Diskussion:Bahnhof Madrid Atocha

Umbauten

Bis wann bestand in der Kopfgleishalle Breitspurbetrieb und seit wann sind alle Regelspurgleise in Betrieb? Die Umstellung der Fahrdrahtspannung im Regelspurbereich auf 25kV geht auch völlig unter. Passierte beides mit der Inbetriebnahme des ersten Abschnittes der Schnellfahrstrecke in Richtung Barcelona? –Falk2 (Diskussion) 03:23, 9. Aug. 2015 (CEST)

Schon lange fehlen Belege. Der Artikel ist ohne Struktur. Die von Dir beschriebene Lücke. Ende März wurde er unbenannt. Ich werde den Überarbeiten-Kasten setzen. Es gibt viel zu tun.--Kabelschmidt (Diskussion) 16:12, 16. Apr. 2023 (CEST)

Vorschlag Struktur

In Anlehnung an Wikipedia:Formatvorlage Bahnhof schlage ich folgende Struktur vor:

1. Geschichte
2. Bahnanlagen (Allg. Beschreibung)
   1. Regelspurteil (oberirdisch)
   2. Breitspurteil (unterirdisch)
   3. Zukunft
3. Gebäude (Lage, Architektur, Ausstattung)
4. Umfeld (städtebauliche Einordnung, kurze Beschreibung des U-Bahnhofs)
5. Weblinks
6. Einzelnachweise

--Kabelschmidt (Diskussion) 16:23, 16. Apr. 2023 (CEST)

Soweit in Ordnung, doch denke daran, dass es in der Kopfgleishalle mehrere Jahre einen Breit- und einen Regelspurteil gab. Unter anderem deshalb wurde der gesamte Bahnhof mit 3 kV Gleichspannung versorgt. Über die Tunnelbahnsteiggleise für den Regelspurtunnel nach Chamartín haben wir noch gar nichts, doch dürfte das mit den Covid-Beschränkungen und der sehr späten Inbetriebnahme zusammenhängen. –Falk2 (Diskussion) 20:42, 16. Apr. 2023 (CEST)

Zum neuen Fernbahn-/Regelspurtunnel: Bislang gibt es unter dem Bahnhof offenbar nur ein einziges Regelspur-Gleis ohne Bahnsteig, erst außerhalb des Bahnhofsbereiches wird es zweigleisig. Züge von/nach Chamartín fahren derzeit ohne Halt durch Atocha. Das ganze macht einen eher provisorischen Eindruck. Quelle: Ich bin vor ein paar Tagen selbst mit einem AVE hindurchgefahren, man sieht es auch recht gut auf Openstreetmap, Openrailwaymap und auf der offenen Rampenseite auch im Luftbild bei Google.

Ich habe die spanischen Artikel zum Bahnhof und zum Fernbahn-Tunnel gelesen, beide haben keine detaillierteren Angaben zu einem Bahnhof/Bahnsteigen an den nach Chamarín führenden Regelspurgleisen. Einzig die englische Wikipedia schreibt von einem erst im Juni 2023 bewilligten Projekt für eine neue Anlage mit 4 Bahnsteiggleisen. Die [1] liefert dann etwas mehr Details: Die 4 Gleise sollen parallel zur Calle de Mendez Alvaro - also an der südwestlichen Bahnhofsseite - liegen. Teilweise soll es nach oben offen bzw. Blickbeziehung zur oberen Bahnhofsanlage vorhanden sein. Raumtechnisch könnte das bedeuten, dass die derzeit äußersten Kopfgleise hierfür dann rückgebaut werden, aber man wird sicherlich in ein paar Jahren mehr dazu wissen. Zudem soll am Südende der Bahnsteighalle ein zweiter Zugangsbereich (gemeinsam für oberen und unteren Bahnhofsteil) entstehen. Parahound (Diskussion) 23:28, 16. Okt. 2023 (CEST)

Wenn es oben sowohl Breit- als auch Normalspur gab, macht die Unterteilung nach Spurweite nicht so viel Sinn - ggf. eher in ober- und unterirdisch? --Uliraush (Diskussion) 12:44, 24. Mai 2024 (CEST)

Eben darum ging es mir und unterteilen lässt sich der Bf Atocha nur in die (inzwischen) vier Teile der alten Bahnsteighalle, der immer breitspurigen Regioanverkehrsgleise in Verbindung mit den Tunneln I und II, der neuen Halle von 1992 mit anfänglichem Breit- und Regelspurbetrieb und den wohl noch zu bauenden Regelspurbahnsteiggleisen zum Tunnel III.

Von den mit Dreischienengleisen für einen Betrieb mit Breit- und Regelspur vorbereiteten Bahnsteiggleisen habe ich leider keine Bilder. Man war in Atocha seit dem Spanien-Jahr 1992 noch nie fotografenfreundlich. Auf Regelspur waren sie nie angeschlossen und mit der Inbetriebnahme der Schnellfahrstrecke Richtung Zaragoza so etwa 2005 wurden die festen Fahrbahnen der Breitspurgleise abgebrochen und regelspurig vollkommen neugebaut. –Falk2 (Diskussion) 14:41, 25. Mai 2024 (CEST)