Ci Bay 72

Ci Bay 72
Nummerierung:	18 189 bis 18 263
Anzahl:	75
Hersteller:	Klett & Comp. u. a.
Baujahr(e):	1872/74
Ausmusterung:	vor 1932
Bauart:	Durchgangswagen
Gattung:	Ci
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	8.940 mm
Länge:	6.200 mm
Höhe:	3.265 mm
Breite:	2.600 mm
Fester Radstand:	4.230 mm
Leermasse:	6,8 t bis 8,5 t
Raddurchmesser:	bayer. Form 23
Bremse:	teilweise Handspindelbremse, teilweise mit Wsbr
Kupplungstyp:	Schraubenkupplung nach VDEV
Fußbodenhöhe:	1200 mm
Klassen:	Ci

Bei den bayerischen Ci Bay 72 handelt es sich um zweiachsige Durchgangswagen mit Übergangsbühnen für den Einsatz in Personenzügen nach dem Blatt 154 aus dem Wagenstandsverzeichnis (WV) für die Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen vom 31. März 1913 (weitere Angaben siehe untenstehende Liste), welche ursprünglich von den Königlich privilegierten Bayerischen Ostbahnen (B.O.B.) beschafft wurden.

Geschichte

Für die Personenbeförderung auf den von ihr betriebenen Linien beschaffte die B.O.B. in den Jahren zwischen 1856 (erstes Geschäftsjahr) und 1875 (letztes Geschäftsjahr und Übernahme durch die K.B.E.) ca. 220 Wagen der Gattung C. Von diesen wurde 1876 noch insgesamt 74 Stück von der K.B.Sts.B übernommen und in ihren Wagenpark ebenfalls als Gattung Ci eingereiht.

Beschaffung

Als dritte Serie von Personenwagen der Gattung C wurden zwischen 1872 und 1874 insgesamt siebenundfünfzig ungebremste und achtzehn gebremste Wagen beschafft. Der Stückpreis der ungebremsten Wagen lag bei 3.857 Mark, der der gebremsten bei 4.405 Mark.

Verbleib

Da im amtlichen Bestandsverzeichnis der Deutschen Reichsbahn von 1932 keine Wagen dieses Typs mehr vorhanden sind, ist davon auszugehen, dass sie bis zu diesem Termin schon alle ausgemustert waren. Ein Wagen wurde für die Elektrifizierungsarbeiten an den bayerischen Strecken zum Behelfs-Turmwagen umgebaut (Nr. Mü 700 190) und war in dieser Funktion auch noch in den späten 1930er im Einsatz.

Konstruktive Merkmale

Untergestell

Der Rahmen der Wagen war komplett aus Profileisen aufgebaut. Als Zugeinrichtung hatten die Wagen Schraubenkupplungen nach VDEV. Die Zugstange war durchgehend und mittig gefedert. Als Stoßeinrichtung besaßen die Wagen in der Lieferversion Stangenpuffer der B.O.B.-Bauart mit einer Einbaulänge von 555 mm und 360 mm für die Pufferteller. Diese wurden später durch solche mit einer Einbaulänge von 620 mm ersetzt, wodurch sich auch die LüP der Wagen entsprechend änderte.

Laufwerk

Die Wagen hatten aus Blechen und Winkeln genietete Achshalter der kurzen, geraden Bauform. Gelagert waren die Achsen in Gleitachslagern. Die Räder hatten Speichenradkörper des bayerischen Typs 23 mit einem Durchmesser von 1.024 mm. Die jeweils 1.750 Millimeter langen Tragfedern hatten je sieben Blätter mit einem Querschnitt von 96 × 13 Millimeter.

In der Lieferversion waren 18 Wagen gebremst und 57 ungebremst, wobei damit das Vorhandensein einer Handbremse auf einer der Endplattformen gemeint ist. Für diese Wagen gab es die für Bayern typischen Umlenkhebel in der Wagenmitte. Im Verzeichnis von 1897 wird dann für alle Wagen der Einbau einer Druckluftbremse Typ Westinghouse ausgewiesen.

Wagenkasten

Der Rahmen des Wagenkastens bestand aus einem hölzernen Ständerwerk. Die Wände waren außen mit Blechen und innen mit Holz verkleidet. Die Stirnwände waren gerade, die Seitenwände ab der Höhe der Griffstangen für die Laufbretter leicht nach unten eingezogen. Das flache Tonnendach ragte nur geringfügig über die Seitenwände hinaus.

An beiden Wagenenden befanden sich 750 mm breite Einstiegsplattformen, die von den Personalen auch zum Übergang auf den nächsten Wagen genutzt werden konnten (daher auch Gattungsnebenzeichen i).

Ausstattung

Die Wagen hatten 4 bzw. 3 ½ Abteile der dritten Klasse. Diese waren mit einfachen Lattenbänken ausgestattet.

Beleuchtet wurden die Wagen in der Lieferversion mit Öl-Lampen. Erst ab dem Verzeichnis von 1913 ist für alle Wagen eine Ofenheizung ausgewiesen. Zur Belüftung gab es Lamellenlüfter über den Abteilfenstern.

