Cremallera de Núria

aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie
Zur Navigation springen Zur Suche springen
Ribes-Enllaç–Vall de Núria
Streckenlänge:12,491 km
Spurweite:1000 mm (Meterspur)
Stromsystem:1500 V =
Maximale Neigung: 150 
Minimaler Radius:80 m
Zahnstangensystem:Abt
Höchstgeschwindigkeit:37 km/h
Kopfbahnhof Streckenanfang
0,00 Ribes-Enllaç
Übergang zur 09
905 msnm
Brücke über Wasserlauf
Freser
Bahnübergang
Bahnhof
1,15 Ribes-Vila 917 msnm
Bahnübergang
Brücke über Wasserlauf
Freser 1000 msnm
Haltepunkt / Haltestelle
4,29 Rialb Bedarfshalt 1022 msnm
Bahnübergang
Tunnel
Rialb (40 m) 1030 msnm
5,54 Beginn Zahnstange
Brücke
Tosses-Viadukt (110 m)
Tunnel
Queralbs (46 m)
Bahnhof
6,36 Queralbs 1182 msnm
Bahnübergang
Verschwenkung von links (Strecke außer Betrieb)Verschwenkung von rechts
Strecke (außer Betrieb)Tunnelanfang
Roc del Dui (1'371 m, seit 2008)
Tunnel (Strecke außer Betrieb)Strecke (im Tunnel)
Navarro (166 m) 1470 msnm
Tunnel (Strecke außer Betrieb)Strecke (im Tunnel)
Fenech (65 m)
Tunnel (Strecke außer Betrieb)Tunnelende
Petit de Fontalba (54 m) 1550 msnm
Verschwenkung nach links (Strecke außer Betrieb)Verschwenkung nach rechts
Dienststation / Betriebs- oder Güterbahnhof
9,46 Fontalba 1635 msnm
Tunnel
Fontalba (250 m) 1640 msnm
Strecke
Pla de Sallent 1780 msnm
Tunnel
Fontnegra (29 m) 1855 msnm
Tunnel
D'Obra Posta Tort (84 m)
Tunnel
Núria (187 m) 1942 msnm
Kopfbahnhof Streckenende
12,49 Vall de Núria 1964 msnm
Übergang zur Telecabina de la Coma del Clot

Die Cremallera de Núria (deutsch: Zahnradbahn von Núria) befindet sich in Katalonien (Spanien) und fährt in 40 Minuten vom 905 m hoch gelegenen Ribes de Freser über Queralbs in das auf 1967 m gelegene Vall de Núria (Pyrenäen). Sie wurde 1931 eingeweiht und wird seit 1984 von der öffentlichen katalanischen Eisenbahngesellschaft Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) betrieben.

Das Vall de Núria ist ein beliebtes Ausflugsziel der Katalanen und kann auf dem Landweg nur zu Fuß über den historischen Pilgerpfad (Camí vell de Núria) oder mit der Cremallera de Núria erreicht werden. Die Zahnradbahn hat in Ribes de Freser Anschluss an die verlängerte S-Bahn-Linie 3 aus Barcelona und ist somit in ca. 2 Stunden von der katalanischen Hauptstadt aus erreichbar.

Im November 2008 wurde der 1330 m lange, im oberen Teil doppelspurige, Roc del Dui-Tunnel eröffnet, der die Wintersicherheit im Höhenbereich zwischen 1450 m und 1649 m herstellt.

Die Zahnradbahn wurde und wird weitgehend mit Fahrzeugen schweizerischen und deutschen Ursprungs betrieben, die Doppeltriebwagen von 1986 und 1995 wurden zwar in Spanien gebaut, aber nach Schweizer Plänen. Die neuesten Fahrzeuge wurden wieder in der Schweiz hergestellt und sind identisch bzw. austauschbar mit den Fahrzeugen, die auf der Montserrat-Zahnradbahn (Cremallera de Montserrat) eingesetzt werden (siehe Fahrzeugliste). Die Núria-Fahrzeuge sind blau, die Montserrat-Fahrzeuge grün.

1917 Erstmals wurde von der Notwendigkeit einer Straße oder eines Lifts nach Núria gesprochen.
1924 Die Firma Ferrocarrils de Muntanya de Grans Pendents (FMGP) projektierte das Bauvorhaben der Zahnradbahn.
1926 Das Bauvorhaben wurde durch königlichen Erlass bewilligt.
1927 FMGP wurde per königlichen Erlass in einen Verwaltungsrat der Ferrocarril de Núria umgewandelt.
1928 Die Bauarbeiten begannen am 24. Mai.
1930 Erste Probefahrt am 30. Dezember mit einer Dampflokomotive von der Zahnradbahn Montserrat.
1931 Eröffnung der Bahnlinie am 22. März.
1935 Eröffnung des Gebäudes des Bahnhofs Ribes-Enllaç.
1936 Betriebsunterbrechung bis 1939 auf Grund des Bürgerkriegs.
1953 Bau des Bahnhofs Núria.
1982 Die Bahn wurde von starkem Hochwasser beschädigt, die katalanische Regierung beteiligte sich daraufhin am Verwaltungsrat der Zahnradbahn.
1984 Die Zahnradbahn wurde am 2. Februar in das Liniennetz der Ferrocarrils de la Generalitat de Catalunya (FGC) integriert. Renovierungsarbeiten wurden eingeleitet.
2005 Die Bauarbeiten am 1330 m langen Roc del Dui-Tunnel begannen.
2008 Eröffnung des Roc del Dui-Tunnels mit Beginn der Wintersaison am 27. November.

