Europarundflug 1930

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Europarundflug 1930

Der Europarundflug 1930 (auch bekannt als die Challenge 1930) war der zweite Internationale Reise-Flugzeug-Wettbewerb der FAI (französisch: Challenge International de Tourisme). Er begann am 18. Juli und endete am 8. August 1930 in Berlin, Deutschland. Vier Wettbewerbe, von 1929 bis 1934, waren große Luftfahrtereignisse im Europa zwischen den Weltkriegen.

Überblick

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Deutschland organisierte den Wettbewerb, da der deutsche Pilot Fritz Morzik den Wettbewerb ein Jahr zuvor (Europarundflug 1929) gewonnen hatte. 60 Flugzeuge nahmen 1930 teil. Sie kamen aus sechs Ländern: Deutschland (30 Crews), Polen (12 Crews), Vereinigtes Königreich (7 Crews), Frankreich (6 Crews), Spanien (3 Crews) und der Schweiz (2 Crews). Es war die erste große internationale Luftfahrtveranstaltung, an dem eine polnische Mannschaft teilnahm. Diesmal waren die Italiener nicht dabei.

Im deutschen Team war Fritz Morzik – ein Gewinner der Challenge 1929. Im britischen Team waren die Piloten: Captain Hubert Broad (2. Platz 1929), der Kanadier John Carberry (3. Platz 1929) und zwei Frauen: Winifred Spooner und Lady Mary Bailey. Viele andere bekannte Luftfahrer dieser Zeit nahmen an dem Wettbewerb teil.

Der Wettbewerb wurde am 16. Juli 1930 auf dem Flugplatz Berlin-Staaken eröffnet. Er bestand aus zwei Teilen: ein Rennen über Europa und technische Studien. Da eines der Ziele des Wettbewerbs war, einen Fortschritt in der Gestaltung der Flugzeuge zu erreichen, war es nicht nur ein Wettbewerb der Piloten, sondern auch der technischen Studien sowie eine Herstellungsabschätzung, um weiter fortgeschrittene Reiseflugzeuge zu bauen. Alle Flugzeuge flogen mit einer Besatzung aus zwei Personen: Pilot mit Passagier oder Mechaniker.

Flugzeuge

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Flugzeuge vor dem Start. Unter anderem ist Hubert Broads Gipsy Moth G-AAHR erkennbar, davor steht die Caudron C.193 F-AJSG

Die meisten der Flugzeuge im Wettbewerb waren populäre Sportflugzeuge der späten 1920er Jahre, die außerdem am vorherigen Wettbewerb teilnahmen, wie zum Beispiel die de Havilland Gipsy Moth DH-60G, das das Hauptflugzeug der britischen und spanischen Teams war. Die meisten Flugzeuge waren offen, Tiefdecker, Hochdecker oder Doppeldecker. Im Gegensatz zum vorherigen Wettbewerb waren auch einige Spezialflugzeuge vertreten, die besser für den Wettbewerb geeignet waren: die deutsche BFW M23 und Klemm L 25E, neue Varianten der erfolgreichen Maschinen von 1929 – hölzerne Tiefdecker und Eindecker mit geschlossenem Cockpit, mit besseren Chancen im technischen Wettbewerb. Alle Flugzeuge hatten ein starres Fahrwerk und Tragflächen ohne Vorflügel oder Klappen.

Teilnehmende Flugzeugtypen: BFW M23c (10), BFW M23b (1), Klemm L 25 (4), Klemm L 25E (3), Klemm L 26 (2), Klemm VL 25 (1), Junkers A50 (3), Arado L II (4), Albatros L 100 (1), Albatros L 101 (1), Darmstadt D 18 (1), de Havilland Gipsy Moth DH-60G (6), Avro Avian (1), Spartan Arrow (1), Monocoupe 90 (1), RWD-2 (3), RWD-4 (3), PZL-5 (2), PWS-50 (1), PWS-51 (1), PWS-52 (1), PWS-8 (1), Caudron C.193 (3), Caudron C.232 (1), Mauboussin 11 (1), Saint Hubert G1 (1), Breda Ba 15 (1), CASA C-1 (1).

