Diskussion:Bahnstrecke München–Regensburg/Archiv
Elektronisches Stellwerk (EStW)
Begriff "Leistungsnetz" ist eventuell irreführend, dieser Begriff umfasst (Ergebnis einer Google-Suche) wohl nicht besonders leistungsfähige Strecken, wie der Laie erwarten würde, sondern Strecken die wegen starkem Mischverkehr (langsamere und schnellerere Züge gemischt) besonders anfällig sind. Offizielle Dokumente der Bahn mit der korrekten Definition habe ich bisher aber leider nicht gefunden bisher.
Ob das ESTW Moosburg wirklich von der BZ aus bedient werden soll bin ich mir momentan nicht sicher - Gerüchten zufolge soll es vor Ort bedient werden (Gerücht besagt von Langenbach aus, allerdings wäre nur in Moosburg ein Bedienraum). Gestützt wird das ganze von einem Artikel in Signal&Draht von Januar 2007 (nach kostenloser Registrierung unter http://www.eurailpress.com/archiv/artikel.php?id=9579&recherche=&annual= abrufbar), bei dem die Strecke in einer Karte als künftig örtlich bediente Regionalnetzstrecke eingetragen ist. Gesicherte INformationen sind das aber natürlich nicht, weswegen ich den Satz dringelassen habe.
--BorisM 13:51, 1. Okt. 2007 (CEST)
- Das hat nichts mit dem ESTW selber zu tun und betrifft nur den Artikel dazu - hier ist die Situation für die Strecke richtig dargestellt - nur die ref gehörte richtig in den Text. Erledigt --sonniWP 12:24, 4. Okt. 2007 (CEST)
Sprachliche Kritik, Überflüssiges
Formulierungen wie "auf der KBS 930" oder überflüssige Informationen wie die Seriennummern (?) der Loks ("mit vier Lokomotiven aus der EuroSprinter-Familie (183 001-004), auf den Dieselabschnitten Oberstdorf/Lindau–Immenstadt–Kempten–München und Regensburg–Schwandorf–Hof bzw. Regensburg–Schwandorf–Furth im Wald–Prag mit elf Hercules (223 061-071 und manchmal auch 223 072 (regental cargo))"), mit denen gefahren wird sind meiner Meinung nach überflüssig. Dies ist ein Lexikon, keine Sammlung von Informationsschnipseln für eingefleischte Fans ;-) --PhOnMac 18:40, 23. Jul. 2008 (CEST)
- Die Einleitung ist auch ziemlich unleserlich mit den vielen Erwähnungen von Oberzentren ("...die das Oberzentrum .. mögliches Oberzentrum .. "). Würde meiner Meinung nach auch eher unter Verlauf (s.u.) passen --PhOnMac 17:30, 24. Jul. 2008 (CEST)
Gliederung
Habe versucht, die Gliederung sinnvoller zu gestalten und mehr an andere Bahnstrecken anzupassen. Die genauen Informationen zum ALEX sind gelöscht, da erstens ein eigener Artikel existiert und viele Informationen nichts mit der Bahnstrecke selbst zu tun haben.
Es ist immer noch viel zu tun, insbesondere Fachwörter zu ersetzen, klarere Formulierungen zu finden, etc. --PhOnMac 20:42, 23. Jul. 2008 (CEST)
- Weiterhin fehlt noch ein Abschnitt "Streckenverlauf" oder "Verlauf"; Vorschlag für Gliederung:
- Verlauf
- Geschichte
- Unterpunkte wie jetzt
- Verkehr
- Heutiger Zugverkehr
- Zukunft des Personenverkehrs
- Ausbaumaßnahmen
- Aktuelle Baumaßnahmen
- Zukunftspläne (inkl. Verweis auf Donau-Moldau-Bahn)
- Quellen
- inzwischen erledigt --PhOnMac 13:04, 1. Aug. 2008 (CEST)--PhOnMac 13:04, 1. Aug. 2008 (CEST)
- Jetzt fehlen eigentlich nur noch ein paar Bilder und der Beitrag wird in die Exzellentien aufgenommen Ubahnfahrn 13:21, 1. Aug. 2008 (CEST)
Quellen?