Fahrzeuge der Cremallera de Montserrat sind aufgeführt, soweit sie auch im Vall Núria eingesetzt sind oder waren

Bildverweis Bezeichnung, Name Achsfolge
Typ (UIC)
Inbetriebsetzung Herkunft Besonderheiten, Bildverweise
E1 Virgen de Nuria
E2 Obispo Guitart
E3 José Rogent[1] *
E4 Ramón Albó
Cb g2 1930 SLM 3368/BBC 2969
SLM 3369/BBC 2970
SLM 3370/BBC 2971
SLM 3371/BBC 2972
E1 in Betrieb
E2/E3 ausgestellt
*ex Elias Rogent[2]
E4 2003 Montserrat
A5 Puigmal
A6 Torreneules
A7 Taga
A8 Balandrau
(Aa1)(Aa1)+(Aa1)(Aa1) g4 1986
1986
1986
1995
MTM/SLM/BBC A5 und A8 2019 mit Niederflurzwischenwagen AR5 und AR8 ergänzt.[3]
D9 Bbo de 1995 Stadler 237/SLM/ABB zeitweise Einsatz Montserrat D9
L09 2 dhs 1995 Stadler 238/MAN/Zaugg Schneeschleuder L09+D9
DM6 Bbo de 2004 Stadler gebaut für Montserrat, seit 2006 im Vall Núria DM6
A10 Noufonts
A11 Bastiments
2'Bbo 2' g2d 2003 Stadler 825–826
Zahnrad-GTW, baugleich AM1–AM5 (Montserrat), A10 2020 auf Cremallera de Montserrat versetzt, grüner Anstrich, neuer Name La Roca Foradada
H12 2'Bbo g2d-de 2019 Stadler Zweikraftlok, weitgehend baugleich mit HGem 2/2 von TPC und MVR sowie FGC 256.01
11, 12, 21, 22, 23 B 1930 Abffw 11–12
Bffw 21–23
12 = Kinowagen[4]
22 = aufgestellt mit E2
51 As 1930 Aaffw 51 Salonwagen
01, 28 Haik 1930/89,87 Affw 1**, Bffw 28 Schiebwandwagen[5]
02, 03, PM02 R 1930/88,91,2003 Affw 2, Bffw 25, 24 Flachwagen
(PM02 = Montserrat)
27 = FM01, 29 X 1930/2003 Bffw 27, 29** Dienstwagen (27 = FM01 = Montserrat)27 29
70.951
K53–K54
Gk 1930 K52–K54 70.951 ex K 52 = Zisternenwagen für Erdölprodukte
M44, 062 Kklm 1930 M44,M?? 062 = Montserrat
P22–P26 Kkp 1964, 62 MGB/FO Uce 4861,62,67,
MGB/FO Gb-v 4433', MGB/BVZ K 2641 (1962, 1989 ex X 2906)
Flachwagen
P24 mit Zementmischer
P25–P26 mit Kühlcontainer
P27–P28 B 1949 MGB/FO B 4244–45 ex SBB A 182–183 (SWS) 2008 gekauft, noch mit ursprünglichem Anstrich, 4244 mit Hilfsführerstand bergwärts
B 2273 und Bt 2275 B 1963/98/19 MGB/BVZ B 2273 und 2275 (SIG, 1998 verlängert) 2019 gekauft, 2275 mit Führerstand bergwärts, zu H12, 2020 blauer Anstrich
364.01 2 g1 1930 SLM 3469/BBC 3680 Schneeschleuder
KCw 29 Fd Schotterwagen
T5 X Fahrleitungswagen, ohne Zahnrad

**) Der Ursprungsbestand an Wagen, gebaut von der Vereinigten Westdeutschen Waggonfabrik A.G., Werk Köln-Deutz[6] wird mit Affw 2 (Fabr.-Nr. 150.535), ABffw 11-15 (Fabr.-Nr. 150.530–150.534), Bffw 21-28 (Fabr.-Nr. 150.522–150.529) und Aaffw 51 (Fabr.-Nr. 151.522) angegeben[7]. Um 1942 erfolgten folgende Umbauten: Affw 1 ex 23, Bffw 23" ex 15, Bffw 29 ex 14, Bffw 30 ex 13[8][9][10]. Der Bffw 26 wurde 1983 abgebrochen.[11] Das Schicksal des B 30 ist nicht bekannt, die übrigen 13 Wagen sind in irgendeiner Form noch vorhanden, zwei davon als Dienstwagen am Montserrat.

Commons: Cremallera Vall de Núria – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

Einzelnachweise

[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]
  1. Guía de Material Motor de Vía Estrecha y Ancho Internacional. Sendai ediciones, l'Hospitalet de Llobregat (Barcelona) 1989, ISBN 84-86762-10-3
  2. laut Märklin Magazin 1/82 wurden die Schilder mit dem Namen des katalanischen Sozialisten während des Bürgerkrieges entfernt und eingeschmolzen
  3. [1]
  4. Bilder des Kinowagens auf trenscat.com
  5. Zeitschrift Stadtverkehr 3/89
  6. Märklin Magazin 1/82
  7. Werner Hardmeier auf drehscheibe-foren.de
  8. Hans Waldburger, Schweizer Zahnradbahn-Oase in Spanien, in: Schweizer Eisenbahn-Revue 2/1988
  9. P. Bazin et T. Leleu: Le chmin de fer du Vall de Nuria, in: Connaissance du Rail Nr. 171 (Juli-August 1995)
  10. Maristany Manolo: Carrilets de España y Portugal, Vol. I – (España). J. M. Casademont - Editor, Barcelona 1974, ISBN 84-400-1178-4, Foto Bffw 30 auf Seite 56
  11. Wagenverzeichnis auf listadotren.es