Digifant

Motorsteuerung Digifant II DF-1

Digifant ist die Bezeichnung für eine Motorsteuergeräte-Baureihe des Volkswagen-Konzerns. Das Kunstwort Digifant setzt sich dabei aus „digital injection“ und „weißer Elefant“ zusammen. Die Digifant ist eine Weiterentwicklung aus dem Digijet und der Zündanlage (Dignition) und vereint beide Einzelsysteme zu einem Motorsteuergerät. Das Ziel dieser Zusammenfassung war es, einen möglichst günstigen Emissionsausstoß und einen ökonomischen Verbrauch bei optimaler Leistung zu erhalten. Sie wurde stetig weiterentwickelt, wobei je nach Motortyp und Baujahr weitere Funktionen ergänzt oder verändert wurden. Abgelöst wurde die Digifant schließlich durch das Nachfolgesystem Simos.

Aufbau

Die Digifant ist eine elektronisch gesteuerte Einspritzung mit programmierten Kennfeldern für Einspritzzeit und Zündzeitpunkt. Sie verfügt über Schubabschaltung, Lambda-Regelung, Kaltstart-, Warmlauf- und Volllastanreicherung. Die Einspritzventile werden je nach Typ simultan oder sequentiell angesteuert und spritzen den Kraftstoff in das Saugrohr vor die Einlassventile. Der Zündzeitpunkt wird bei allen Digifant-Varianten elektronisch bestimmt. Die meisten Digifant-Varianten verfügen über eine elektronische Leerlaufregelung mit Hilfe eines Leerlaufstellers und eine Klopferkennung mit einem oder zwei Klopfsensoren.

Gemischkorrektur

Startererkennung

Das Steuergerät erkennt das Starten des Motors. Durch das Spannungssignal wird bei Spannungsabfall der Batterie das Schalten des Kraftstoffpumpenrelais sichergestellt. Digifant-Versionen mit sequentieller Einspritzung benötigen beim Starten zwei Kurbelwellenumdrehungen, um den OT des ersten Zylinders zu erkennen und takten erst dann die Einspritzventile.

Kaltstart

Die Einspritzventile werden vom Steuergerät länger geöffnet um das Gemisch anzufetten. Bei steigender Kühlwassertemperatur nimmt die Öffnungsdauer ab. Die Lambda-Regelung ist deaktiviert. Der Leerlauf wird vom Leerlaufsteller angehoben.

Warmlaufphase

In der Warmlaufphase wird der Leerlauf durch den Leerlaufsteller stabilisiert. Die Lambda-Regelung wird ab einer bestimmten Kühlwassertemperatur eingeschaltet.

Laständerungen

Der Drosselklappenschalter und/oder das Drosselklappenpotentiometer geben die Informationen Leerlauf oder Volllast an das Steuergerät und dieses ändert die Einspritzzeit in Abhängigkeit von der Stellung des Stauklappen-Luftmengenmessers oder vom Unterdruck- bzw. Druckgeber im Steuergerät.

Änderung der Ansauglufttemperatur

Erkennung über den Ansauglufttemperaturwiderstand. Das Steuergerät reagiert mit Verlängerung oder Verkürzung der Einspritzzeit.

Drehzahlbegrenzung

Das Steuergerät bekommt die Drehzahlinformation von dem Hallgeber im Verteiler oder von dem Hallgeber an der Kurbelwelle und nimmt zwischen 6400 min⁻¹ und 6500 min⁻¹ die Einspritzzeit zurück. Bei den Wasserboxermotoren geschieht dies bereits bei 5400 min⁻¹.

Schubabschaltung

Erkennung über Drehzahl und Drosselklappenstellung; das Steuergerät stoppt die Einspritzung bei betriebswarmem Motor, bei losgelassenem Gaspedal und oberhalb von 1500 min⁻¹.

Volllast

Erkennung über Drehzahl und Drosselklappenstellung; das Steuergerät erhöht zusätzlich die Öffnungsdauer der Einspritzventile.

Lambda-Regelung

Eine Lambdasonde erkennt fettes oder mageres Gemisch, dementsprechend wird die Einspritzzeit verändert.

