfall in Richtung Steuerbord vom Kurs abkam und mit 7,8 Knoten einen Pfeiler der den Patapsco River überspannenden Francis Scott Key Bridge bei Baltimore rammte und deren teilweisen Einsturz verursachte.[3][4] Dabei entstanden auch schwere Schäden am Bug der Dali. Als Ursache stellte die Stadt ein seeuntüchtiges Schiff und eine inkompetente Crew fest, „die trotz Warnungen in See gestochen sei.“ Deswegen „seien die Mutterfirma, Grace Ocean Private Ltd, und der Betreiber, Synergy Marine Group, haftbar.“[5]

Am 14. Mai 2024 wurde der größte Teil der Reste des auf das Vorderschiff gestürzten Brücken-Stahlskeletts durch kontrollierte Sprengungen entfernt, welche durch das Army Corps of Engineers durchgeführt wurden.[6] Das beschädigte Schiff wurde unter Einsatz von mehreren Schleppern am 20./21. Mai 2024 an einen vier Kilometer entfernten Kai geschleppt.[7] Dort verblieb das Schiff vier Wochen um auf dem Deck liegende Trümmer der Brücke zu entfernen sowie für erste Reparaturen. Die Dali verließ den Hafen von Baltimore am 24. Juni 2024 in Begleitung von vier Schleppern und wurde nach Norfolk (Virginia) gebracht, um dort weitere Reparaturen durchzuführen.[8] Am 13. November erreichte das Schiff China.[9]

Die in Singapur registrierte Dali gehört Grace Ocean Private, bereedert wird sie von der Reederei Synergy Marine Group.[10] Die beiden Unternehmen wurden im September 2024 vom Justizministerium der Vereinigten Staaten auf eine Entschädigungszahlung von über 100 Mio. US-Dollar verklagt. Im Oktober einigten sich die Parteien auf die Zahlung von knapp 102 Mio. US-Dollar.[11][12]

Das in Charter der Mærsk Line[13] fahrende Schiff ist nach dem Künstler Salvador Dalí benannt.

  • Schwer beschädigter Bug mit den Trümmern der eingestürzten Brücke
    Schwer beschädigter Bug mit den Trümmern der eingestürzten Brücke
  • Seitenansicht nach der Kollision bei Baltimore
    Seitenansicht nach der Kollision bei Baltimore

Maersk Shams

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Die Maersk Shams lief im Juli 2016 im Suezkanal auf Grund, konnte aber rasch wieder flottgemacht werden, so dass es nur zu einer kurzzeitigen Betriebsstörung im Kanal kam.[14]

Technische Daten

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Die Schiffe werden von einem Zweitakt-Neunzylinder-Dieselmotor des Typs MAN B&W 9S90ME-C9.2 mit 41.480 kW Leistung angetrieben, der von Hyundai Heavy Industries in Lizenz gebaut wurde. Der Motor wirkt auf einen Propeller. Die Schiffe sind mit einem Bugstrahlruder ausgerüstet. Für die Stromerzeugung stehen zwei von Dieselmotoren mit jeweils 4.400 kW Leistung und zwei von Dieselmotoren mit jeweils 3.840 kW Leistung angetriebene Generatoren zur Verfügung. Weiterhin wurde ein von einem Dieselmotor angetriebener Notgenerator verbaut.

Die Decksaufbauten bestehen aus dem Deckshaus und dem Schornstein. Das Deckshaus ist in etwa am Ende des ersten Drittels der Schiffslänge angeordnet. Dies erlaubt unter Berücksichtigung des Sichtstrahls eine höhere Decksbeladung vor dem Deckshaus. Der Schornstein befindet sich in der hinteren Hälfte der Schiffe oberhalb des hier angeordneten Maschinenraums.

Die Schiffe sind als Vollcontainerschiffe mit Cellguides in den Laderäumen ausgelegt. Sie verfügen über sieben Laderäume mit jeweils vier 20-Fuß-Bays in den Laderäumen 2 bis 6 und sechs 20-Fuß-Bays in den Laderäumen 1 und 7. An Deck stehen zusätzlich Stellplätze für 20-Fuß-Container (eine Bay) direkt vor dem Schornstein und für 40-Fuß-Container (eine Bay) ganz am Heck der Schiffe zur Verfügung. In den Laderäumen können bis zu acht Lagen und an Deck bis zu elf Lagen übereinander geladen werden.[1] Die Laderäume sind mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die Schiffe können 9.971 TEU laden, für Kühlcontainer stehen 450 Anschlüsse zur Verfügung.[15]

An Bord können bis zu 28 Personen untergebracht werden.

