Diskussion:Bahnstrecke München-Freimann–München-Schwabing
Abzweig Milbertshofen/Moosach
[Quelltext bearbeiten]@Flummi-2011 Das Streckendiagramm denke ich ist so nicht richtig. Der Abzweig nach Milbertshofen/Moosach war am nördlichen Ende der Strecke. Stillgelegt wurde also die westliche Seite des Gleisdreiecks.
https://geoportal.bayern.de/bayernatlas -> Layer Zeitreise
--Vuxi (Diskussion) 10:02, 19. Mär. 2023 (CET)
- Ja, guter Punkt. Die Gleise von Milbertshofen und Freimann trafen auf Höhe des (heutigen) Frankfurter Rings aufeinander; die Weiche lag offenbar unmittelbar südlich der Straße. commons:File:Münchner Nordring.png zeigt die Situation m. E. richtig. Ich habe den Artikel entsprechend etwas angepasst. --GeorgR (de) (Diskussion) 11:43, 19. Mär. 2023 (CET)
- Gleispläne in Armin Franzke: Ringbahn München auf S. 4 und 41 zeigen, dass es sowohl 1938 als auch 1944 tatsächlich zwei separate Strecken waren, die parallel ohne vorherige Gleisverbindung bis in den Bahnhof Schwabing führten. Für eine Weichenverbindung südlich des Frankfurter Rings hätte ich dann doch gerne Belege. Grüße, --Flummi-2011 (Disk.) 🇺🇦 12:34, 19. Mär. 2023 (CET)
- Demnach lagen südlich des (heutigen) Frankfurter Rings zwei Gleise parallel? Das war aus dem Artikel bisher nicht zu abzulesen; ich habe das nun konkreter formuliert. --GeorgR (de) (Diskussion) 15:48, 19. Mär. 2023 (CET)
- Nachtrag: Über https://www.ldbv.bayern.de/vermessung/luftbilder/recherchestation.html sind Luftbilder vom 8. Juni 1945 abrufbar, in denen die beiden parallelen Gleisstränge nachvollzogen werden können. Das "Freimanner" Gleis ist zum Aufnahmezeitpunkt mit offensichtlich abgestellten Güterwagen belegt, westlich davon liegt das (freie) Gleis nach Milbertshofen. --GeorgR (de) (Diskussion) 16:43, 19. Mär. 2023 (CET)
- In der Streckenbeschreibung stand schon etwas zu der Parallelführung, aber es war sicher sinnvoll, das noch zu konkretisieren. Die Strecke aus Milbertshofen war zu diesem Zeitpunkt aufgrund der gesprengten Brücke über die Ingolstädter Straße (ebenfalls in den Luftbildern von 1945 zu sehen) unbefahrbar; somit hat wohl zu diesem Zeitpunkt gar kein Verkehr nach Schwabing stattgefunden. --Flummi-2011 (Disk.) 🇺🇦 21:33, 19. Mär. 2023 (CET)
- Demnach lagen südlich des (heutigen) Frankfurter Rings zwei Gleise parallel? Das war aus dem Artikel bisher nicht zu abzulesen; ich habe das nun konkreter formuliert. --GeorgR (de) (Diskussion) 15:48, 19. Mär. 2023 (CET)
- Gleispläne in Armin Franzke: Ringbahn München auf S. 4 und 41 zeigen, dass es sowohl 1938 als auch 1944 tatsächlich zwei separate Strecken waren, die parallel ohne vorherige Gleisverbindung bis in den Bahnhof Schwabing führten. Für eine Weichenverbindung südlich des Frankfurter Rings hätte ich dann doch gerne Belege. Grüße, --Flummi-2011 (Disk.) 🇺🇦 12:34, 19. Mär. 2023 (CET)
Jedenfalls fehlt an der Stelle der Abzweig ins Schwabinger Krankenhaus, der vorher und nachher existiert hat. In den topografischen Karten ist die Strecke südlich vom Frankfurter Ring erst seit den 30ern 2-gleisig eingezeichnet, davor 1-gleisig. Aber scheint dann tatsächlich bis südlich der Schenkendorfstraße getrennt gewesen zu sein. Und ist auch noch 2-gleisig eingezeichnet, wo da definitiv kein 2. Gleis mehr war. --109.43.49.120 11:13, 29. Dez. 2023 (CET)