Zündzeitpunktbestimmung

Das Motorsteuergerät passt mit Hilfe der Größen Kühlwassertemperatur, Drehzahl, Lastzustand und falls vorhanden den Klopfsensor(en) den Zündzeitpunkt an. Der Leerlauf wird zusätzlich über den Zündzeitpunkt stabilisiert.

Varianten

Die Digifant-Varianten unterscheiden sich sehr stark. Durch stetige Weiterentwicklung kamen neue Funktionen hinzu oder wurden geändert. Die ersten Digifant-Varianten verfügten über einen Stauklappen-Luftmengenmesser, einen Zusatzluftschieber, Drosselklappenschalter und spritzten simultan ein. Außerdem gab es Digifant-Varianten ohne oder mit Lambda-Regelung, die kurze Zeit später bei allen Varianten Einzug fand. Später wurde eine Klopferkennung mit einem oder zwei Klopfsensoren und eine Leerlaufregelung über einen Leerlaufsteller integriert. Im fließenden Übergang wurde der Stauklappen-Luftmengenmesser durch Unterdruck- bzw. Druckgeber im Steuergerät und die Drosselklappenschalter durch Drosselklappenpotentiometer mit oder ohne Leerlaufschalter abgelöst. Die neueren Digifant-Varianten spritzen sequentiell ein, sind adaptiv, so dass der CO-Wert und die Leerlaufdrehzahl nicht mehr eingestellt werden müssen und federn Lastschläge über den Leerlaufsteller ab. Außerdem verfügen sie über diverse Signaleingänge und -ausgänge für Drehzahl-, Geschwindigkeits- und Verbrauchsinformationen, Leerlaufanhebung, Automatikgetriebe und Wegfahrsperren. Fast alle Digifant-Varianten sind diagnosefähig. Einige neuere Steuerungen müssen bei Veränderung des Drosselklappenpotentiometers oder des Leerlaufschalters neu angelernt werden (eine sogenannte Drosselklappengrundeinstellung). Die Digifant (in allen Varianten) wurde von 1985 bis 2005 in fast allen Modellen des Volkswagen-Konzerns, aber auch bei den Konzerntöchtern Audi und Seat, verbaut.

Übersicht der Digifantvarianten

Modell	Hubraum	Bauart	Zyl.	kW/PS	MKB	Bauzeit
2,1 l	2081 cm³	WBX	4	70/95	MV	1985–1992
2,1 l	2081 cm³	WBX	4	64/87	SR	1986–1992
1,3 l	1272 cm³	Reihe	4	85/115	PY	1986–1994
2,4 l	2383 cm³	Reihe	6	69/94	1E	1988–1995
1,3 l	1272 cm³	Reihe	4	55/75	3F	1990–1994
1,8 l	1781 cm³	Reihe	4	77/105	RV	1987–1991
1,8 l	1781 cm³	Reihe	4	79/107	PF	1987–1991
1,8 l	1781 cm³	Reihe	4	82/112	PB	1987–1991
1,8 l	1781 cm³	Reihe	4	72/98	2H	1988–1993
1,8 l	1781 cm³	Reihe	4	72/98	1P	1988–1991
1,8 l	1763 cm³	Reihe	4	118/160	1H	1988–1989
1,8 l	1781 cm³	Reihe	4	118/160	PG	1988–1993
2,1 l	2081 cm³	WBX	4	68/92	SS	1989–1992
1,8 l	1781 cm³	Reihe	4	154/210	3G	1989
2,0 l	1984 cm³	Reihe	4	85/115	2E	1990–1996
2,5 l	2461 cm³	Reihe	5	81/110	AAF	1990–1993
2,0 l	1968 cm³	Reihe	4	62/84	AAC	1990–2003
2,0 l	1984 cm³	Reihe	4	85/115	ABK	1991–1998
2,0 l	1984 cm³	Reihe	4	110/150	ABF	1992–1999
1,6 l	1584 cm³	Boxer	4	34/46	ACD	1992–2003
1,8 l	1781 cm³	Reihe	4	66/90	ADD	1993–2005
2,5 l	2461 cm³	Reihe	5	81/110	ACU	1993–1996
1,8 l	1781 cm³	Reihe	4	95/129	ADL	1994–1996

Weblinks

• Informationen zur Digifant im VW Golf II auf doppel-wobber.de
• Informationen zur Digifant im VW Käfer auf 1600i.de
• Informationen zur Digifant im VW T4 auf t4-wiki.de