Die Schiffe

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Cezanne-Typ
Bauname Bau-
nummer		 IMO-
Nummer		 Kiellegung
Stapellauf
Ablieferung		 Umbenennungen
und Verbleib
Cezanne 2677 9697416 14. Juli 2014
25. Oktober 2014
5. Januar 2015		 -
Dali 2678 9697428 10. Oktober 2014
27. Dezember 2014
5. März 2015		 -
CMA CGM Mekong 2679 9718105 15. Dezember 2014
17. April 2015
10. Juli 2015		 -
CMA CGM Ganges 2680 9718117 30. Dezember 2014
17. April 2015
24. Juli 2015		 -
Jenny Box 2681 9725706 12. Januar 2015
22. Mai 2015
30. Juli 2015		 2015: Maersk Saltoro
Modigliani 2682 9725718 30. März 2015
17. Juli 2015
15. Oktober 2015		 2015: Maersk Sirac
Matisse 2688 9726669 1. Juni 2015
2. Oktober 2015
1. Dezember 2015		 2015: Maersk Shams
El Greco 2689 9726671 4. Mai 2015
27. August 2015
30. November 2015		 2015: Maersk Stadelhorn
Daten: Nippon Kaiji Kyōkai / American Bureau of Shipping

Einzelnachweise

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  1. ↑ a b Crew missing at sea from the container ship Cezanne on 15. January 2019. (PDF; 1,1 MB) Untersuchungsbericht. Transport Safety Investigation Bureau, Ministry of Transport Singapore, 8. April 2020, abgerufen am 2. April 2024 (englisch).
  2. ↑ Chris Michael: Cargo ship that hit Baltimore bridge was involved in Antwerp collision in 2016. In: theguardian.com. 26. März 2024, abgerufen am 26. März 2024 (britisches Englisch).
  3. ↑ Ashifa Kassam, Chris Michael: Baltimore Key Bridge collapse: vehicles fall into water after being hit by ship. In: theguardian.com. 26. März 2024, abgerufen am 26. März 2024 (englisch).
  4. ↑ Lea Skene: Francis Scott Key Bridge in Baltimore collapses after ship struck it, sending vehicles into water. In: AP News. 26. März 2024, abgerufen am 26. März 2024 (britisches Englisch).
  5. ↑ Johannes Korge: Klage nach Brückenkatastrophe: Baltimore nennt Schiff „seeuntüchtig“ und Crew „inkompetent“. In: Spiegel.de. 24. April 2024, abgerufen am 24. April 2024 (deutsch).
  6. ↑ Rebecca Falconer: Baltimore crews use explosives to free collapsed bridge from Dali ship. In: axios.com. 14. Mai 2024, abgerufen am 21. Mai 2024 (amerikanisches Englisch).
  7. ↑ Mike Wendling: Dali: Ship that hit Baltimore bridge on the move again. In: BBC News. 20. Mai 2024, abgerufen am 21. Mai 2024 (britisches Englisch).
  8. ↑ Ana Faguy: Ship leaves port three months after Baltimore bridge crash. In: BBC News. 24. Juni 2024, abgerufen am 24. Juni 2024 (britisches Englisch).
  9. ↑ Dali Arrives in China to Begin Repairs Eight Months After Baltimore Allison. Abgerufen am 15. November 2024 (englisch).
  10. ↑ Birte Bredow, Sven Scharf: Großeinsatz: Brücke in Baltimore bricht nach Kollision mit Schiff zusammen. In: spiegel.de. 26. März 2024, abgerufen am 26. März 2024 (deutsch).
  11. ↑ Lea Skene, Alanna Durkin Richer (AP): Owner, operator of ship that caused Baltimore bridge collapse to pay $100M in settlement with U.S. In: The Washington Times. 24. Oktober 2024, abgerufen am 25. Oktober 2024 (englisch).
  12. ↑ U.S. Reaches Settlement for Over $100M in Civil Lawsuit Against Owner and Operator of the Vessel That Destroyed the Francis Scott Key Bridge. Pressemitteilung. Office of Public Affairs, U.S. Department of Justice, 24. Oktober 2024, abgerufen am 25. Oktober 2024 (englisch).
  13. ↑ Rob Willmington, James Baker: Maersk-operated containership collides with bridge in Baltimore with possible loss of life. In: Lloyd’s List. 26. März 2024, abgerufen am 26. März 2024 (englisch).
  14. ↑ James Baker, Eric Watkins, David Osler: Suez Canal remains blocked despite efforts to refloat grounded Ever Given. In: Lloyd’s List. 24. März 2021, abgerufen am 2. April 2024 (englisch).
  15. ↑ 9,962-TEU wide beamed Jenny Box joins Maersk’s China-India service. In: AseanLines.com. 6. August 2015, abgerufen am 3. April 2024 (englisch).
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