Kann das Angebot der RBs Freising-Landshut im Studentakt mit 425 und eine Führung als S-Bahn 2010 durch Quellen untermauert werden? Außerdem soll es vorausscihtlich in der HVZ einen Halbstundentakt des Donau-Isar-Express geben (stand mal irgendwo ich glaub in einer Pressmeldung der BEG, aber ich hab dazu leider auch keine Quelle mehr).
josuav 14:09, 19. Nov. 2008 (CEST)
- Die S-Bahn hat sich zwischenzeitlich wieder zerschlagen. Der Donau-isar-Express (DIEX) wird mit 18 Zugpaaren täglich im Stundentakt von München nach Passau fahren. Einen Halbstundentakt es DIEX kann es nicht geben (bei lediglich 2,6 Mio. Zugkm/Jahr nicht möglich). Das Angebot mit den RB Landshut-Freising soll auf etwa 20 Zugpaare/Tag gesteigert werden und spätestens mit der Neuausschreibung, aber auch vielleicht schon vorher werden bspw. 425 oder etwas vergleichbares eingesetzt. Die Abfahrten der RB in Moosburg a. d. Isar (MMB) sind nach Mitteilung des BayStmWIVT meist halbstündlich zum Donau-Isar-Express versetzt, oder bieten in Freising Anschluß an diesen von/nach München. Ob es dann ganztags ein Halbstundentakt wird, hängt von der Fahrplanlage der S1 und den Kreuzungsmöglichkeiten des Donau-Isar-Express bei Dingolfing ab. Der DIEX kann 2010 deshalb noch nicht stündlich in MMB halten. Mittelfristig (?) soll aber für MMB ein Halbstundentakt erreicht weren. Dazu muß/soll wohl der Abschnitt Wörth-Dingolfing der KBS 931 zweigleisig ausgebaut werden.Ubahnfahrn 08:53, 28. Apr. 2009 (CEST)
Nürnberg - alex
Der Nürnberg - alex fährt schon jahrelange nicht mehr - ev. 2012? - sollte von einem Wissenden hier im Absatz erwähnt werden. --Mef.ellingen (Diskussion) 12:15, 18. Jan. 2015 (CET)
Einfädelung von München HBF, Gleise 27-36
Die Einfädelung von München HBF, Gleise 27-36 in die Strecke ist bei km 2,0 angegeben - dies bezweifle ich. Die Einfädelung erfolgt bahnhofsauswärts an der Hackerbrücke, auf der dem Stellwerk gegenüberliegenden Seite und diese S-Bahnhaltestelle ist rund 800 Meter vom Hbf. entfernt. Dazu darf der Hbf. dort gerne in normaler Schreibweise geschrieben werden, also nicht mit Großbuchstaben. --Mef.ellingen (Diskussion) 10:03, 19. Jan. 2015 (CET)
Lok 118 im einsatz
Hallo
Ich bin von 1974 bis 1978 mit D-Zügen (Interzonenexpress nach Berlin) von R zum Studium nach M gefahren. Die Züge waren in der Regel mit 118 bespannt. Teilweisse mit Wagen der Reichsbahn. April Mai 1979 war die gesamte Fahrzeugflotte in Würzburg Bw abgestellt zur Verschrottung. ( Ich habe Fotos) Der Einsatz 118 endete also spätestens 1979.
mfG Erich M. (nicht signierter Beitrag von 79.234.80.225 (Diskussion) 19:34, 13. Feb. 2015 (CET))
Wann wurde Industriegleis nach Garching-Hochbrück erbaut?
Wann wurde das in Unterschleißheim-Lohhof abzweigende Industriegleis nach Garching-Hochbrück erbaut? --Lothar Brill (Diskussion) 20:08, 12. Feb. 2017 (CET)