Die Flugzeuge hatten alphanumerische Startnummern, deutsche: A2–A9, B3–B9, C1–C9, D1–D8, E1–E9, F1–F2, britische: K1–K8, französische: L1–L3, M1–M6, polnische: O1–O9, P1–P5, Schweizer: S1 und S2, spanische: T1–T7 (Nummern wurden in einem Kreis aufgemalt, mit der Aufschrift: Challenge International 1930).

Rallye über Europa

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Der Wettbewerb 1930 war die einzige Challenge, in der die Rallye am Anfang stand. Es war eine 7560 km Rallye über Europa. Sie verlief über: Berlin – Frankfurt am Main – St. Inglevert bei Calais – Bristol – London – St. Inglevert – Paris – Pau – Saragossa – Madrid – Sevilla – Saragossa – Barcelona – Lyon – München – Wien – Prag – Breslau – Posen – Warschau – Königsberg – Danzig – Berlin. Die Regelmäßigkeit der Flüge war der wichtigste Faktor, der zweite die Reisegeschwindigkeit. Die Rallye startete am 20. Juli. Am ersten Tag erreichten die schnellsten Mannschaften St. Inglevert, 1058 km entfernt. Am 21. Juli flogen die Besatzungen über den Ärmelkanal, und einigen Flugzeugen gelang die Rückkehr nach Frankreich. Drei Engländer und drei Franzosen erreichten Paris noch am selben Tag.

Am 22. Juli erreichten die schnellsten Piloten Madrid, 3019 km Entfernung nach dem Start. Es waren drei Engländer Hubert Breit, A. Butler (beide DH-60G) und Sidney Thom (Avro Avian), John Carberry (Monocoupe 90), drei Deutsche (Fritz Morzik, Willy Polte – beide BFW M.23c, Reinhold Poss – Klemm L 25E) und zwei Franzosen (Francis Arrachart, Maurice Finite). Drei weitere Mannschaften flogen nach Saragossa über die Pyrenäen. Der Rest war über die ganze Route verteilt, wobei die langsamsten Piloten nur 800–1000 km von Berlin entfernt waren. Neun Mannschaften hatten bereits aufgegeben, vor allem auf Grund von Pannen und Abstürzen.

Die elf schnellsten Mannschaften erreichten Spanien, während am 23. und 24. Juli der Rest der Besatzungen wegen schlechten Wetters über den Pyrenäen in Pau am Boden bleiben musste. Am 25. Juli verbesserte sich das Wetter, so dass die in Frankreich verbliebenen Teilnehmer nach Saragossa weiterfliegen konnten. Inzwischen erreichten die vier schnellsten Piloten (Hubert Breit, Sidney Thorn, AS Butler und Reinhold Poss) Breslau. Vier Mannschaften gaben an diesem Tag auf, darunter der beste polnische Pilot Franciszek Żwirko mit einer RWD-4 (wegen Motorschadens). Am 26. Juli starben zwei deutsche Besatzungsmitglieder, Erich Offermann und Erich Jerzembski (BFW M.23c), bei einer Bruchlandung in Lyon. Eine deutsche Besatzung wasserte im Mittelmeer und wurde von einem Schiff geborgen (Rudolf Neininger, Darmstadt D 18). Am 27. Juli erreichten die ersten Piloten Berlin. Der erste war Hubert Broad (DH-60G), danach Sidney Thorn (Avro Avian) und der Deutsche Reinhold Poss (Klemm L 25E). Binnen einer Stunde landeten auch Fritz Morzik (BFW M.23c), Maurice Finite (Caudron 193), Prinz Anton von Habsburg-Bourbon (DH-60G), Georg Pasewaldt, H. Andrews und A. S. Butler. Der Schnellste auf der ganzen Strecke war A.S. Butler (DH-60G – Durchschnittsgeschwindigkeit 179 km/h), aber durch den Austausch eines Propellers in Posen wurde er disqualifiziert und beendete die Rallye außerhalb des Wettbewerbs, zweitschnellster war Hubert Broad (176 km/h). An diesem Tag waren noch 35 Mannschaften unterwegs. Am 28. Juli erreichten sieben weitere Mannschaften Berlin, am 29. Juli neun weitere, und der Rest – am nächsten Tage. Als Vorletzter erreichte Hans Böhning das Ziel am 1. August. Einige Crews gaben noch in den letzten Tagen auf. Am 2. August landete als letzter in der Wertung befindlicher Teilnehmer der Schweizer Charles Kolp, der schwer erkrankt war und die Strecke trotz hohen Fiebers als einziger Wettbewerber mit zwei Begleitern an Bord ohne Strafpunkte bewältigt hatte.[1]

