Diskussion:Bahnstrecke Aliwal North–Barkly East

Verbleib der Brücke

Über den Verbleib der Brücke gibt es zwei Versionen. Entweder dass das Schiff, das die Brücke transportierte, auf dem Weg nach Südafrika sank oder dass die Brücke ankam, aber letzten Endes an anderer (und wichtigerer) Stelle eingebaut wurde. Da wäre ein Einzelnachweis nicht verkehrt. -- Bahnwärter (Diskussion) 11:06, 13. Apr. 2012 (CEST)

Die zweite von Dir geschilderte Version - die Brücke wurde anderweitig verbaut - habe ich auch schon gehört. Aber auch südafrikanische Kenner der Szene konnten mir hier nicht weiterhelfen, keine Chance auf einen Hinweis oder Beleg. Die Version, die ich im Artikel verwendet habe, ist die, die ich aus einer SAR-Publikation kenne, und die SAR-Leute sollten es eigentlich wissen. Darauf bezieht sich auch mein Einzelnachweis 2. Übrigens gibt es sogar noch eine 3. Version, die im Buch Dampf am Kap von Jorgensen und Lewis publiziert wurde: Danach wurde das Schiff von einem deutschen U-Boot versenkt. Allerdings halte ich das für wenig wahrscheinlich. Was gegen diese These spricht, ist die Tatsache, daß das Tunnel auf der südlichen Talseite bereits 1911 fertiggestellt war, und die Strecke New England schon 1913 erreichte. Warum sollte also die Brücke so spät, erst nach Kriegsbeginn 1914 geliefert werden? Außerdem wurde im Krieg sehr viel Stahl und Eisen für rüstungsrelevante Zwecke benötigt. In Kriegszeiten noch eine Lieferung mit so viel Brückenstahl für zivile Zwecke? --H.G.Graser (Diskussion) 12:54, 13. Apr. 2012 (CEST)

Danke für die Auskunft. Die Variante mit der anderweitigen Verwendung kommt meines Wissens auch von einem Mitarbeiter der SAR, aber da kann mein Gedächtnis auch trügen. Ich werde bei Gelegenheit recherchieren und das Ergebnis allenfalls hier zur Diskussion stellen. -- Bahnwärter (Diskussion) 13:01, 13. Apr. 2012 (CEST)

Lokbahnhof

Der Lokbahnhof ist als eigenständige Betriebsstelle mit separater Kilometrierung ausgewiesen. Für Anlagen dieser Grössenordnung ist das ungewöhnlich - das Depot war üblicherweise dem jeweiligen Bahnhof zugeordnet. Wenn das in diesem Falle anders war. sollte das (einschliesslich der Kilometrierung) belegt werden. -- Bahnwärter (Diskussion) 11:12, 13. Apr. 2012 (CEST)

Zwecks vollständiger Dokumentation habe ich das Lokomotivdepot, das ca. einen halben Kilometer westlich des Bahnhofs lag (etwa in gleicher Richtung wie das ankommende Streckengleis), mit in die Streckentabelle aufgenommen. Es handelte sich dabei um eine Anlage mit 2ständigem Lokschuppen, Bekohlungsanlage, Wasserturm und einigen Werkstatt- sowie Lagerschuppen. Ich denke mal, die Anlage war aber schon dem Bahnhof zugeordnet. Daß das Symbol eine eigenständige Betriebsstelle darstellt, habe ich so nicht interpretiert. Die Kilometrierung endete mit km 157 im Bahnhof. Das Depot war aber nur über 'Kopfmachen' im Bahnhof erreichbar. Die 0.5 km habe ich zwecks Veranschaulichung ergänzt. Wenn das so nicht gewünscht ist, kann das natürlich 'rausgenommen werden (was ich aber aufgrund des Informationsverlustes schon schade finden, aber durchaus akzeptieren würde)--H.G.Graser (Diskussion) 12:54, 13. Apr. 2012 (CEST)