Skizzen, Musterblätter, Fotos

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  Ansicht zu Blatt 25 aus B.O.B. WV von 1875
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  Ansicht zu Blatt 45 aus Bayer. WV von 1879
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  Ansicht zu Blatt 72 aus Bayer. WV von 1891
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  Ansicht zu Blatt 101 aus Bayer. WV von 1897
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  Ansicht zu Blatt 154 aus Bayer. WV von 1913
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  Ansicht zu Blatt 458 (Turmwagen) aus Bayer. WV von 1913
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  Foto zu B.O.B. Ci 72

Wagennummern

Blatt-Nr. Herstelld.			Gattungszeichen je Epoche Wagennummern je Epoche (mit Direktionsangaben)										Fahrwerk / Ausstattung / Zusatzinfos (siehe jeweilige Legende)
Bau- jahr	Her- steller	Anz.	B.O.B. bis 1872	B.O.B. ab 1872	KBE ab 1876	KBE ab 1884	KBE ab 1893	KBE ab 1894	KBE ab 1907	DR (ab 1923)	DRG (ab 1930)	Ausge- mustert	Anz. Ach- sen	Brem- sen</	Bl.	Hz.	Art u. Anz. Abteile (Sitze)				Mil.		Bemer- kung
Blatt-Nr. aus WV von Gattung				25 1875 C.	45 1876 P.III.	72 1891 P.III.	Plan 1893 C.	99 1897 C.	154 1913 C	Ci Bay 72	Ci Bay 72						1.	2.	3.	4.	O	M
1872		3		576	18 189	18 189		8 155	8 155				2	Ll	Öl	O				4 (28)		28	die Öfen konnten herausgenommen und durch eine viersitzige Doppelbank ersetzt werden
				577	18 190	18 190		8 156	8 156
				592	18 205	18 205		8 171	8 171
1874		4		597–600	18 210–18 213	18 210–18 213		8 176– 8 179	8 176– 8 179
		11		604	18 217	18 217		8 183	8 183
				607–608	18 220–18 221	18 220–18 221		8 186–8 187	8 186–8 187
				641–642	18 254–18 255	18 254–18 255		8 220–8 221	8 220–8 221
				647	18 260	18 260		8 226	8 226
				649	18 262	18 262		8 228	8 228
Blatt-Nr. aus WV von Gattung				25 1875 C.	45 1876 P.III.	72 1891 P.III.	Plan 1893 C.	99 1897 C.	154 1913 C	Ci Bay 72	Ci Bay 72						1.	2.	3.	4.	O	M
1872	Klett & Comp. (ab 1873 MAN), Nürnberg	19		578–584	18 191–18 197	18 191–18 197		8 157–8 163	8 157–8 163				2	(Wsbr)	Öl	(O)				4 (32)		30	die Öfen konnten herausgenommen und durch eine viersitzige Doppelbank ersetzt werden
				585–587	18 197–18 200	18 197–18 200		8 163–8 166	8 163–8 166
				588–589	18 201–18 202	18 201–18 202		8 167–8 168	8 167–8 168						G
				590	18 203	18 203		8 169	8 169						G
				591	18 204	18 204		8 170	8 170						Öl
				593	18 206	18 206		8 172				< 1913
				594	18 207	18 207		8 173	8 173
				595	18 208	18 208		8 174	8 174						Öl G
				613	18 226	18 226		8 192	8 192
				638–640	18 251–18 253	18 251–18 253		8 217–8 219	8 217–8 219
1874		11		595–596	18 208–18 209	18 208–18 209		8 174–8 175	8 174–8 175				2	Ll	Öl (G)	(O)				4 (28)		28	die Öfen konnten herausgenommen und durch eine viersitzige Doppelbank ersetzt werden
				605–606	18 218–18 219	18 218–18 219		8 184–8 185	8 184–8 185
				601–603	18 214–18 216	18 214–18 216		8 180–8 182	8 180–8 182
				609–612	18 222–18 225	18 222–18 225		8 188–8 191	8 188–8 191
		6		632–637	18 245–18 250	18 245–18 250		8 211–8 216	8 211–8 216					(Wsbr)
		4		643–646	18 256–18 259	18 256–18 259		8 222–8 225	8 222–8 225
		2		648	18 261	18 261		8 227	8 227
				650	18 263	18 263		8 229	8 229
Blatt-Nr. aus WV von Gattung				25 1875 C.	45 1876 P.III.	72 1891 P.III.	Plan 1893 C.	101 1897 C.	154 1913 C	Ci Bay 72	Ci Bay 72						1.	2.	3.	4.	O	M
1872		6		614–619	18 227–18 232	18 227–18 232		8 193–8 198	8 193–8 198				2	PL (Wsbr)	Öl (G)	(O)				4 (32)		30	die Öfen konnten herausgenommen und durch eine viersitzige Doppelbank ersetzt werden
1874		12		620–631	18 233–18 244	18 233–18 244		8 199–8 210							Öl (G)

Weblinks

• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 154 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913
• Digitalisat des Bayerischen Hauptstaatsarchivs, Blatt 458 aus dem Wagenstandsverzeichnis von 1913

Literatur

• Zusammenstellung der Wagengattungen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1872. 
• Lokomotiven und Wagen der Königlich privilegierten bayerischen Ostbahnen. 1875. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juli 1879. 1879. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 1. Juni 1879. 1891. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1897. 1897. 
• Wagenpark-Verzeichnis der Kgl. Bayer. Staatseisenbahnen, Aufgestellt nach dem Stande vom 31. März 1913. 1913. 
• Emil Konrad: Die Reisezugwagen der deutschen Länderbahnen. 1. Auflage. Band 2. Franckh, Stuttgart 1984, ISBN 3-440-05327-X.