Die Rallye über Europa erschien relativ schwierig für Flugzeuge und Piloten. Nur 35 der 60 Crews schafften es in der vorgegebenen Zeit. Weitere sieben Mannschaften beendeten die Rallye, wurden aber wegen Verspätung oder Reparaturen disqualifiziert. Nach der Rallye war der führende in der allgemeinen Klassifizierung Hubert Broad (DH-60G, 270 Punkte), hinter ihm folgten: John Carberry (Monocoupe 90, 268 Punkte), Reinhold Poss (Klemm L 25E, 264 Punkte). Der vierte war Fritz Morzik (BFW M.23c, 263 Punkte). Siebte wurde Winifred Spooner (260 Punkte). Die beste Schweizer Mannschaft landete auf dem 13. Platz, der beste Pole, Stanisław Płonczyński, landete auf dem 14. Platz (RWD-2, 236 Punkte).

Top-Ergebnisse der Rallye
Die D 18 musste wegen Motorschadens auf der Strecke Barcelona–Nimes auf dem Mittelmeer notwassern
Polnische RWD-2 mit Challenge-Markierungen
  Pilot Land Flugzeugtyp Kennzeichen
/ Start Nr.		 Durchschnitts-
geschwindigkeit		 Punkte:
Rennen
01. Hubert Broad Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich DH-60G G-AAHR / K3 176 km/h 270
02. John Carberry Monocoupe 90 G-ABBR / K7 173 km/h 268
03. Reinhold Poss Deutsches Reich Deutsches Reich Klemm L 25E D-1901 / B8 149 km/h 264
04. Fritz Morzik Bayerische Flugzeugwerke (BFW) M.23c D-1883 / B3 148 km/h 263
05. Willy Polte D-1892 / F2 147 km/h 262
06. Oskar Notz Klemm L 25E D-1902 / C1 146 km/h 261
07. Winifred Spooner Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich DH-60G G-AALK / K8 145 km/h 260
08. Dietrich von Massenbach Deutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23c D-1888 / C7 151 km/h 256
09. Ernst Krüger D-1891 / E8 139 km/h 254
10. Joachim von Köppen D-1886 / C5 138 km/h 253
11. Sidney Thorn Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich Avro Avian G-AAHJ / K1 155 km/h 250
12. Oskar Dinort Deutsches Reich Deutsches Reich Klemm L.25E D-1900 / B9 145 km/h 250
13. Jean R. Pierroz Schweiz Schweiz Breda Ba-15S CH-257 / S1 133 km/h(?) 238
14. Stanisław Płonczyński Polen 1928 Polen RWD-2 SP-ADG / P3 128 km/h 236
15. Edward Więckowski SP-ADH / P4 127 km/h 234

Technische Prüfungen

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Der Brite Sidney Thorn beim Kurzstarttest in der Avro Avian

Am 1. August fand eine technische Bewertung der konkurrierenden Flugzeuge statt. Da es ein Wettbewerb der Reiseflugzeuge war, ging es um Features wie komfortable Kabinen, Anzahl von Anzeigen und Doppelkontrollen, Sicherheitseinrichtungen (Anti-Brand-Geräte und Plätze für Fallschirme) und faltbare Flügel wurden ebenfalls ausgezeichnet. In der technischen Bewertung erreichte der beste 104 von insgesamt 230 möglichen Punkten. Wichtigstes Merkmal war eine Komfort-Kabine (bis zu 42 Punkte). Die meisten Punkte erreichte die amerikanische Monocoupe 90 von John Carberry (74 Punkte), danach folgten drei deutsche Junkers A 50 mit 67–69 Punkten. 62 Punkte erreichte die Klemm L 25E von Reinhold Poss, punktgleich war die polnische RWD-4 von Jerzy Bajan. Die DH-60G von Hubert Broad erreichte nur 56 Punkte, die BFW M23c von Fritz Morzik 54 Punkte. Die zweitschlechteste Bewertung war die von Sidney Thoms Avro Avian – 43 Punkte (aufgrund des Fehlens faltbarer Flügel).

