Diskussion:Bahnhof Borken (Westf)

Geschichte

Bei einem Tag Ausgang hätte es vielleicht ja auch noch zu etwas Geschichte zwischen 1904 und 2012 reichen können. Und, wie fast immer, ein Güterzug ist da anscheinend nie vorbeigekommen. --Köhl1 (Diskussion) 12:48, 28. Mai 2012 (CEST)

Ausbau

Werden die alten Strecken wieder betrieben werden 2019?

Ausfahrsignal 45N1

Unter Punkt „Aufbau“ steht im dritten Absatz: „In Richtung Winterswijk ist das Ausfahrsignal 45N1 als Zielsignal vorhanden, damit eine Einfahrt nach Gleis 3 mit 60 km/h erfolgen kann“
Allerdings ist die Strecke Richtung Winterswijk mittlerweile komplett abgerissen, sie endet ein paar hundert Meter weiter an einem Prellbock.
Das Ausfahrsignal "45N1" ist allerdings tatsächlich noch vorhanden (September 2024). Es ist sogar noch in Betrieb und steht dauerhaft auf Rot.

Kann mir jemand mitteilen, welchen Sinn es noch hat?
Viele Grüße --Renamed user a979a219d343704084d23ed1a9fb09da (Diskussion) 12:23, 9. Sep. 2024 (CEST)

Die Begründung steht ja dort: Das Signal dient als Zielsignal (also der Punkt, an dem der Zug bei Halt zum Stehen kommen muss), damit Einfahrten mit 60 km/h möglich sind. Der Grund liegt in dem nun vorhandenen Durchrutschweg, den es bei einer Einfahrt auf einen Prellbock so nicht gäbe, was wiederum eine verringerte Einfahrgeschwindigkeit (max. 30 km/h) bedeuten würde. -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 12:58, 9. Sep. 2024 (CEST)

Vielen Dank für die Antwort, die Begründung habe ich gelesen, bevor ich meine Frage stellte. Dies mache ich immer so.

Mich irritiert, dass es bei der Begründung um Gleis 3 geht, das Signal steht ja an Gleis 1. Es war wohl früher mal Gleis 3.

Mich als Nichtbahner verwirrt die Tatsache, dass da ein Signal stehen muss, was immer nur Rot zeigt.

Es wird niemals Grün zeigen. Nach dem ich nun weiß, welchen Sinn es an diesem Gleis erfüllt, frage ich mich,

ob eine Halttafel nicht sinnvoller wäre. Kein Verbrauch elektrischer Energie sowie so gut wie keine Störungsanfälligkeit.

Viele Grüße --Renamed user a979a219d343704084d23ed1a9fb09da (Diskussion) 09:19, 19. Sep. 2024 (CEST)

Ich habe die Gleisnummer korrigiert, die Bezeichnung war noch die alte vor Inbetriebnahme des ESTW. Zum Signal an sich: Die Fahrstraße benötigt als Ziel ein Haupt- oder Sperrsignal, alternativ wäre die Sh2-Scheibe am Prellbock möglich. Formal würde das alte Formsignal genügen, das würde aber bedeuten, dass im ESTW eine entsprechende Anpassung hätte realisiert werden müssen. Zumal ja auch das Formsignal das Nachtzeichen (ein rotes Licht) hätte zeigen müssen. Da ist unterm Strich ein neues Signal günstiger gewesen. Zudem ist ja nicht ausgeschlossen, dass vielleicht doch irgendwann einmal (ich will's hoffen) wieder ein Zug nach Winterswijk fährt. Eine Halttafel genügt übrigens deshalb nicht, weil dieses nur für planmäßig haltende Züge gilt. Ja, es halten dort praktisch alle Züge, aber man nehme nur mal an, dass ein wie auch immer fehlgeleiteter Zug sich dorthin verirrt (kommt tatsächlich vor, auch wenn der Tf sich in diesem Fall deutlich früher melden müsste). Dieser bekommt Einfahrt mit 60 km/h, rauscht an der Ne5-Tafel (Haltetafel) vorbei und direkt auf den Prellbock zu. -- Platte ^{∪∩∨∃∪} 12:55, 27. Sep. 2024 (CEST)