Diskussion:Bahnhof Garmisch-Partenkirchen

Kopfbahnhof/Durchgangsbahnhof

Der Kopfbahnhof lag wohl nicht an der Stelle des erst 1912 errichteten Durchgangsbahnhof. Mir wurde mitgeteilt, dass er zwischen Prof-Carl-Reiser-Straße und der Herbststraße in Patenkirchen lag. Als Quelle wurde die Ortschronik von Garmisch-Patenkirchen genannt. --Dmicha (Diskussion) 06:22, 15. Aug. 2012 (CEST)

Habs soeben ergänzt, Danke für den Hinweis! Hier wäre auch ein - leider nur sehr kleines - Bild des alten Bahnhofs: http://members.gaponline.de/alois.schwarzmueller/ns_zeit_1935_ga_pa_text/zwangsvereinigung_text.htm Firobuz (Diskussion) 08:51, 15. Aug. 2012 (CEST)--

Interpretiere ich die Google-Karte richtig, dass die Lokalbahn durch die Trasse der Adlerstraße führte? --SonniWP✍ 10:46, 9. Mai 2013 (CEST)

Seh ich auch so. Hab jetzt in verschiedenen Büchern über die Bahnstrecke und Garmisch nachgesehen und die Lokalbahn dürfte bis zur Amselstraße auf dem Verlauf der Adlerstraße gewesen sein --Khou1002 (Diskussion) 12:29, 5. Jun. 2013 (CEST)

Unfall ET 491

Ist in der Bahnhofsanlage Garmisch-Partenkirchen baulich etwas geändert worden? --SonniWP✍ 17:36, 4. Jan. 2013 (CET)

Sind insbesondere die Ausagrsugnale in Richtung Norden gegenüber den Signalstandotzen verängert gestellt oder in der ESTW-Anlage neue Sicherungsmaßnahmen integriert? --SonniWP✍ 20:13, 18. Jul. 2013 (CEST)

Die Signale stehen fast an der selben Stelle wie vor dem Umbau. --Khou1002 (Diskussion) 16:03, 20. Jul. 2013 (CEST)

ET 91 "Gläsener Zug" Unfall: Als Folge des Unfalls wurde die Stellwerkstechnik aus dem Jahr 1912 durch ein ESTW ersetzt. Die neuen Signalstandorte wurden vom EBA vorgeschrieben, jedes Ausfahrtsignal wird durch einen Gleismagneten für die Indusi gesichert. H-Tafeln für den Durchrutschweg des Zuges wurden aufgestellt. Für die Zugflügelung wurden Gleistrennsignale an den Gleisen 1,2 und 4 hinzugefügt. (nicht signierter Beitrag von Paul Wächter (Diskussion | Beiträge) 02:11, 6. Nov. 2013‎)

Liniennummern

Zu den Liniennummern siehe auch Portal Diskussion:Bahn#Bahnhof Garmisch-Partenkirchen Liniennummern. Weiterhin waren die Zuggattungen der österreichischen Abschnitte falsch, die Tiroler S5 endet prinzipiell in Scharnitz. Die durchgehenden Züge werden seit Fahrplanwechsel alle als REX geführt, obwohl sie jetzt fast überall halten, wohingegen die neuen Züge bis Seefeld als R geführt werden. Bei den Zügen der Außerfernbahn, die ja ohne Beteiligung der ÖBB gefahren werden, mag man streiten, ob das R wirklich maßgeblich ist. Aber der Verkehrsverbund Tirol führt es nun mal so. Weiterhin habe ich die Strecke der Zugspitzbahn entfernt, die hat ihren eigenen Bahnhof, der im Artikel auch erwähnt wird. MBxd1 (Diskussion) 10:35, 29. Dez. 2013 (CET)

ICE nach München

Der ICE braucht 10 min. länger und kostet je nach Klasse 5.- bis 10.- € mehr. (Quelle: [1]) Soll man (ich mache es, frage aber hier) das in den Artikel einbauen? --Slartibartfass (Diskussion) 22:47, 13. Okt. 2015 (CEST)

Eher nicht. Mit dem Bahnhof hat das wenig zu tun, Preisangaben gehören normalerweise gar nicht in Artikel, und auch die Fahrzeit gehört eher zur Strecke als zum Bahnhof. MBxd1 (Diskussion) 23:14, 13. Okt. 2015 (CEST)

Gleisnutzung Was ich heute um 16 Uhr erlebt habe, passt alles nicht zu der hier geschilderten Nutzung: Gleis 2: RB München - Reutte, hinterer Zugteil bleibt stehen (ist wohl um 17:05 nach München zurückgefahren, ein solcher Zug war angekündigt). Gleis 3: wendender ÖBB-Talent (S-Bahn Vorarlberg übrigens...) Gleis 4: RB Reutte - München, verstärkt durch zwei zusätzliche Talente. Die Gleisbelegungen waren übrigens alle planmäßig.2003:E9:A730:662D:E180:616D:CC52:4C6C 19:51, 25. Nov. 2018 (CET)