So wie das momentan auf dem Streckenband dargestellt ist, sind das zwei getrennte Betriebsstellen, die durch eine Eisenbahnstrecke verbunden sind. Das Gleis ins Depot war allerdings nur ein Betriebsgleis, das nicht von Zügen befahren wurde und das Depot selbst (offensichtlich) nicht eigenständig. Wegwerfen würde ich die Information auch nicht, aber eine Verlagerung vom Streckenband in den Text wäre vorteilhaft. Eventuell kann man das mit der Betriebsstoff- und Wasserversorgung zusammennehmen. Der Wasserturm am Karnmelkspruit würde sich auch im Text gut machen. Ich finde den Artikel übrigens gut und prägnant (das zeigt die Tatsache, dass ich an ein paar Einzelpunkten rumkritisiere ;-)

Habe entsprechend Deinem Vorschlag das Streckenband geändert, ich denke, so sollte es passen :-) Eine (textliche) Streckenbeschreibung werde ich in den nächsten Tagen noch einbauen, es gibt da einige Punkte, die noch rein müssen (und anders nicht unterzubringen sind; da setze ich dann auch Deinen Vorschlag mit dem Wasserturm am Karnmelkspruit um). Grüße --H.G.Graser (Diskussion) 20:06, 14. Apr. 2012 (CEST)

Links

• http://steam-locomotives-south-africa.blogspot.de/2009/04/barkly-east-town-centre-class-19d-no.html
• http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,5475856 DSO HiFo
• http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,4697592 DSO HiFo

Danke für die drei links, sie sind mir wohlbekannt, besonders der letzte ;-) Er bietet einen umfangreichen fotografischen Überblick über die Strecke. Ich bin mir allerdings nicht im klaren, ob ich ihn in den Artikel einbinden soll, denn bei DSO gibt es eine 'Zwangsumleitung', die beim ersten Seitenaufruf immer erst die Homepage anzeigt, und nicht die gewünschte Seite. Erst beim Anklicken des links in der grünen Zeile kommt man dann hin, wo man hin will. Kann man sowas in einen WIKI-Artikel einbauen oder sollte man das besser lassen?--H.G.Graser (Diskussion) 20:20, 14. Apr. 2012 (CEST)

Der Groschen ist bei mir schon gefallen, als ich gestern nachgesehen habe, wer die herrlichen Beiträge zu dieser Strecke in DSO verfasst hat ;-) - ich dachte bei den Links eher an die Nicht-Hiforisten hier, die den einen oder anderen Punkt verifizieren wollen. Direkt verlinken mit dem DSO-Artikel würde ich nicht, aus dem Grund den Du genannt hast. Ich habe noch ein paar Symbole geändert. Das KBF-Symbol bezeichnet einen Bahnhof, der in einer Spitzkehre liegt. Bei Melk ist das der Fall, die anderen Spitzkehren liegen auf der freien Strecke, daher die Änderung nach ABZ. -- Bahnwärter (Diskussion) 23:36, 14. Apr. 2012 (CEST)

Aliwal2012 liebe dich

Hello! I was born Afrikaans and can speak/write English excellent, but "pardon" for my Deutsch!!

I was so overwelmed today to find this article on De:wiki!!..the 5th switchback/reverse is on my friend Ian Cloete's farm> He also operates a holiday resort/camping site on the farm called Karnmelkspruit River Resort.

You can go to http://wikivillage.co.za/karnmelkspruit-river-resort for his contact details.

Not trying to advertise the place, just want to help railway fans with information from Herr Ian!

Grüten

Aliwal2012 (Diskussion) 17:48, 8. Okt. 2012 (CEST) PS: My mobile tel +27728756693 (S.A.)

Hello and thank you for your kind comment. If you want to view more pictures of this railway line take the following link:

http://www.drehscheibe-foren.de/foren/read.php?17,4697592

Please note: There is a little barrier. At first the entry page of the site appears. Here you can see a line with a green background. Klick at the link listet there and you receive the page requested (Steam Safari part 3). Best wishes to South Africa --H.G.Graser (Diskussion) 19:47, 17. Okt. 2012 (CEST)

Thank you, got it. Beautiful photo's! Aliwal2012 (Diskussion) 21:08, 18. Okt. 2012 (CEST)