Diskussion:Bahnhof Altenbeken

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Letzter Kommentar: vor 3 Jahren von KWM49 in Abschnitt Gleise 31 bis 35
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Fünffingerbahnhof

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Wie hat man das bei vier östlichen Strecken zu verstehen? Ist die Strecke nach Paderborn der Daumen? Schön wäre ein Beleg.--Köhl1 11:39, 13. Aug. 2007 (CEST)Beantworten

Ich habe gerade bei Kamloh nachgefragt. --Στέφανος (Stefan) ±   00:47, 15. Aug. 2007 (CEST)Beantworten
Siehe Palast der tausend Winde und Stachelbeerbahnhof: Kleine Geschichten zu 222 ...von Richard Deiss https://www.bod.de/buchshop/palast-der-tausend-winde-und-stachelbeerbahnhof-richard-deiss-9783837000641 #Anhang--Hasselklausi (Diskussion) 17:27, 19. Jul. 2018 (CEST)Beantworten

Unsinniger Satz

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"Im Allgemeinen war Altenbeken Zughalt und einige Verbindungen wechselten hier ihre Zuggattung vom Eil- zum D-Zug"

Ein Bahnhof der "im Allgemeinen Zughalt ist" stellt für mich jetzt nicht unbedingt eine Besonderheit dar ;) Gruß, --Amaranth19 23:14, 18. Aug. 2009 (CEST)Beantworten

Rolf Ertmer und der Bahnhof

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Ich finde man sollte in diesem Artikel unbedingt Rolf Ertmer erwähnen, der in einer Moddelbahnanlage den Bahnhof fast 1:1 nachgebaut hat (nicht signierter Beitrag von 193.158.231.100 (Diskussion) 12:07, 16. Mär. 2012 (CET)) Beantworten

Bahnhofskategorie

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Wie kommt es, dass ein so kleiner Bahnhof 11 Gleise und die Bahnhofskategorie 2 hat, während der Hauptbahnhof Paderborn nur die Kategorie 3 und Bahnhof Warburg (Westfalen) nur 4 hat? Es halten in Altenbeken und Warburg täglich zwei ICE-Zugpaare auf der Strecken von Düsseldorf nach Dresden bzw. Darmstadt nach München. Zum Vergleich: Bahnhof Gotha, Bahnhof Eisenach haben Bahnhofskategorie 3 und Bahnhof Bebra trotz ICE-Halt nur 4.--Skraemer (Diskussion) 00:17, 22. Apr. 2012 (CEST)Beantworten

Nachtrag. Inzwischen hat sich die Situation geändert. Altenbeken ist seit 2017 herabgestuft von 2 auf 3, Paderborn (2015) heraufgestuft von 3 auf 2 und Bebra (2018) heraufgestuft von 4 auf 3. --Skraemer (Diskussion) 03:17, 18. Jan. 2020 (CET)Beantworten

Bahnhofsgaststätte

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Die Gaststätte, nahezu als historisches Restaurant zu bezeichnen, schließt Ende Mai. Ist das etwas für den Artikel?

http://www.taz.de/Abschied-in-Altenbeken/!116687/

Sipalius (Diskussion) 15:12, 27. Mai 2013 (CEST)Beantworten

Es war in der Tat das letzte Restaurant dieser Art (sollte auch im Lemma Bahnhofsrestaurant erwähnt werden.)
Insofern würde ich es begrüßen, wenn dazu etwas im Artikel Bahnhof Altenbeken stünde.
Wer traut sich ? (Schnellbeköstigung wie "Das goldene M" gibt es - zu viele)
hasselklaus195.140.123.22 14:10, 13. Nov. 2013 (CET)Beantworten
Schade, das war ein sehr angenehmer und freundlicher Ort! Leider gibt es kein Foto in Commons von der Gaststätte. Aber auch so könnte ein Hinweis und der taz-Artikel in Bahnhofsrestaurant eingebaut werden. --Joe-Tomato (Diskussion) 11:16, 22. Nov. 2013 (CET)Beantworten

Unsinniger Satz II

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Dieser Satz "...und die Privatisierungen auf den Strecken nach Bielefeld (eurobahn), Holzminden (NordWestBahn) und Herford (eurobahn)." ist inhaltlich inkorrekt. Die Strecken nach Bielefeld,, Holzminden oder Herford sind nicht privatisiert worden. Sondern vom zuständigen Staat ausgeschrieben und an private EVU vergeben worden. Das ist keine Privatisierung. Butters (Diskussion) 18:38, 30. Jun. 2019 (CEST)Beantworten

Gleise 31 bis 35

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Weiß jemand, seit wann die Bahnsteiggleise 31 bis 35 nicht mehr für Reisezughalte genutzt werden? Ich kann mich erinnern, dass als letztes in einem der Gleise der RE 82 gehalten hat, bis der Bahnsteig am Gleis 1 ausgebaut wurde und nun der RE 82 dort beginnt und endet. --KWM49 (Diskussion) 15:51, 11. Aug. 2021 (CEST)Beantworten