Diskussion:Bahnhof Athen

Bahnstrecke Flughafen Athen–Patras

@Reinhard Dietrich: „Die Einteilung der Strecken in der englischsprachigen Wikipedia ist für die deutschsprachige Wikipedia bedeutungslos“: Das ergibt keinen Sinn. Die Strecke führt in jedem Fall nicht durch den Bahnhof, sondern von Patras über Acharnes zum Flughafen Athen und hat absolut null mit diesem Bahnhof zu tun. Bitte revertiere deine fehlerhafte Änderung selbst. --Icodense 17:02, 22. Sep. 2020 (CEST)

Hallo @Icodense:
Die sog. „Bahnstrecke Flughafen Athen–Patras“ besteht – ausweislich der Kilometrierung – aus zwei Bahnstrecken, der

• Bahnstrecke Kentro Archane (km 0,0)–Flughafen (km 30,6) und
• der (Normalspurstrecke) Piräus (km 1,6)–Athen (Larisa) (km 10,3)–Ano Liosia (km 21,7)–Kiato (km 123,1)–Patras
  (Quelle: Henning Wall: Eisenbahnatlas Griechenland. Schweers + Wall, Köln 2018. ISBN 978-3-89494-148-2, S. 1, 5)
  Zwischen den Bahnhöfen Ano Liosia und Kentro Archane gibt es eine Gleisspange. Das führt aber nicht dazu, dass aus diesen beiden Strecken eine Strecke wird. Diskutieren könnte man noch über das Lemma, ob „Bahnstrecke Athen–Patras“ oder „Bahnstrecke Piräus–Patras“. Da der Abschnitt zwischen Piräus und Athen aber schon in Bahnstrecke Piräus–Thessaloniki behandelt wird, bin ich eher für die erste Variante. -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 18:01, 22. Sep. 2020 (CEST)

Zu deinem neuerlichen Revert auf der Vorderseite: Du hast nach meinem Ping noch eine dreiviertel Stunde lang editiert, du konntest also sehr wohl reagieren. Mir ist relativ egal, wie genau man jetzt die Strecke Flughafen Athen–Patras aufteilt, in jedem Falle liegt der Bahnhof, der in diesem Artikel behandelt wird, an exakt einer Strecke, somit wird auch exakt eine Strecke vorne in der Infobox stehen und der Rotlink fliegt wieder raus. Alles andere verwirrt lediglich den Leser. Und „Bahnstrecke Athen–Patras“ ist auf jeden Fall falsch, denn das wäre nur das richtige Lemma, wenn die Strecke am Athener Haputbahnhof beginnen würde, was sie zweifelsfrei nicht tut. --Icodense 22:13, 22. Sep. 2020 (CEST)

Wie ich oben dargestellt habe, trifft Deine Einschätzung nicht zu. Beide Strecken nutzen bis zum Bahnhof Kato Archanai die selbe Kilometrierung und gabeln sich dort. Aber es sind halt zwei Strecken.
Ich finde es extrem übergriffig von Dir, dass Du mich zwingen willst, in einem von Dir vorgegebenen Zeitraum zu antworten. Ich antworte, sobald ich kann. Und wenn ich gerade ediere, ist das dann eben gerade vorrangig. -- Reinhard Dietrich (Diskussion) 17:19, 23. Sep. 2020 (CEST)

Extrem übergriffig ist ja wohl eher, dass du trotz ausdrücklichem Widerspruch des Hauptautoren per EW deinen Edit durchdrücken willst, ohne vorher zu diskutieren. Also habe doch bitte den Anstand, das jetzt endlich selbst wieder zurückzunehmen. Ob die gleiche Kilometrierung an zwei Strecken verwendet wird, interessiert nicht, durch diesen Bahnhof führt genau eine Strecke. Die kann man entweder dem weiterführenden Abschnitt nach Patras oder dem Abschnitt nach Thessaloniki zuordnen. Es ist gängige Praxis, dass ein Streckenabschnitt in genau einem Artikel behandelt wird und nicht in zwei unterschiedlichen Streckenartikeln. --Icodense 18:27, 23. Sep. 2020 (CEST)

Übrigens, aus WP:NK: „Bei der Auswahl des Streckenabschnittes erfolgt die Orientierung anhand der Streckennummer beziehungsweise anhand des historischen Bezuges.“ Streckennummern gibts hier nicht, und der historische Bezug besteht zwischen den Streckenabschnitten Acharnes-Flughafen Athen und Patras–Acharnes, die beide im Zuge des gleichen Projekts in diesem Jahrtausend fertiggestellt wurden. Und nochmals, die Kilometrierung ist für den Streckenzuschnitt unwichtig. --Icodense 18:54, 23. Sep. 2020 (CEST)