Als nächster Durchgang folgte das schnelle Flügelfalten, eine Funktion, um Platz in Hangars zu sparen. Am schnellsten waren die britischen Besatzungen, die die DH-60 flogen (Hubert Broads Crew brauchte nur 48 s), aber die Deutschen bekamen sechs Extrapunkte für ihre Art der Faltung, daher erhielten die BFW M.23c die meisten Punkte (24 Punkte). John Carberrys Monocoupe und die polnischen RWDs waren benachteiligt, da sie keine faltbaren Flügel hatten.

Als Nächstes gab es die Schnellstarttests der Flugmotoren und am 3. August einen Kraftstoffverbrauchstest auf einer Distanz von 304 km. Den besten Kraftstoffverbrauch hatten die RWD-2 (sie erhielten 30 Punkte), danach kamen deutsche Klemms und BFWs.

Nach diesen Durchgängen führten die Deutschen die Wertung an: Reinhold Poss (382 Punkte), Oskar Notz (380 Punkte), Fritz Morzik (378 Punkte). Dann erst folgten John Carberry (377 Punkte), Hubert Broad (375 Punkte) und Winifred Spooner (370 Punkte).

Am 6. und 7. August gab es einen Kurzstarttest. Notwendig war das Überfliegen eines 8,5 Meter hohen Tores mit einem Seil. Jede Mannschaft hatte vier Versuche. Der deutsche Pilot Ernst Krüger war der beste, mit dem niedrigsten Abstand von 125,5 Metern, dann Fritz Morzik (126,4 Meter) – beide flogen BFW M 23c und wurden mit 30 Punkten ausgezeichnet. Die nächsten Plätze gingen auch an Deutsche. Sechste war Winifred Spooner, die eine DH-60 flog (142 Meter – 25 Punkte).

Als Letztes folgte ein Durchgang für die kürzeste Landung über ein 8,5 Meter hohes Tor. Das beste Ergebnis, 127,3 Meter, erreichte der deutsche Theo Osterkamp, er flog ein älteres Modell der Klemm L 25 Ia, danach folgte Friedrich Siebel (Klemm L 26). Die dritte war Winifred Spooner (21 Punkte); Fritz Morzik und Reinhold Poss erreichten den 5. und 6. Platz.

Ergebnisse

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Gruppenbild mit Piloten und Organisatoren Europaflug 1930
Begrüßung von Fritz Morzik bei der Ankunft in Berlin-Tempelhof
Bundesarchiv Bild 102-10196, Berlin-Tempelhof, Ankunft der ersten Europa-Flieger 1930, Reinhold Poss mit seinem Flugzeug Klemm L.25E
Hubert Broad und A. Butler in Berlin-Tempelhof

Auf den Test der kürzesten Landung am 8. August folgte die Abschlusszeremonie. Die ersten drei Plätze wurden von Deutschen besetzt. Sieger war wieder Fritz Morzik. Auf dem vierten Platz folgte Miss Winifred Spooner, die ihre Position bei technischen Durchgängen, also nach der Rallye über Europa, verbessern konnte.

Nur 35 von 60 Mannschaften erreichten das Ende des Wettbewerbs, darunter 20 deutsche, 6 britische, 4 polnische, 2 Schweizer, 2 französische Mannschaften und eine spanische Mannschaft.

Pilot Land Flugzeugtyp Kennzeichen Start-Nr. Punkte: Rennen
+ Technik = Gesamt
01. Fritz Morzik Deutsches Reich Deutsches Reich BFW M23c D-1883 B3 263 + 164 = 427
02. Reinhold Poss Klemm L 25E D-1901 B8 264 + 159 = 423
03. Oskar Notz D-1902 C1 261 + 158 = 419
04. Winifred Spooner Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich D.H.60G G-AALK K8 260 + 156 = 416
05. Willy Polte Deutsches Reich Deutsches Reich BFW M23c D-1892 F2 262 + 147 = 409
06. John Carberry Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich Monocoupe 90 G-ABBR K7 268 + 137 = 405
07. Dietrich von Massenbach Deutsches Reich Deutsches Reich BFW M23c D-1888 C7 256 + 142 = 398
08. Hubert Broad Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich DH-60G G-AAHR K3 270 + 125 = 395
09. Ernst Krüger Deutsches Reich Deutsches Reich BFW M23c D-1891 E8 254 + 140 = 394
10. Oskar Dinort Klemm L 25E D-1900 B9 250 + 135 = 385
11. Theo Osterkamp Klemm L 25 Ia D-1713 B7 226 + 158 = 384
12. Joachim von Köppen BFW M23c D-1886 C5 253 + 130 = 383
13. Robert Lusser Klemm L 26 Va D-1716 A2 218 + 145 = 363
14. Jean R. Pierroz Schweiz Schweiz Breda Ba-15S CH-257 S1 238 + 124 = 362
15. Johann Risztics Deutsches Reich Deutsches Reich Junkers A50ce D-1618 A1 195 + 166 = 361
16. Sidney Thorn Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich Avro Avian G-AAHJ K1 250 + 088 = 338
17. Maurice Finat Frankreich Frankreich Caudron C.193 F-AJSI M2 214 + 123 = 337
18. Otto Peschke Deutsches Reich Deutsches Reich Arado L IIa D-1875 C9 207 + 129 = 336
19. Stanisław Płonczyński Polen 1928 Polen RWD-2 SP-ADG P3 236 + 100 = 336
20. Friedrich Siebel Deutsches Reich Deutsches Reich Klemm L 26 IIa D-1773 E6 171 + 164 = 335
21. Edward Więckowski Polen 1928 Polen RWD-2 SP-ADH P4 234 + 095 = 329
22. Georg Pasewaldt Deutsches Reich Deutsches Reich Arado L IIa D-1876 D1 180 + 138 = 318
23. Charles Kolp Schweiz Schweiz Klemm VL 25 Va CH-258 S2 189 + 125 = 314
24. François Arrachart Frankreich Frankreich Caudron C.193 F-AJSH L3 198 + 113 = 311
25. Otto von Waldau Deutsches Reich Deutsches Reich BFW M23c D-1887 C6 165 + 142 = 307
26. Heinrich Benz Klemm L 25 IVa D-1877 E1 162 + 142 = 304
27. Alfred Gothe Junkers A 50ci D-1863 E2 179 + 105 = 284
28. Egloff von Freyberg BFW M23c D-1884 C3 153 + 120 = 273
29. Waldemar Roeder Junkers A 50ce D-1862 A8 150 + 121 = 271
30. Anton von Habsburg-Bourbon Spanien 1875 Spanien DH-60G M-CKAA T5 144 + 101 = 245
31. Mary Bailey Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich DH-60G G-AAEE K6 132 + 103 = 235
32. Jerzy Bajan Polen 1928 Polen RWD-4 SP-ADM P2 120 + 103 = 223
33. Ignacy Giedgowd PZL-5 SP-ACW O1 087 + 083 = 170
34. Hans Böhning Deutsches Reich Deutsches Reich BFW M.23b D-1889 D8 080 + 081 = 161
35. H. Andrews Vereinigtes Konigreich Vereinigtes Königreich Spartan Arrow G-AAWZ K4 051 + 109 = 160

Aufgrund des Sieges der Deutschen, wurde auch die nächste Challenge 1932 in Deutschland ausgetragen. Diese nächste Challenge sollte sich durch Veränderungen im Regelwerk als schwieriger erweisen. Für den Wettbewerb 1932, entwickelten die meisten Länder fortgeschrittene Sportflugzeuge mit hohen technischen Leistungen.

Siehe auch

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Literatur

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  • Marian Krzyżan: Międzynarodowe turnieje lotnicze 1929–1934, Warszawa 1988, ISBN 83-206-0637-3 (polnisch)
  • Deutscher Luftfahrt-Verband, Münchener Verein für Luftschiffahrt, Oberrheinischer Verein für Luftfahrt: Deutsche Luftfahrt Bände 34 – 35, Ausgabe 4. Verlag für Deutsches Flugwesen GmbH, Berlin-Charlottenburg 1930, S. 167 bis 216 (google.de).
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Commons: Europarundflug 1930 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

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  1. ↑ Günter Frost (Arbeitsgemeinschaft Deutsche Luftfahrthistorik): Vor 90 Jahren: Internationaler Rundflug 1930. Onlineveröffentlichung 2021 (Erstveröffentlichung in Luftfahrt International Nr. 12/1979 bis 01/1980), S. 45.
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